Запас прочности США полностью исчерпан

Уже совершенно понятно, что американская экономика не вернется к «норме». Ибо ее запас прочности полностью исчерпан. На самой глубокой стадии Великой депрессии у администрации Рузвельта (Roosevelt) бюджетный дефицит не превышал 7% ВВП. Сейчас администрация Дональда Трампа (Donald Trump) взяла курс на 20%.
И даже посреди Второй мировой войны американское правительство тратило лишь 40% ВВП. А теперь во 2-м квартале этого года займы и расходы США составляют 61% ВВП.
Конечно, один квартал – это не год. Но до карантина власти ожидали потратить в этом году $4.7 трлн. Затем последовали дополнительные $2.2 трлн помощи корпорациям и домохозяйствам, и до конца лета ожидается еще $1 трлн. Итого за весь календарный год расходы могут составить $8 трлн.
В мае годовой уровень ВВП составлял примерно $16 трлн. Вряд ли расходы ФРС составят меньше 50% от этого.
И это только прямые расходы. Добавьте сюда деньги, потраченные в частном секторе в соответствии с правительственными указами – налоговый расчет, соблюдение норм, попытки избежать наказания или получить выгоду, – и часть экономики под башмаком у правительства, вероятно, составит 60-70%. И в ближайшее время возвращения к «норме» ждать не стоит.
Американский Автопром: стали известны интересные результаты первого полугодия 2020. Если коротко — везде глубокие минуса, за исключением Теслы, у которой +13%. Но продажи Теслы — ничтожны, они вдвое меньше, чем у американского отделения Subaru, которое само по себе ничтожно. Но в целом имеет место падение на 23%. Что говорит о соответствующем падении платежеспособного спроса на важнейший американский продукт, жизненно важный в этой пока еще стране.
БМВ упала на 29%, машины для педиков Mini на 38%, Роллс-Ройс — на 26%.
Но это еще что, Фиат упал на 52%. И это при том, что Fiat-Chrysler теперь одна корпорация. Мазерати упала на 43%, Ламборджини — на 42%. Феррари упала на 38%, но ее продажи в США настолько ничтожны, что это трудно оценить. «Прекрасные итальянские автомобили» никому в США не нужны.
Интересно, что продукция самого Крайслера упала куда меньше — Jeep упал на 21%, пикапы Ram — на 19%.
Форд упал на 23%, Генеральские Моторы — на 21%.
Хундай упал на 18%, Киа — на 13%.
Мицубиши упал на 33%, Ниссан — на 39%. Тойота на 22%, как и Фольксваген.
Недельное производство стали в США снизилось на треть, половина производственных мощностей простаивает.
Такое вот выходит «восстановление». Недаром хедж-фонды сбросили гособлигации США на рекордные $184 млрд — они в курсе реальной ситуации.
PS. В то время как Tesla превзошла Toyota по «рыночной стоимости», она с большим отрывом отстает от японской компании по фактическому производству автомобилей. За первый квартал, закончившийся 31 марта, компания Илона Маска произвела около 103 тысячи машин — 15390 Model S/X и 87282 Model 3/Y. За тот же период Toyota выпустила 2,4 миллиона автомобилей.
Это всё, что вам нужно знать про «рыночную стоимость» компаний на американских биржах.
Ну, вот вам наглядно — прям в реал-тайм битва с финансовым глобализмом — АНБ «мочит» половину ЦРУ с половиной «Гайки».
А у нас — всё по плану. Сегодня Борисов прямым текстом заявил: «Монетаризм за тридцать лет — только ослабил потенциал роста России».
Ещё он сказал, что с этой порнографией пора завязывать.
Exit Neoliberalism.
Viva Conservative!
Согласно поправкам — 90% страдальцев против них — уже не смогут надеяться законно сочетаться браком с соратниками по шатанию рижыма.
Но зато смогут рассекать на БМВ.
что сам с собой разговариваешь? )
Атош!
С умным то челаэком — чо не побазарить?
Теперь традиционалам придётся срочно избавиться о БМВ.
Повозка ещё та, к соседям в наше село приехали друзья из Питера. Надо им уезжать на работу, решили в ночь поехать.
Прибегают в полночь со слезами на глазах, как бывшему диагносту, не заводиться.
