Xiaomi SU7 Ultra — самый быстрый серийный спорткар
Xiaomi запустит флагманскую SU7 Ultra 29 октября одновременно со смартфонами серии 15, форма для предварительных заказов уже доступна на сайте производителя, можете заказывать. Не благодарите.
Высокопроизводительная версия была представлена генеральным директором компании Лэй Цзюнем в июле как предсерийный прототип. Автомобиль оснащен трехмоторной системой в 1138 кВт (1548 л.с.). Производитель обещает, что серийная версия будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 1,97 секунды и достигать максимальной скорости 350 км/ч, что станет выдающимся показателем в мире авто.
Правда, в отличие от прототипа в заводской модели отказались от карбонового кузова из-за высоких затрат на его производство.
Одной из важнейших особенностей SU7 Ultra является его аккумуляторная система. В автомобиле используется аккумулятор Xiaomi CTB (Cell-to-Body), который встроен непосредственно в конструкцию автомобиля для повышения жесткости и увеличения внутреннего пространства. Емкость аккумулятора составляет 150 кВт·ч, а максимальная выходная мощность – 1330 кВт. Батарея оснащена двухповерхностной системой охлаждения, что повышает терморегулирование на 60% и не дает АКБ перегреваться на пиковых нагрузках.
Ранее сообщалось, что Лэй Цзюнь лично приехал в Нюрбургринг, чтобы протестировать спорткар на Северной петле. К сожалению, погода подвела организаторов теста, и автомобиль не рискнули разогнать до максимума на мокрой трассе.
Ультрамощная версия SU7 поступит в продажу в начале 2025 года.
Обычный Xiaomi SU7 (кит. 小米SU7) — полноразмерный электромобиль, выпускаемый китайской компанией Xiaomi по лицензии BAIC Motor с декабря 2023 года. Поставки начались в феврале 2024 года, в России они уже есть в продаже.
Заднеприводный вариант Xiaomi SU7 оснащён электродвигателем мощностью 220 кВт (295 л. с.), а полноприводный — двумя электродвигателями суммарной мощностью 495 кВт (664 л. с.). Максимальная скорость заднеприводной модели ограничена до 210 км/ч, а полноприводной — до 265 км/ч.
Для справки — машина весит более 2 тонн (полноприводная версия — 2.2 тонны). В Китае стартовая цена SU7 от 70 тыс. долларов (полноприводные версии значительно дороже). Недешево, прямо скажем.
А можно заказать полную поллитру цветов, сразу?
Ну и зачем это дерьмо?
Шеф, ты наверняка сможешь ответить. Почему на электромобилы до сих пор не ставят заменяемые аккумуляторы, как на самокаты? Ни за что не поверю, что технологически это невозможно. Электромобиль это же технологичный гаджет, поэтому отслеживать замену аккумуляторов проще простого.
А зачем?Тогда оборот кумуляторов будет выше оборота электропдромобил.Не выгодно лошар разводить,и неповторимые дизайнерские решения по размещению АКБ не пропихнёшь.Там для производятлов и продаванов дофига минусов получится,как с ремонтируемыми по три капиталки ДВС.
Кстате,вообще в недоумении,почему,нопремер,рулрейки не одноразовые,заварено-завальцованые агрегаты.Застучала-потекла — меняй,нахрен и прошивай всю рулсистему за бабосы!Какого икса в мостах заливные и сливные пробки и сменные полуоси и подшипники?Залить,завальцевать -и до износа! Отдельно меняемый шарнир ШРУС — нахрен,сделать,как одно время делали макаронники,в т.ч. и для «зубил» — захрустело — меняй всю палку с двумя гранатами в сборе!Отказ от лампа-фар считаю ашыпкой — сгорела или чуть пробили — меняй весь блок с повторителями и прошивай в общую электросисЬсему за гроши немалые и только по официальному протоколу!С задними фонарями надо так же — перегорел из всего блока поворотник — мняй весь блок с габариткой,ЗХ,туманюкой и снова — прописывай!Никаких отдельных щёток дворников — истёрлись — всю трапецию с моторчиком и реле,и снова прописЬка по официальной проге!
Только такЪ!
Ну так то так и есть. Какое перебрать — бери целиком агрегат и будет тебе счастье)
Берём новую рулрейку от 300-го крузака,перебираем по мелочи -втулки меняем на свои,и да — щастье,бле! Ибо теперь на 300-ку делают в тцайланде с соответствующим трансвеститским качеством. Сцукобле,такого не ожидал,думал,что уж флагманские машины немного будут делат джапы…. Реально,трёхсотка — разовое понтовое гомно.Даже последние,любимые Хенреном двусотки многалучше.
Качество даже оригинальных зряпчастей съехало в УГ,прав Шеф и ты — проще смириться и не очень дорого поддерживать на уровне проверенную самобеглую коляску,чем вламываться в финансы с неясными перспективами через пять лет,здеся,окромя Кепки,рисковых миллионеров нет.
Предложили 65-й крузак за смешные деньги ,не кривой,не гнилой — Забайкалье,не на ходу,убили мотор и коробку. Пробиваю варианты,чешу репу и калькулятырь… Пока выгода/просёр равно 1/1.
Был бы 65-й леворульный в таком состоянии — меньше бы думал,пруль не очень интересен. Думаю,таки ну его,всё-таки доводить до ума и с неясными перспективами в области всего грядущего,да хрен это продашь по нулям,в отличие от леворукого…
И зряпчасти на левый руль по многим позициям дешевле через те же Эмираты,чистый пруль таки имеет мало аналогов-заменителей(сам с удивлением узнал,что тогда по ряду позиций это вообще не женилось),даж по пихлу и коробе — они были немного разные,и по редукторам и тэпэ. Джапы херовы,блин.А там ещё по мелочи подвеска-салон-электрика набирается нехило….Наверное,наухо…
Нахрен-нахрен.
Когда-то, во времена простых машин-поповозок с палкой и карбюратором или там с первыми впрысками — взять задешево простую моноприводную машину с хорошим кузовом, но убитым мотором — было вполне интересной идеей для рукодельщика. Благо комплиментарных им машин — с исправными агрегатами, но убитым кузовом (например, после аварии) за копейки по цене чермета на рынке было полно.
И дальше садишься и собираешь из двух машин одну хорошую.
Деньги за донора легко возвращаются в бюджет, когда ты сдаешь лишнее на чермет.
Я сам таким забавлялся по молодости. Естественно, речь идет о европейских леворульных машинах самых массовых серий — у которых никто не выеживается ежегодным изменением деталей, как на прулях.
И то были приколы — например, Еврофорд в определенный момент изменил число шлицев на полуосях. И в определенные периоды на рынок шли машины с обоими типами полуосей — соответственно у них, если ты меняешь коробку передач и тебе попалась коробка с другим числом шлицев — тебе надо менять и обе полуоси со шрусами. Или, скажем, меняли схему крепления коробки и мотора в кузове (к счастью, соответствующие точки крепления уже были предусмотрены в литье корпусов агрегатов заблаговременно, за годы до введения новых креплений — их просто надо было просверлить и вкрутить туда шпильки).
Именно поэтому я предпочитал брать не контрактные агрегаты, а целиком донора с тоталки. Минус — для донора нужно место, то есть вторая площадка или второй гараж.
Но пруль, тем более старый полноприводный крузак с убитыми агрегатами — да ну нафиг. Слишком много будет приключений.
А новые машины, у которых приняты меры против замены б-у агрегатов — тем более ну его нафиг.
Я тут читал товарища, который по старой памяти возжелал собрать из двух Чери Кимо один хороший и один труп — так вот у него ничего не вышло. Электронные блоки, которые уже работали в составе машины — не поддаются перепривязке в другую машину. Можно переставить только всю электронику целиком. А если переставляешь один блок — он работает какое-то время (это сделано для возможности проверить фукнционирование методом перестановки в заведомо рабочее оружение) — а потом отключается. И оживает, только если его вернуть в «родное» окружение.
Как это побороть — товарищ так и не понял.
