Угораю от смеха. Слушаю на работе «Маяк» и слышу от «народных экспертов» рассуждения о том что вроде бы как не нужно сразу глушить двигатель даже в 30-градусную жару. После чего прозвучало несколько невнятно-мутных «рассуждений», почему всё именно так.

Это прям вот отчётливый случай заголовка. Когда звон-то слышали, но где этот звон, отчего звон, почему, зачем и кому звонят — не знаем. Но отважно рассуждаем на тему.

Пуп порвать со смеху, да и только.

Ну, давайте я вам на пальцах всё распедалю.

Для некоторых будет неожиданностью, но температура в камере сгорания двигателя вашего авто весьма таки большая. Средняя — около 1000 градусов. Ещё раз словами — тысяча градусов Цельсия. Хотя в зависимости от типа и модели двигателя это число может быть разным (от 800+ до 1100+ градусов).

Представляете, какая горячая хрень?

И потому в ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания) встроили систему жидкостного охлаждения. Сначала охладителем долгое время была вода. Халявная, а чего бы и нет? Потом стали придумывать разные составы охлаждающих жидкостей. Ну да — набодяжили тудой всякой химозы и стали драть за это грошики.

Но охлаждайка-то тоже греется от такого горячего парня, как ДВС. И её стали гонять насосом через радиатор. Поставили датчик температуры охлаждающей жидкости, чтобы водятел видел, что вот ещё чуть-чуть — и жидкость закипит, и надо дать дрыгателю перерыв на охлаждение.

А потом придумали перед радиатором ставить электромотор, который по сигналу датчика температуры включается и активнее обдувает радиатор, снижая температуру охлаждающей жидкости. Вот этот электромотор с вентилятором у бывалых водил зовётся ласково «Карлсон».

Ну а теперь немножко механики. Насос, который гоняет охлаждающую жидкость (в просторечии — помпа) приводится в действие механическим приводом от коленвала двигателя. В большинстве случаев это тупо ременная передача.

Ну а теперь самое главное — после прочтения вы тоже посмеётесь над «народными экспертами» с радиостанции «Маяк».

Но сначала картиночка:

На ней я произвольно (!) выделил некоторые области двигателя, где возможен перегрев охлаждающей жидкости. Дело в том, что датчик температуры жидкости показывает температуру в той точке, где он расположен. При этом в других местах эта температура может быть (и как правило и бывает) ДРУГОЙ. Она может быть как меньше, так и больше. В тех областях, где произвольно (!) выделил я — она может быть даже намного больше, чем показания датчика.

Ну а теперь самый смак. Цимес текста тэкзять.

Лето, жара 30+. Вы куда то там ехали-ехали — и наконец приехали. Припарковались, место нашлось, всё отлично. И вот тут наступает тот самый момент. Вы, ещё сидя за рулём, слышите, что у вас вовсю работает «Карлсон».

Вот и наступил момент истины — глушить дрыгло, или как?

Напомню — помпа связана с дрыглом МЕХАНИЧЕСКИ. Т.е. заглушив двигатель, вы тем самым остановите помпу. Т.е. охлаждающую жидкость она «гонять» НЕ будет. А датчик и так показывает умеренный (пока) перегрев. А в некоторых местах двигателя температура охлаждайки будет ещё больше, чем на датчике.

Нет, спору нету — случаи, когда после останова в таких случаях двигателя в некоторых местах системы охлаждения образовываются паровые пробки, нечасты. Но вероятность этого в таких случаях весьма отличается от нуля. Больше скажу — она выражается в нескольких десятках процентов.

Ну а насколько хорошо даже для металлических частей двигателя, когда он начинает остывать с разницей температур в разных частях в десять и более градусов — решайте сами. Да хрена там — плохо это для металлических частей. И для разных сальников и прокладок тоже.

Ну что — резюмируем?

Летом в жару, если вы куда-то там приехали, то можете смело глушить двигатель сразу. И только если вы слышите работающего «Карлсона» — вот тут решайте сами: ту би кагрица ор нот ту би.

Глушить иль не глушить вот в чём трындец.

Короче, братва, расклады я вам накидал, дело за вами.

Не деццкей сат чай.

З.И.Л.