Матюгаюсь про себя иду посмотреть на немецкое чудо инженерной мысли.
Из диагностического инструмента втолько мультиметр в доме.
Стоих беха, что за модель не понял в темноте. Достаточно молоденькая. В багажнике под ковриком аккум на 90 А/Ч штатный. Тут второй раз при фигел, коммутация силовых проводов как в распредитительном шитке завода. От массы идёт толстенный провод на шину (!) от неё ещё уходят куча проводов.
Напряжение померял 12,3, стартер делает втягивущим один шёлк и не кутит. До стартера добраться как до Пекина в не удобной позе.
В итоге утром вызвали эвакуатор до города, приехал и как в лучших случаев жизни сломался! Наследующий день все же увезли это чудо.
Итог: отгнил провод массы на двигатель! Эвакуатор 6 000 (взял за два вызова) диагностика и ремонт 2 000, провод 200 (двести) руб.
БМВ 3 года.
>>БМВ 3 года
Мадэ ин Турция?
Отгнила масса на двиг за три года?
Не, даже турки не способны на такое. Африка наверное. Хотя Китай, тоже иногда из обрубков плетёт
ХЗ. Не юзал дойчеавтопрн.
Есть знакомый, юэает до сих пор БМВ-К100РС, и не собирается с этого мототрактора слезать. Но — говорит, что на новый не сядет, ибо не надёжность.
ХЗ чья сборка, но фант
Упал лакшери сегмент, базару нет, естественно сейчас в ходу поповозки. Не до жиру, а не детская попытка подразнить «негодный итальянский автопром». Крайслер уже начал ставить фиатовские дизеля на Рам 1500 и Гранд Широкий. Машины довольно быстро снискали популярность. Обещают ещё версию для Рэнглера, для настоящего покорителя жестокого оффроада идеальный мотор. Весомый повод пройти мимо Раптора.
«Фиатовские» дизеля разработаны компанией Крайслер, доработаны Опелем, и выпускаются в Кайзерслаутерне. Те дизеля этой марки, которые используют итальяшки, производятся в Италии и нафиг никому не вперлись — такое вот качество сборки. Крайслер ставит на свои машины свои собственные двигатели, да еще и собранные не ниггерами с мексами, а турками.
Ничего подобного, VM Motori SPA итальянская компания изначально, она ходила из рук в руки, пока не выкупилась фиатом. Производство сконцентрировано в Италии.
Ты еще вспомни дизель VM Motori на Пидориоте. Который производства Польша. Вот уж дерьмо так дерьмо, хуже него только барнаульский дизель ВАЗ.
Ты о чем толковал-то? Что Крайслер ставит на свои тачки итальянские дизеля. FCA использует название EcoDiesel для двух разных двигателей. Одним из них является двигатель VM Motori A 630 DOHC 3.0L и его североамериканский вариант L 630, которые используются в Ram и Grand Cherokee. Так вот — тот, что идет в США — немецкий по месту производства. И разработан он Крайслером, а не итальяшками.
Так нормальные итальянские дизеля — это IVECO. Курсоры всякие, вот это всё большое.
А в легковых дизелях, простите, итальянцы — такое же гогно, как и в остальных легковых моторах. Понять это очень легко — на мелких грузовиках и машинах вроде Iveco Lynx дизеля IVECO F1D Common Rail активно заменяются самой фирмой IVECO на китайские Cummins.
Поскольку эти моторы стали никому не нужны — их ослабленную версию F1A вы можете встретить даже под капотом УАЗа Пидориот. А это — как «знак качества», в смысле наоборот — знак того, что мотор дерьмецо. Ничего хорошего под капот Пидориота отродясь не ставили, туда менеджеры УАЗа выбирают моторы, которые можно купить дешево да еще с отсрочкой оплаты — а это, понятно, всякий трэш.
Что же до слабых умом гогноделов из VM Motori, трижды банкрота европейского союза, владельцы Jeep 90-х до сих пор плюются, вспоминая продукцию VM Motori на их «кирпичах» и Грандах, от 2,1L (Cherokee XJ) и 2,5L, до 3,1 на пострестайлинговых Gr. Cherokee ZJ.
Например, турбины на VM Motori массово дохнут на пробеге около 90 тык. А стоит эта турбина — 4.5K$, а для Grand Cherokee 3,0L CRD почти 6000$.
