Хотели как лучше
В сентябре 2023 года в России вступил в силу федеральный закон о легковых такси. Обсуждение предложений длилось более 10 лет, предполагалось, что он сделает рынок цивилизованным.
Однако это произошло только по отношению к крупным таксопаркам и агрегаторам в мегаполисах.
Исследование Российской газеты пошло дальше — проанализировало, как обстоит дело с правоприменением на окраинах и в областных центрах. Что неудивительно — всё там оказалось хуже, чем предполагали. Полномочий, как говориться, достаточно, а вот бюджетных ресурсов (да и практического опыта) нет. Специальных управленцев вообще не предусмотрено.
Всем понятно, что решить федеральную задачу по ведению реестра такси на таком уровне невозможно. Вот и обращаются растерянные самозанятые водители такси к своим губернаторам и в местный дептранс, а там ни разъяснений, ни понимания, кто за что отвечает.
Очевидно, что к такси в районном центре Центральной Сибири и к такси в столице не могут предъявляться одинаковые требования. Обязательность ежедневных медицинских и технических осмотров очевидный бред далека от реальной жизни и возможностей областных властей, указывают авторы. Если Москва может себе позволить дистанционную диагностику и эталонно исполнить закон, то даже в центре отдаленного субъекта РФ это просто невозможно сделать в принципе.
В добавок к этим управленческим и штатным недоработкам, сам закон предъявляет достаточно много излишних требований к тем, кто хотел бы заняться подработкой за рулем.
«Самозанятому крайне недешевую перекраску или переклейку пленкой своего автомобиля в «цвет такси» придется оплачивать за свой счет. А ежедневное прохождение медосмотра, как и ежедневный техосмотр автомобиля перед выходом на линию, в подавляющем большинстве населенных пунктов страны вообще негде физически проходить из-за отсутствия соответствующих медицинских работников и профессиональных пунктов техосмотра», — считает и Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов».
Смысл обсуждения 10 лет наверняка заключался в перетягивание одеяла между крупными интересантами. Потом юристы оттачивали формулировки. Закон вышел красивым, стройным, но непонятным и нереальным к исполнению.
А ведь достаточно заменить в законе водителей на депутатов и заставить их перечитать ещё раз, сразу глаза бы открылись и мысль закипела в нужную сторону.
Вот родилась идея: нужно в законе о депутатах заменить их на необходимую профессию или сферу деятельности, подкорректировать формулировки по новому смыслу и в продакшн.
Была бы моя воля, создал бы Комитет Здравого Смысла, сотрудники этого комитета могли бы бить резиновыми дубинками типа «Аргумент-1» любого чиновника или депутата, нарушающего здравый смысл. Ну и другие виды воздействия, конечно, тоже бы они могли применять. Жизнь граждан в государстве явно бы стала лучше.
Не получится. За неделю бы пол думы забили насмерть.
И передрались сами)
Параметры здравого смысла — в студию!
Проще простого — создаём думский комитет по здравому смыслу,они пишут кучу параграфов,принимают здравый смысл в третьем чтении с поправками ,вводят срок эксплуатации здравого смысла(типа 1 год гарантийного обслуживания,3 года до первого капремонта,списание через 6 лет).
Слишком гуманно. Лет десять — пятнадцать назад было популярно такое предложение: «Замечание-предупреждение-расстрел»)))
А, ну если таксистам можно ездить на разваливающихся машинах, и без медосмотра, хотя-бы периодического.. то тогда я не пони маю, какие притензии к делателям шавермы из протухшей курицы руками, которыми они 5 минут назад поковырялись в своей заднице?
Или вы не в курсе, что делатели шавермы, может быть и не все конечно, ходят в туалет с бутылкой воды и не пользуются даже туалетной бумагой?