Wildberries выходит на топливный рынок
Объединенная компания Wildberries и Russ запустила свою сеть АЗС, заправки расположены на территории собственных логистических центров компании.
Как рассказали РИА Новости в компании, сейчас заправиться на них могут водители компании, позднее они станут доступны для водителей-партнеров, а в планах — открыть АЗС для всех автомобилистов.
Продажи новых легковых авто в России в октябре оказались рекордными за 3,5 года, сообщили в агентстве «Автостат». Всего в минувшем месяце россияне приобрели 171 179 новых машин. Лидерство на рынке со значительным отрывом сохраняет отечественная Lada, на долю которой в октябре пришлось более 26% от общего объема продаж в натуральном выражении. Среди иностранных брендов популярным оказался Haval.
Тем временем российские ученые первыми в мире подключили мозг блогера крысы к нейроинтефейсу с искусственным интеллектом, теперь грызун способен ответить на любые вопросы, рассказали РИА Новости в биотех-лаборатории Neiry.
Услышав задачку, технологии ИИ через электроды передают лабораторной крысе импульсы в мозг, и в зависимости от того, нужно ответить «да» или «нет», она испытывает разные ощущения в теле.
В будущем точно такие же подсказки от ИИ сможет получать любой человек с имплантированным нейроинтерфейсом.
>>Продажи новых легковых авто в России в октябре оказались рекордными
Деньги тратить на что-то нужно, иначе в «тыкву» превратятся)
У нас снова бенз подорожал. 13 раз за год. Стабильно)
Меня дилер буквально умолял купить Москвич-3 за полтора миллиона. Были и версии с ручкой (их делают как бы для такси), и с DSG роботом. Машины выпуска 2024 года — на заводе все площадки ими забиты.
Первые партии завод кое-как распихал по таксопаркам — предоставляя субсидированные городом кредиты и обещая не штрафовать «Москвичи» за парковку в платных местах. Но сейчас таксопарки уже ими обожрались, больше брать некуда. А гражданам совковый «бренд» как-то не доставляет.
Рекордные продажи — это следствие тщательно разогретого психоза вокруг подорожания машин из-за увеличения утильсбора. Между тем дилеры сидят в печали — они отчетливо понимают, что брать подорожавшие машины, да еще при автокредите под 25% годовых, мало найдется дураков — все станут ездить на старых. Да еще это дерьмо происходит как раз на осень-зиму — когда и так продажи никакие. Хоть бизнес закрывай.
Вот многие, собственно, и закрывали — предлагали очень большие скидки, распродавая остатки под закрытие. Сейчас маржинальный бизнес — это открывать автосервисы. Все будут бесконечно чиниться. В москве уже истерика — нехватка автослесарей на ТО катастрофическая, слесаря получают как космонавты.
>>Деньги тратить на что-то нужно, иначе в «тыкву» превратятся
Проценты на депозитах выше 20% годовых — рай для рантье. Это не просто не тыква — это такая кормушка, что государство поспешило обложить её налогом. Мало какой реальный бизнес сейчас дает такую доходность — а тут даже делать ничего не надо.
Я же говорил с богатыми людьми — ну вот прикинь их логику: у них машины уже есть, и достаточно свежие. Ну, скажем, человек мог бы поменять 5-летний RAV4 на нечто новое. Но цена вопроса — плюс два миллиона минимум. И это будет китаец. За фирмУ придется доплачивать какие-то вообще безумные деньги.
Теперь смотри — он ездит дальше на RAV4, а два лимона кладет на депозит, 21% годовых — через год у него +420 тысяч рублей и те же два лимона. Машины подорожали? Так и его б-у ведро тоже подорожало, но главное — он может и дальше ездить на этом ведре, снова вваливая лишние бабки на депозит. Он богатеет — а люди, поменявшие машину на новую, БЕДНЕЮТ. Вот когда у RAV4 станут отваливаться колеса — тогда он и подумает о покупке нового. Или когда на депозите процент станет ниже, чем инфляция. Это логика бизнеса.
Я маленький бедный человечек — но я посмотрел, что мне на самого простого нового китайца (чанган алсвин) надо докидывать почти миллион к цене продажи моего синего ведерка, и естественно выбрал вариант купить для ведерка новый глушитель, хорошие ступичные подшипники и несколько больших туб с толстым антигравием и мовилем. А лишние бабки определить на депозит. И откровенно смеялся, когда дилеры мне рассказывали, что машины подорожают. Да нехай дорожают — я не собираюсь их покупать в ближайшие несколько лет.
Видишь ли — сейчас невозможно предсказать, что вообще будет с авторынком. Загон цены в космос — делается потому, что государство сейчас рассчитывает таким образом стимулировать запуск автопроизводств, с которых свалили иностранные владельцы, а наши горе-бизнесмены без высокой маржи не хотят шевелиться.
Когда государство увидит, что ничего не вышло — оно предпримет другие меры. И мы даже примерно не можем знать, что это будет. Например — могут быть обнулены пошлины на китайский автопром взамен на то, что Китай будет платить хорошую цену за нашу нефть. После этого автоТАЗ сдохнет, конечно — но и пофиг, его перепрофилируют делать пушки, а кому это не нравится — тот пойдет на фронт воевать, или работать в доставке посылок.
Когда морквичи шли 1400000 у нас их раскупали прямо с автовозов. Был в салоне с месяц назад, стоит одинокий «Москвич» за лям восемьсот с лишним что ли. Вот в такой ценник он оказался на фиг не нужен.