Для замены в запчастях продаются ЧИСТЫЕ блоки. Которые привязываются к окружению сами (спасибо китайцам — в европе для привязки нужен дилерский сканер) просто через некоторое время работы.
Вот так благостная идея сборки гут машины из двух — померла. Тем более сейчас на рынке практически невозможно найти машины с хорошим состоянием кузовни за разумные (дешевые) деньги — ну то есть за такие, которые бы оправдывали возню. Даже то, что делалось из высокопрочки и с цинком — в нашем климате уже сгнило, я же говорю — последние такие машины сняты с производства в 2012 году, 12 лет назад — и 12 лет назад их никто толком не антикорил, так штааа…
Ну вот, например, можно найти Форд Кугу первого поколения, у которого внешне с кузовом будет всё ОК. Но ценник будет больше миллиона, и при этом пробег у машины будет хорошо за 200 тыщ км.
При таком ценнике найти Кугу с хорошим кузовом и убитыми агрегатами за полцены — невозможно. Их кое-как чинят (даже с убитыми дизелями) и впаривают как «на ходу».
>>сделать,как одно время делали макаронники
Не обижай макаронников — они придурки знатные, но неразборные полуоси это стандартное решение на машинах PSA.
Порвал чехол ШРУСа — меняй всю полуось в сборе.
Китайцы даже придумали специальные чехлы ШРУСа на PSA со швом — старый чехол просто срезается, а новый раскрывается, надевается на полуось, и потом шов тщательно закрывается и заклеивается.
Вот….Так и думал,что не макаронники,но просто впервые столкнулся с их поделием много-много зим назад. А от льва и ёлки вполне это норм,да.И не кетайцы придумали сменный чехол,до этого были фашисты с универсальным по диаметру и длине — подрезаешь ступеньки как надо,и через конус натягиваешь или не натягиваешь на привод. Чаще не натягиваешь,там чот немцы не так намерили,а китайцкий по швыу через год кидался смазкой как надо.Клей не той системы.
Вот-вот. Мне тут как-то пригоняли пыжа с рваным пыльником и этой проблемой.
Знаешь, какое было у меня решение?
1. Треснувший пыльник аккуратно сдвигаем.
2. Моем ШРУС и чехол от старой смазки с гогном и песком
3. Набиваем ШРУС новой смазкой
4. Натягиваем чехол обратно
5. Обматываем чехол и шрус снаружи стретч-пленкой в много-много слоёв. Ставим хомуты прямо на стретч-пленку.
6. Аккуратно обвязываем стретч-пленку в провалах гофры толстой ниткой. Получается гофрированный чехол — из стретч-пленки.
7. Ездим, пока это всё не развалится и ШРУС не защелкает — а потом меняем полуось целиком, как и положено.
Мой опыт показывает, что на таком решении народ ездит еще очень долго, и работает это гораздо лучше, чем китайские чехлы со швом.
А стоит — копейки.
Логика этого решения — хорошо вымыть песок, который наверняка попал через рваный чехол в ШРУС, из неразборного привода всё равно невозможно. Но основную массу песка смыть можно, и ШРУС еще сколько-то проживет. И на его остаток ресурса стретч-пленки хватит. А потом всё равно замена. Но это будет уже потом.
Ты понимаешь, что аккумулятор в современном электромобиле весит ТОННУ? То есть больше, чем Лада Приора целиком?
Как и чем ты его собрался менять?
>>Ни за что не поверю, что технологически это невозможно.
Разумеется, схему со сменным аккумулятором предложило и реализовало Рено. Десять лет назад Renault обкатывала эту идею вместе с американо-израильской компанией Better Place, но тогда ничего хорошего из этого не вышло.
В рамках партнёрства Better Place и Renault планировали реализовать 100 000 электрических седанов Renault Fluence Z.E., у которых на специальных станциях менее чем за пять минут можно было заменять севшую батарею на заряженную. Пилотные проекты были запущены в Израиле и Дании.
В 2013 году Better Place обанкротилась, не сумев найти деньги на развитие. К тому времени удалось реализовать менее полутора тысяч Renault Fluence Z.E., то есть электрическая машина со сменным батареями, по сути, оказалась никому не нужна.
