Жýковский велосипедный

В детстве когда видели шильдик Жуковского велозавода «ЖВЗ» мы шутили: «жирных возить запрещено».
Давайте я вам немного расскажу про этот завод.
Есть в Брянской области районный центр под именем Жýковка.
В 1837 году здесь была построена фабрика по выплавке чугуна.
Позднее она сменила специализацию и стала выпускать инструмент для ж/д.
Во времена Первой мiровой войны Жýковская фабрика опять сменила специализацию и начала выпуск транспортных средств — легендарных тачанок. К 1927 году это было уже мощное предприятие и получило официальный статус «Государственного обозостроительного завода».
Вплоть до Великой Отечественной Войны здесь производились одноконные и парноконные повозки, а в 1941 году это производство эвакуировали в город Сердобск Пензенской области.
Восстановление завода началось только в 1950 году. Теперь его специализацией стали локомобили П-75 и сеялки.
В 1958 году — новая реконструкция со сменой специализации. Теперь это ЖВЗ — Жýковский велосипедный завод.
Вот образец 60-х годов.
Это модель «Прогресс»
Следующей моделью стал велосипед «Десна» со складной рамой.
Вот такой:
Выпускали здесь и спецмодели — вот такие:
Всё шло неплохо до начала перестройки, гласности и всех сопутствующих безобразий.
К 2004 году завод был мёртв, вывезено всё оборудование, цеха были в полуразрушенном состоянии.
Вот так он выглядел к 2007 году:
Но в 2008 году завод приобрела группа компаний «Веломоторс». Цель нового руководства: возобновить в России полный цикл производства современных, надежных и доступных велосипедов. И не только. Здесь решено было сделать одну из основных в России площадок по выпуску скутеров, мотоциклов и квадроциклов.
К этой цели завод постепенно и двигается.
Немного интерьеров завода:
Тут и сами всё понимаете — сначала узлы для сборки и великов и скутиков и квадриков везли с Тайваня(не Китай!).
Но постепенно локализация становится всё больше и больше. На сегодня — из металла Новолипецкого МК завод сам делает трубы рам велосипедов, скутеров, квадроциклов. Сами делают рулевые и колёсные втулки. Сами льют пластиковые детали. Даже крупногабаритные — купили роторно-литьевую машину. Роботизирована сварка. Есть линия порошковой окраски. Сами изготавливают обод и спицуют его. Есть и линия окраски жидкими эмалями(чуть ли не первая в РФ!). Закуплена машина алюминиевого литья. Собираются уже в ближайшее время локализовать производство двигателей и коробок передач. Останется по сути дела только оптика.
Да, а велики сейчас там делают вот такие:
Узнали?
Да, это марка «Стелс».
Вот так без фанфар и громких заявлений идёт всё таки импортозамещение.
Удачных всем выходных.
З.И.Л.
Заглавная фота — реальный вид с дрона на завод.
Ну что — и материал хороший, и дело полезное.
Как те подпорная банка на фотке велика «Прогресс»?
Мню нопремер отченна понравелось.
Да, знатно.
А складная рама от «Десны» у меня есть в коллекции. Думаю на ней собрать велик-складень, по приколу.
Там «гайки» крепежа рамы на «изломе» — сами складные. Афигенно подходят для крепежа АКБ в мошинго. Афигенно удобно — поднял «ручечьку» и ацкрутел/закруцел АКБ. У мню — е.
Там не гайка, а болтик. И вдобавок там резьба мелкая.
Такой болтик для крепежа АКБ очень просто делается из обычного болта с высокой шляпкой. В шляпке сверлится отверстие 4 мм поперек болта, вставляется стальная проволока диаметром 4 мм и изгибается в виде прямоугольной ручки. Всё.
Особо продвинутые делают иначе — режут в шляпке болта прорезь болгаркой, в плоскости оси болта. Потом в шляпке сверлят отверстие 3 мм перпендикулярно прорези. В прорезь вставляют плоскую железячку с дыркой 3 мм на конце, ну и штифтуют ее куском 3-мм гвоздя.
Я потому так хорошо знаю эту историю, что все этот болт теряли. И потом бегали искали — чем заменить.
Ненене — именно гайка, завтра сфоткаю — выложу.
Болт, это именно болт. Причем второй такой же использовался на подседельном хомуте, а третий — на рулевом.