Морквичи именно так и продают — «с автовозов», нет смысла их держать на площадке. Комплектации фиксированные, вариации цвета крайне ограничены, никаких заводских опций нет вообще. Поэтому дилер принимает заказ, и под уже имеющиеся заказы заказывает отгрузку с завода. Благо москва-то рядом, а там все площадки забиты этими аппаратами — автовоз приезжает буквально через сутки. Главное для дилера — набрать заказов, чтобы заполнить хоть один автовоз, а это 7 штук морквичей-3. Пока 7 заказов с задатком нету — автовоз не поедет.
А пустой зал — потому, что дилер выводит деньги из бизнеса. Я вижу, ты не понимаешь эту тонкость — пустые залы не потому, что машин нет, машин сейчас хоть задницей ешь, тем более морквичей. Пустые дилершипы значат, что у дилера нет оборотных средств.
Раньше дилеры получали некоторые машины от региональных представителей на реализацию — то есть без оплаты, просто под контракт. ВАЗ именно так делал — поэтому у дилеров всякие там Лады Веста стояли на площадках как селёдки в банке, холе не брать, если на халяву дают.
Но сейчас, при ставке рефинанса в 21%, такой аттракцион невиданной щедрости — был бы признаком сифилиса мозга. И эта лавочка закрылась. теперь если дилеру даже отгружают машину «на реализацию» — в договоре стоит срок оплаты, и срок этот — смешной, типа неделя. Через 7 дней изволь полностью оплатить заводу (или регионалу) машину, иначе посыплятся штрафы самого зверского вида. А многие вообще не отгружают машины без оплаты.
Морквич отдает машины дешево — но по предоплате. А ты ведь не будешь платить дилеру деньги вперед? Дураки-то повывелись, да? Поэтому дилер берет машину со своей оборотки — а его оборотка это кредит, взятый в банке, и там процент какой? Ну вот, ты всё понял. Дилер вынул все живые деньги, чтобы погасить по максимуму кредит. Ему тупо не на что брать машины для зала.
Еще относительно недавно когда я приходил к дилерам смотреть машины — я первым делом просил их показать площадку с запасом. И если у них не было запаса в несколько десятков машин, я просто сразу уходил. Нет смысла разговаривать с людьми, у которых не горят деньги на площадке отстоя, им просто нет резона продавать — они будут выдавливать из своих нескольких машинок максимальную маржу, цена будет неинтересная, условия будут неинтересные, и разговаривать с ними не о чем, они не будут двигаться до реальных цифр. Покупать надо у тех, кому ОЧЕНЬ НАДО ПРОДАТЬ.
А сейчас незачем и ходить — ни у кого ничего нету. Все торгуют с колес ЧУЖИМИ запасами. И поэтому надо говорить не с дилерами, а смотреть на регионалов — вот у них пришел пароход из Китая, привез гору каких-нибудь Li One. Ключевой вопрос — какой в контракте срок погашения (или это вообще предоплатные машины?). Это коммерческая тайна, но это можно понять по косвенным. И тогда можно прогнозировать, когда они решат сбросить цену, чтобы слить остатки.
Впрочем, и это — уходящая натура. Можно вообще не дёргаться — регионалы сами объявят распродажу с огромными скидками во всеуслышанье. Никто больше не пытается «строить дилерские сети», гарантируя дилерам маржу — все понимают, что рынок умирает. Китайцы мыслят конкретными сделками Here and Now, и регионалы мыслят так же. Отвалятся дилеры — да и плевать, всё равно бизнес загибается.
>>и естественно выбрал вариант купить для ведерка новый глушитель
Весьма разумно) Также поступаю + ремонт своими руками. Что не знаю или не умею или нет инструмента/оборудования — к своим спецам)
Гы, по поводу ставки, ничего не мешает банкам её ставить ниже рефенанса,но когда это было,чтобы Гобсеки не жадничали. А также рукожопы,раз приходится деньги у Государства покупать.
Увы, но это так не работает.
В чистом виде (без специальной регуляторики) современный банк работает так: он берет деньги у ЦБ по ставке рефинанса — и выдает их в виде кредитов всяким лохопедам по еще более высокой ставке. На разницу — гудит.
Свободные средства населения и предприятий банк принимает на депозиты в качестве замены ЧАСТИ заимствований у ЦБ, и принимает их по ставке НИЖЕ рефинанса ЦБ — иначе нахрен вообще с ними возиться (да-да — надо же держать аппарат для работы с этой мелочевкой, это расходы, а у ЦБ занял десять миллиардов по одной бумажке, и всё ОК, расходов почти нет).
Большинство банков в РФ вообще не работают с «физиками», ибо нахрен этот гемор. Их бизнес — брать у ЦБ деньги и превращать в крупные кредиты для юрлиц, причем часто — для «своих» юрлиц.
Ключевая ставка ЦБ сейчас — 21%. Из этого всё и следует. Депо будет ниже, и кредит — выше.
Вы спросите — откуда тогда берутся ставки на депозит в 21% и даже 21.5% годовых?
А вот тут вступает в действие регуляторика. Государство не идиот — все так бы и открывали на ровном месте банчишки и мутили «бизнес» на государственные деньги, и был бы миллион банков и сплошные банкиры. Но государство требует наличия у банка определенного размера собственных средств. Там целая система — размер собственных средств (капитала), обязательных нормативов, надбавок к нормативам достаточности капитала и размеров (лимитов) открытых валютных позиций, и эту систему ЦБ регулярно корректирует, вызывая у банкиров панику.
Если очень сильно упрощать — чтобы получить у ