Американские БПЛА
15 ноября 1964 года истребителем МиГ-19 2-го иап 1-й иад ВВС НОАК (пилот Кайтонг Ху) в районе Гуанси был сбит ударный БПЛА AQM-34 Firebee 350-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США.
Как вы понимаете — 15 ноября 1964 года это война во Вьетнаме. США используют беспилотники. Причем используют массово, так что нашим вьетнамским братьям и их китайским друзьям постоянно приходится летать на перехват.
AQM-34 Firebee совершил первый полет в 1951 году. Сначала его использовали как самолёт-мишень, потом — как разведчик. Но во время вьетнамской войны американские инженеры додумались подвесить ему под крылья бомбы, а потом и ПТУРы. Да-да, американцы тогда были умные.
И беспилотников у умных американцев было дохренища. Это вот — продукция только одной компании Teledyne.
В своей ударной модификации БПЛА AQM-34 Firebee был в основном обкатан в Израиле во время «войны судного дня» в 1973 году. Именно они тогда здорово проредили арабские системы ПВО. И только тогда наконец-то советские генералы проср@лись и обнаружили, что с беспилотниками всё проспали. И чтобы хотя бы частично скрыть этот позор — во всех советских букварях применение БПЛА отнесено именно к «войне судного дня», так называемый «разгром ПВО в долине Бекаа». Типа до того якобы ничего не было.
Да, у нас в СССР тогда уже был функциональный аналог разведывательной версии AQM-34 Firebee — Ту-141, первый полет — 1971 год, через 20 лет после американского аппарата. В 2022 им всё еще пользовались хохлы.
До подвески на них бомб и ПТУР в СССР так и не додумались до самого распада страны. Хотя казалось бы — уже во Вьетнаме всё было понятно. Да даже персы в войне между Ираном и Ираком в 80-х годах активно применяли ударные БПЛА, причем собственного производства — догадались не только кидать с них бомбы, но и вести с них огонь гранатами от РПГ-7, благо производство их было хорошо освоено.
Но советским генералам всё это было не нужно и не интересно — они в это время из Германии себе поюзанные мерседесы везли.
Была ещё неплохая(по тем временам) платформа-мишень Ла-17-17м.Но советских генералов такая мелочь не интересовала.
Видишь ли, Гена — в этом деле есть один большой нюанс. Мишень — она в принципе одноразовая. А теперь посмотри на фото в начале статьи, с веселой «огненной пчелой».
Что там у нее на корпусе за веселые значки? 36 штук нарисовано.
Нет, это не подорванные пердаки хохлов — это количество успешных возвращений этого самого разведчика. Он 36 раз слетал на разведку, 36 раз вернулся и после посадки на парашюте оказался в достаточно хорошем состоянии для следующего полета.
Для справки — у советской поршневой «Пчелы» (система Строй-П), также использующей парашютную посадку, в 90-х годах кратность применения аппарата составляла в среднем 4. То есть 4 полета — и аппарат уже был раздолбан в такой хлам, что его восстановление не имело смысла.
У северных корейцев эта же «Пчела», конечно, налётывала больше — но просто потому, что упорные корейцы раз за разом восстанавливали разбитые «Пчёлы» из состояния хлама. Но даже у них 36 раз — было невероятным.
Вот этот кусок гогна (кстати, разработчик — КБ Яковлева):
Видишь — у него даже придуманы специальные пружинящие лапы для амортизации при посадке, но ничего не помогало.
Ну а AQM-34 Firebee — гораздо больше и тяжелее Пчелы, вдобавок он еще и летает гораздо быстрее:
Размах крыла: 4,42 м
Вес: 2270 кг
Бомбовая нагрузка: > 227 кг
Скорость: 760 км/ч
Потолок: 15000+ м
Дальность: 1400 км
Тип двигателя: 1 ТРД Teledyne Continental J-69
Краткая хронология
1949 — XQ-2,Q-2A,KDA-1,KDA-4
1958 — Q-2C → BQM-34A (Model 147)
1964 — полёт с бомбовой нагрузкой
1971 — аналоговая система управления полётом (AFCS) A/A37G-8A
1976 — ITCS/DTCS, BQM-34S ВМС
1979 — двигатель J85-7
1989 — двигатель J85-100 и цифровая система управления (DFC)
1999 — пропорциональная система управления и GPS/INS навигационная система
Активно и успешно применялся во время войны во Вьетнаме. В ходе этой войны более 1000 американских Firebee совершили 3435 боевых вылетов, при этом только от ракет ЗРК С-75 потеряно 130 БПЛА. Как минимум 33 «Файрби» было сбито истребителями: 16 китайскими МиГ-19, 6 китайскими МиГ-21, 5 китайскими МиГ-17, 5 северовьетнамскими МиГ-21 и 1 северовьетнамским МиГ-17.
По итогам в 1974 году появился BQM-34E/F Firebee II, летавший на сверхзвуке в 1.5M.
Для спасения BQM-34F (как очень ценных из-за применяемого на борту оборудования) была разработана система их перехвата в воздухе вертолетом. Да-да, к летящему аппарату сверху пристраивался вертолет и цеплял его специальной лапой.
В качестве варианта — использовалась посадка на воду, для чего у аппарата снизу надувался плот, и он плавал несколько часов, за которые приплывал катер и поднимал его из воды.
В конце концов американцы так обнаглели, что стали использовать BQM-34E/F Firebee II в качестве перехватчиков, для чего их вооружили ракетами Sidewinder.
Модификация BQM-34F
Размах крыла, м 2.94
Длина , м 8.88
Высота, м 1.69
Масса, кг 1116
Тип двигателя 1 ТРД Continental YJ69-406
Тяга, кгс 1 х 870
Максимальная скорость, М 1.5
Практическая дальность, км 322
Продолжительность полета, мин 73
Минимальная высота полета, м 15
А что же могучий СССР?
Ну, ты понял. Могучий СССР выродил «Пчелу». И Ту-141 «Стриж» (полная масса: 6215 кг).
Ударный Ту-300 («Коршун-У») могучий СССР выродить не успел. Предназначен для ведения воздушной разведки и уничтожения обнаруженных наземных целей. Первый полёт совершил в 1991 году — но вышло такое гогно, что развития система не получила.
Интересно, что изначально реализовать проект ударного БПЛА доверили ОКБ имени Сухого, но после проведения первых работ, спустя год, проект перенаправили в ММЗ «Опыт» под руководством ОКБ Туполева. Где всё и запороли.