Кстате,да,забыл ещё про масс-габарит- показатели,нисцан-лиф,емнип,пчти 1600,аналогичные ноте-тиида меньше 1000 кэгэ,и всю эту ембалу надо разместить,закрепить,ударопожаротравмобезопасить….
А платформа у машин одна,да.
Сёдни,размышления Нацайника — «А ведь теперь на всякие приусы-лифы бэу батареи ввозить сложнее,ремонт батареек из нескольких в одну стал дороже,содержание гибрида-элмобиля становится всё интереснее и невыгоднее…. Надо как-то помочь таким людям». — «Поднимем цены на ремонт рулевой и подвески?Ибонех?». — «Во-о-от!Правильно!Так и исделаем,на 20%!Пущай очущают себя на острие прогресса!» .
С чем и проздравляем владельцев элгомокаров!
Аккум.. Ко мне тут чел на днях пришел..
— Аккум можешь зарядить?
— Даконечно, вот зарядное.. А что с ним?
-Сел..
— до этого долго заряжал его?
-Часа два, три..
— Ну Ок))
Смотрю, зарядка секунды три и ток падает с 0.5А до нуля.. Одна мысль- не ппоня ллл… .Есть кнопка- жмёшь- показывает уровень заряда. Горит красным. На подкоючке- зелёным, зарядку отключаешь- красным))
От блин, переворачиваю…. А там все банки пустыыыяяяя!!!
А ты гогоришь — рейка)))
О том, что в кислотных аккумах надо не просто воду доливать до уровня, а еще и мерять плотность электролита — нынешние даже и не слышали. Поколение непуганных.
А давайте заморозим гелевый китайский полуразряженный аккум на Джыпе(там другой сейчас не ставят). Вот просто попробуйте,да…. Машын 2019 года. Есличо — не моя советовал,и вас не знаю….
Между тем у китайцев такое решение есть. Вполне серийное.
Применяется, разумеется, для компактных легких городских электромобильчиков. Аккумулятор составлен из стандартных секций, каждую из которых можно достать руками и унести (масса около 20-25 кг). Секции дают достаточную гибкость в размещении АКБ внутри электромобиля — и их можно сделать стандартными, пригодными для разных моделей емобил (и даже для скутеров и мотоциклов).
Конечно, при такой АКБ ни о каком пробеге в 300-400 км и говорить не приходится. Зато и возить с собой тонну балласта тоже не надо.
Вот, идея то хорошая. Так и представил: на дорогах вместе с продавцами омываек стоят такие «хлебовозки» с заряженными ячейками. Подъехал, купил свежие, разряженные сбросил.
Тогда чё эти батарейки. Прикольно когда подкатил на заправку, кофе то сё, и заменил ячейку с термоядерным топливом, величиной с карандаш. А не эти ваши чемоданы по 25 кг на 30 км движения. Килограмм веса батарейки на километр. Бензин дешевле и надёжнее
> Вот, идея то хорошая.
Не! На самом деле идея так себе, если не сказать плохая.
Батарейки старятся, теряют емкость. Кто и как будет оценивать качество заряженной батареи?
Сегодня ты заменил на дороге батарею и проехал на ней 200 км. А завтра сделал то же самое, но проехал 100 км. Тебя обули ровно в два раза. Хотя по напряжению, если померить, окажется, что батареи будут заряжены одинаково.
Чтобы определить реальную емкость, нужно батарею разрядить. То есть, ты реально узнаешь сколько тебе продали км хода только после того как ты их проедешь. Перед тем как взять свежезаряженную батарею нет достоверного способа определить её емкость. (Ну, за исключением, что батарея уж совсем убитая, Но это ведь не тот случай). А тем более сделать это на обочине… Гы-гы-гы!!!
Никогда не доводилось покупать мёд у незнакомых людей на дорогах Башкирии? А что так? Все-все продавцы ведь честные пречестные.
Идея со сменными аккумами не взлетела даже в таксопарках — где все аккумы свои, где их историю можно было без проблем мониторить и так далее.
Так что насчет замены «на заправках» можно даже не задумываться.