Здесь половинка рамы — и из шарнира торчит этот самый болт со складной ручкой.
В перестройку пошла экономия — на руль и подседельник стали ставить простые болты. Но на шарнире рамы уж больно неудобное место — там альтернативные решения сделать трудно, не меняя конструкцию шарнира.
Скажу больше — была еще вот такая Десна, с придурочным упрощенным шарниром:

Видишь — там ось вращения сверху, а болт закручивается снизу.
Но это адское дерьмище, сразу на свалку.
Ну насчёт трёх мест применения — да. Но — болт с внутренней резьбой?
На раме там болт вот как ты описываешь — с дырдочкой в шляппо и он — откидной, а на него с другой стороны накручивается вот такая гайка с ручечькой откидной.
Завтра зафоткаю отдельно её и выложу.
Там на площадке креплении АКБ болт закреплён наглухо, на него одевается прижим нижнего ребра батареи и сверху закручивается обычная гайка. меняем обычную на такую — бинго.
Это уже какие-то позднейшие модернизации. Классическая Десна (и сходные с ней складные Аист и Кама) имеют литой шарнир с осью, находящейся сбоку, и стягивающийся с другой стороны винтом со складной ручкой. Под винт в одной половинке шарнира простое отверстие, с другой — отверстие с резьбой, в которую этот болт и закручивается. Резьба нарезана прямо в металле шарнира, он литой и достаточно массивный.
Вот классическая Десна с таким шарниром (и с характерной муфтой руля, в которой фиксация высоты и наклона руля делается отдельными болтами — а не как потом сделали удешевленную муфту с одним болтом):

Причем на Каме было достигнуто усовершенствование — ось шарнира наконец-то сделана вертикальной, а не перпендикулярной оси трубы.

Благодаря этому у Камы хребтовая труба прямая, а не гнутая. В остальном они очень похожи.
Кама из всех советских складней была лучшей — у нее тоньше трубы, при этом в нужных местах конструкция усилена паянными муфтами, продуманнее всякие мелкие узлы — например, задний багажник легче и прочнее, втулка руля элегантнее, и так далее. Но она довольно редкая — в то время как десны и аиста наклепали много.
Соверщенно верно — таких модификаций было выпущено немного. Там фишка была в том, что болт на шарнире — откидной. А на передней части шарнира делали продольное(вдоль рамы) ещё одно «ухо» и при складывании — перекидываешь болт назад(он как раз над рамой проходит), вставляешь в это ухо и закрепляешь всё той же гайкой. Велик зафиксирован в сложенном положении. Болт этот ещё делали гнутым. Правда он был довольно длинным и на шарнире(на передней части) был наплыв.
Во, экзотика. Я таких даже не видел — хотя полагал, что советских складней я видел всех.
>>Но она довольно редкая — в то время как десны и аиста наклепали много.
Да, мы в своё время, в конце 80-х, не смогли найти Каму, пришлось брать Аиста, и то их давали токо ветеранам! (та исчо совеццкая шизофрения), пришлось тащить с собой родственника.
Десна, Аист.. Видел только на картинках. В Забайкалье только Салют, реже Салют -С, немного Пермь, мало и по блату Кама, а так Уралец и Шкодник для мелких и Урал, Урал или Урал. Ибонех, это Сибирь!
Школьник..это ваще ппц с прокручивающимеся педалемя..
я пол часа крутил что бы схватило.. и ехал до магаза.. и там потом крутил пендали.. что бы до дома доехать..
Кто это всё сделал?
https://www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=hJi_3JsuP8Y
зы. РичЪ, помнишь мой такой аватар?)
Умеющий починить каретку шкодника есть постигшие великое нечто механизмов. Но я не смог.
У меня есть рабочая каретка Школьника. Собственно, оба колеса целых. Каретка схватывает идеально — а вот тормозит по нынешним временам слабо. У Орленка каретка была лучше.
А это где так сделано? Я везде площадку АКБ видел с резьбовой дыркой. И это логично — так сделано, чтобы шпилька не мешалась ставить аккум, а то ей можно и дно аккума пробить сдуру. Соответственно прижим крепится болтиком.
Кстати, на Кимо почему-то этот прижим сделали со стороны крыла. То есть наоборот тому, как обычно делается.