А ещё, как Дамоклов меч, висит над владельцами дизельных Jeep и Dodge, оснащённых VM Motori, ошибка P1270 (Intake Manifold Runner Perf), сопровождающаяся отсутствием тяги, пропаданием отзывчивости педали акселератора и прочими «прелестями» жизни. Причин этой ошибки — чуть не два десятка, и выявить конкретную аналитически почти невозможно, приходится всё менять по кругу, от дешевого к дорогому.
И снова на арене наш коверный Кугель!
>>Упал лакшери сегмент, базару нет, естественно сейчас в ходу поповозки
А, так вот почему выросли продажи Теслы за 100 килобаксов, а сильнее всех упали продажи максимальной дешевки от Fiat!
Какой блестящий анализ рынка. Кугеля надо забросить в США, внедрить советником в их минпром — он быстро доведет экономику этих несчастных до ручки.
>>фиатовские дизеля
Рассмотрим самый современный из них — Z13DT, его можно встретить под капотами каблучков Fiat Doblo и Opel Combo. Ну и в пресловутом Фиате-500. Развиваемая максимальная мощность составляет от 75 до 105 л.с.
Разумеется, это хлам от VM Motori, но производство организовали на заводе в польском городе Бельско-Бяла. Топливную аппаратуру Common Rail для мотора 1.3 Multijet / CDTI поствляет компания Bosch. Итальянского там нет без малого ничего, кроме общего дизайна. И этот дизайн — гогно, потому что итальянцы не умеют в моторы.
Мотор имеет кучу проблем по цепи и по головке блока, а именно по роликовым рычагам (рокерам, коромыслам) газораспределительного механизма. Цепь вместе с натяжителем надо менять через 150 тык — но она рвется или перескакивает еще до этого пробега, при этом для замены надо разобрать полмотора.
Интересно, что при проскакивании цепи ГРМ на моторе 1.3 Multijet / CDTI клапана и поршни сталкиваются, но катастрофических повреждений не происходит, так как обламываются рокеры, сделанные из дерьма. Впрочем, они обламываются и так, сами по себе.
На холостом ходу много солярки стекает в картер через поршневые кольца. Уровень масла запросто может подрасти на литр из-за попадания в него дизтоплива. Естественно, такое масло ничего толком не смазывает, дальше задиры цилиндров и проворот вкладышей.
Плюс невозможность запустить этот мотор в морозы. Это вообще болезнь итальянских моторов и отчасти французских — их просто никто не тестирует в холода. Но в данном случае она совсем хроническая. Некоторые от безысходности утепляют блок электроники двигателя или греют его, пытаясь обмануть датчик температуры. Помогает лишь частично.
Нередко движок 1.3 Multijet / CDTI глохнет через пару секунд после запуска. При этом ошибок, однозначно указывающих на проблему, не фиксируется. Почему такое гогно — никто до сих пор не понял. Проблема наступает от непонятных причин и фактически не лечится.
Тебе что продаж крайслера мало?
Блин! Вот им нонче продукцЫю УВЗ предложить бы!? За Злато, однако.
И не пинайте. Станется, только пехоту и саперов доставить, через пролив им. тов Беринга. А таньки, которым пофиг грязь, уже там будут. А где они, там и ПВО, аэродромное.
Зеленский легализовал игровой бизнес. Теперь заробитчанину не надо ехать в Монако, шобы проиграть все заработанные в Польше гроши. Теперь осталось легализовать проституцию. Тогда многие свидомые патриоты и националисты смогут начать работать официально.
Чо им легализовать? У них, аж с начала шешнадцатого веку, прости господи, нацгероиня, Роксалана
Хотя, да, ну вот с мулатками не срослось, но хохлушки в этом плане. Хотя, Одесса, кто они там…!?
Широкие лиманы, зелёные каштаны…
Блин, для меня Одесса в бушлатике, а я в сапогах и хб, ну сапёр, чо!
Серый крокодил накропал очередную статейку из серии «Америке скоро звиздец». Но у меня другой вопрос — почему он серый? Болеет?
В ебипте искали коркодиловы сапоги тащ генералу.
У коркодилов сапогов нет! Но оне зелёные все, а серые, так это волки, в Архангельской