Зеленая штуковина Speed Six

На нынешней Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина второй зал был полупустой, но стояли там машинки крайне интересные. По крайней мере для тех, кто слегка так в теме разбирается. Там была вот эта машина, и остальные. Живая классика английского автоспорта.

В 1926 году Bentley запустила в производство одну из самых известных своих машин — Speed Six. С подачи Вульфа Барнато, который был фактическим спонсором Bentley в те годы, родился настоящий спортивный монстр. 147-сильный мотор, который имел объем 6,6 литров, позволял разгонять машину до 140 км/ч. Для 2 тонн массы очень даже прилично.

Но на Галерее была куда более интересная версия Speed Six. Это гоночная версия с 200-сильным мотором и укороченной базой. Данная версия просто разгромила всех конкурентов на трассе в Ле Мане, причем победителем стал тот самый Вульф Барнато, который был не только очень богат, но и обладал талантом гонщика.

А еще данная машина — это просто технический восторг. Машина была безумно дорогой, но достаточно просто немного ее поизучать, и становится понятно, откуда такой ценник. Реально произведение технического искусства.

Кстати, после нее вот этот цвет стал называться British Race Green — «британский гоночный зеленый».

Уже самая первая модель Уолтера Бентли, владельца компании Bentley Motors Ltd — Bentley 3 Litre — была настолько удачной (две победы в круглосуточной гонке), что сын добытчиков алмазов из ЮАР, гонщик-миллионер Вульф Барнато решил стать личным спонсором завода и впоследствии постоянно вкладывал деньги в производство.

В 1926 году появилась модель Bentley 6,5 Litre. Первоначально двигатель имел объём 6597 см³ и развивал мощность в 147 л. с. при 3500 об/мин; передовыми для того времени были восьмиопорный коленчатый вал, четыре клапана на цилиндр и сложная бесшумная система привода верхнего распредвала. Автомобиль стоил дорого — одна только ходовая часть обходилась в 1450 фунтов.

Гоночная версия получила дополнительно 20 л. с., два сдвоенных карбюратора и обозначение Speed Six. В 1929 году компания подготовила ещё более форсированную версию для участия в Ле-Мане. Двигатель в 200 л. с. установили на укороченную до 3350 мм базу; а на всех колёсах диаметром 21 дюйм применялись большие барабанные тормоза с вакуумным сервоусилителем. Усилия были потрачены не зря — новый суперкар завоевал победу в 1929 и 1930 годах.

Оба раза за рулём победоносной машины был Вульф Барнато, и она ему понравилась настолько, что он заказал себе специальный экземпляр Speed Six с закрытым кузовом. На 3,5-метровую базу лондонский кузовщик Герни Наттинг установил двухдверный каркасный кузов, частично обшитый кожей; кузов был построен по эскизам самого Барнато. Купе имело покатую крышу, что не могло обеспечить должного комфорта пассажирам второго ряда. Поэтому единственное заднее сиденье было установлено боком по отношению к продольной оси автомобиля, у левого борта; в результате весь салон получился трёхместным.

В 1930 году эксклюзивная модель была завершена, и Вульф Барнато решил испытать её довольно оригинальным способом: устроил гонки с «Голубым поездом», следовавшим из Канна в Кале. Состав не успел ещё подъехать к конечной станции, а автомобиль Барнато был уже намного дальше, а именно — в Лондоне.

Где в это время была Ferrari — история умалчивает. Ах ну да — Энцо Феррари в это время ковырялся в конюшне, в так называемой Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари»). Их так до сих пор и называют — Скудерия.

Эта самая конюшенка предоставляла гуртовщиков и конюхов для автомобилей повозок Альфа прости хосподи Ромео. Разумеется, соперничать с мощными машинами немцев и англичан убогие итальянцы не могли, поэтому все их предвоенные победы числятся по классу «Гран-при 750 кг» — это сверхлегкие одноместные поповозки.

Впрочем, однажны, на Гран-при Германии 1935 года на трассе Нюрбургринг, Альфа-Ромео P3 с очень странным мотором с расположением цилиндров по 4 цилиндра в ряд, умудрилась обойти Манфреда фон Браухича на превосходном Mercedes Benz W25 из-за того, что Браухич проколол колесо. Ну чо — бывает и такое.

Потом Феррари делал запчасти, и только в 1940 году сделал парочку стрёмных автомобилей для гонки Милли Миглия в Италии.

В 1952 году Феррари предпринял свою единственную попытку побороться с американцами на гонке «500 миль Индианаполиса», но из-за повреждения колеса Аскари сошёл после 40 кругов и занял в итоге 31-е место. Это и есть то место, где находится итальянский автопром.

Что же до Bentley — со временем они, как и весь британский автопром, скатились в унылое гогно. Фактически это пенсионерские тачилы от Роллс-Ройса, слегка напомаженные. А ведь когда-то Бентли делал гоночные суперкары.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

28 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
i РобаД〄
i РобаД〄
для  Proper
9 месяцев назад

А еще есть пофигисты, они могут ходить в чём угодно.

Gena
Gena
9 месяцев назад

Скудерия, карросерия. А всё патаму чта красили не в зелёный цвет, а в красный. А красный только известно кому скорость увеличивает, так тож не орки, а лишь макаронники.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
9 месяцев назад

Как же без дежурного вскукарека Пропера в сторону Альфа Ромео. При том что двухвальные ГБЦ они начали ставить аж до ПМВ. Курим про A.L.F.A. 40/60 GP.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Ролс-Ройс Мерлин негодуэ!

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

И ведь ни одна гадина не скопировала шыдевральный М-11! Вот что значит патентная чистота!

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Да и реактивные дрыгатели с центробежным компрессором, а не более вменяемые с осевым.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Да, есть. Но те же немцы и Люлька не рассматривали эту тему. Всё-таки в основе боевая авиация и весовая отдача, и СССР был вынужден купить от безмозглия и бессерийности.
И да, таки Микулин чертовски талантлив — мало иметь наработки, надо уметь создать, поэтому АМ-3 вполне шаг вперёд.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Да и у Люльки тож. Но скорость и бой требовали другого, аэродромы не только полевые, но и хорошие. Да, Нин и Дервент дали рывок и спасли от сползания в жппие, но авиация обгоняла СССР, и пришлось думать.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Ага, отож бентли пеклись как жестянки лиззи. Год какой гляди в первую очередь. После войны DOHC стали серийными на обычных легковушках.

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Сколько Феррари выпустили до 1940 года, и скока Бентли?

comment image

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
для  Gena
9 месяцев назад

Ген, Кугель, конечно, тот еще знаток, но справедливости ради — «Феррари» основана-то только в 1947 г.

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
для  Proper
9 месяцев назад

Не-не, я про саму компанию, про дату создания. А команда-то да, в двадцать девятом.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Вот что мне нравится в аглицкой технике — это хорошо выверенный идиотизм и хладнокровный консервативный творческий порыв в хламину пьяных наркоманов-джентльменов-морфинистов с философским и методичным подходом к результату или нет.

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
для  Proper
9 месяцев назад

Я с этим не спорю, Глагнэ. Просто не так понял Гену.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Тут статьи постить можно ли? Пуканной тяге особой силы..

Gena
Gena
для  ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
9 месяцев назад

Поздняк, уже ответил Шеф..

Gena
Gena
9 месяцев назад

Вот да, и нах пузотёрки!

comment image

И достаточно прост.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.