Но там и с другой стороны тоже неудобно было бы подлезать, признаю. Зато штатно прижим крепится аж двумя болтами. Разумеется, это избыточно — у меня он крепится одним болтом, при этом болт высотой до верха аккумулятора, и там барашек. Р = Рационализация.
А вот, вспомнил — площадка с приваренной шпилькой когда-то была на ВАЗ-2108. Но от нее быстро отказались — именно по тем самым причинам, регулярно пробивали дно аккумулятора при установке.
Вся классика + восьмёрошное семейство.

Инженегры ТАЗа думают о вас, дооо.
Причём даже немцы из «Порше-инжиниринг» это не забороли.
А площадка там вот такая:
Внешне она может и отличаться от модели к модели, но суть — та же.
Длину сам можешь оценить как и гемор с закруткой обычной гайки в пространстве, где руки не очень то помещаются. И представить себе эпитеты когда эта гайка падает куда то вниз.
Не-не-не, на классике же аккум крепился двумя крюками-шпильками. И площадка такая:
Впрочем, я верю, что эти клоуны были готовы на любую ересь. При том, что на приоре опять два крюка — только планка идет поперек:

И на Калине тоже:

Такая площадка — она сейчас идет на все перенеприводные тазы:
http://www.np26.ru/catalogimg/60723.jpg
Мне так казалось.
Вот могу те точно сказать — начиная с ваз 2103 — уже шли площадки такие как я выложил. Причём я смотрел довуа таких машин — хрен поймёшь какие заводы какие ставили. Такое впечатление что ставились тупо какие подвезли.
У мню вот было две «четвёры» с разными площадками. А на нынешней «чепырке» — такая вот.
Сборочных то у ВАЗа было немеряно.
В Дагестане чуть ли не в гаражах собирали.
Иле гденить в Марий-Эл.
Понятно, я так сразу и подумал, что ВАЗ. Стал вспоминать — и точно, видел такую. Но на восьмере. На классиках как-то не видел, или не обратил внимания.
Вот скажи — каким местом своего заднего мозга они думали, когда сделали такое? Отчего было просто не нарезать резьбу?
Тойота почти везде крепит аккум вот так:

Шпилька с крючком с одной стороны, и болт на кузов — с другой.
Hyundai-Kia абсолютно везде применяет вот такую площадку:
http://izhrazbor.ru/wp-content/uploads/454a8f49-236f-11e7-a657-080027c6ddbb_454a8f4b-236f-11e7-a657-080027c6ddbb-1.jpeg
Дырка с резьбой.
Форд любит извращаться — у него под аккум пластмассовые ящики:

Часто объединенные с корпусом предохранителей:
http://chelrazbor.ru/1827-thickbox_default/ford-focus-2-kreplenie-akkumulyatora-ploschadka-podstavka-akb.jpg
Никто, никто не делает торчащие из плоскости шпильки. Кроме ВАЗа. По крайней мере я не знаю других примеров.
Сибирский город Сердобск напрягает.
А, ну да, щас поправлю, пока пейсалц — зырил на источники и там в одном — эвакуировано в Сибирь.
Клятый Путлер! До чего Хенрена довел — тот уже не критикует!
Кхенрен наверное вот так делает, только виламе
Вот и в кнобки тыкать нечем(
http://slavagames.net/i/a2/a2c9f154604af42457a5c9ef3da6b1ec/nozh-mezhdu-paltsev-ruletka-0.jpg
Была у меня как то десна. Не складной, а большой велик. На второй год юзания разошлась рама по сварке, а на следующий год вилка переставленная на другую раму.. по сварке обламилась одна вила на вилке..
Я там всё поменял, и сидуху и руль тоже.
Каг и обецял вчерась — выкл а дую фоты гайтика:




Понял. Ну в принципе я так и думал.
Вы не представляете как меня бесило на кхундай акценте привинчивать аккум .. Там был болт и его через переходники и удлинители…. А ещё срезал толи площадку пластиковую что бы поставить другой аккум ибо его размер отличался всего на 5 мм что ли по длинне))
Так просто используй длинный болт. Как вариант — берешь в лабазе шпильку с нужной резьбой и две гайки. Отступив от конца шпильки пару сантиметров, наворачиваешь две гайки и затягиваешь друг относительно друга. И вот этой хренью привинчиваешь аккум вместо болта. А сверху на нужной высоте шпильку просто изгибаешь буквой Г и обрезаешь лишнее — получится ручка для закручивания. Для эстетов — натянуть на эту «ручку» хлорвиниловую трубку или кусок шланга.
Р = Рационализация.
Умнейшие еще ставят на эту деталь C-образный хомутик (можно согнуть из проволоки) — чтобы прижим аккума сидел на шпильке и с ней вместе вынимался. Верхний хвост буквы С находится над двумя гайками, а нижний — под прижимом аккума.
Но это высший пилотаж, до этого ни одна автомобильная корпорация не додумалась.
Бешеная Чугунина : проклятие пхундая
А меня бесит работомор в шабат.
Поехаю домой
Правильно! А буду жарены маслята трескать , першие в этом годе, вотъ!
Работомор.. я вчера вечером прилёг на 5 минут, в одежде.. проснулся в 4 утра.. Вырубило каг врубило.
Хрень этот Стелс. На самом деле раму, как я читал, делают у нас, если она железная. Люминиевую уже тащат из Китая. Чисто китайские лисапеды той-же категорит и за ту же цену, на порядок лучше. У меня Стелс Навигатор. Типа горный. 21 передача. На самом деле он с виду тока горный. Выеживаться на нем ни кому не советую. Наши коммерсы еще те барыги. Используют все самое дешевое. Первая же попытка подняться на нем на крутой склон привела к тому, что погнулась самая большая звездочка на колесе. Выправил пассатижами. Еще раза три выправлял, пока не лопнула. Офигеть! Не сталь, а сыромятина голимая. Друзья лисапедисты долго не могли поверить, что такое вообще возможно. Пришлось на видео заснять как погнулась и как пассатижами без особых усилий выгибаю, и скинуть им на ватсап.
И не гогори!
Гугно етат ваш патритиземь!
Гнёца. Под изменчивый тэкскать мiръ!
Каааг увидю где 20 баксов — усё — погнулся нахрен!
Никакими поссатиджаме не выправець.
Сыра мятина какаята. Игде тока делают? Ааа, знайу — в «этой стране» не иначе.
А для справки — у Веломоторс» — три основных площадки(завода) в России.
Вы на какой грешиць изволите?
Да, ладно! При чем здесь патриотизм? Патриотизм, это по части страны и государства. А не по части коммерсов. Тут вот Loki видимо из патриотизма аж взвился «не гони туфту, люминий, Шимано, эксклюзивная расцветка». Ну, да. Шимано. Так написано (не на звездочках если чо, на переключателях. Шимано). Может братьям Начевкиным надо задать вопрос о патриотизме? Почему на их изделиях такого отвратного качества комплектующие используются? И чой-то они так непатриотично обозвали, на аглицкой мове, без единой буквы на русском?
И да, через недельку доберусь до дома, могу заснять и показать как есть. Так и стоит эта звездочка, не поменял. Просто не переключаюсь больше на нее и не пытаюсь выеживаться с крутыми подъемами. Кстати, у меня рама люминиевая. Так, что нашего, российского на этом велике, я так понимаю, только эта самая звездочка (и то маловероятно, скорей всего закуплено в Китае самое дешевое гугно). Велик Стелс Навигатор 750.
«Игде тока делают? Ааа, знайу — в «этой стране» не иначе»
В этой стране, как ты выразился, братаны Начевкины делают тока железные рамы. Ну, надо же хоть чото делать дома. Для понта. Остальное прут из Китая. Хотя не понимаю, что им мешает здесь же делать и люминиевые и карбоновые. Сложно? У нас некому люминиевые трубы варить? Что им мешает?
А за мой патриотизм не беспокойся. Петь оды делающим фигню (но это же наши фигняделатели!), это антипатриотизм. Они так и будут гнать гугно вместо нормальной продукции. И тем подтверждать мнение некоторой части населения, что все наше хреновое.
Не гони туфту.. У меня Стелс года четыре гонялся по полной — модель недешевая, но и недорогая — алюминий, Шимано, эксклюзивная расцветка — отличный байк был — сперли больше года назад, прямо с лестничной площадки уроды. С тех пор хожу и облизываюсь на новые, но не хочу снова потерять, а в квартиру затаскивать — не вариант..(
10 лет у меня Навигатор.Поменял тока 2 левых педали и заднее колесо.С колесом сам виноват,вовремя спицы не поменял оборванные и восьмерка.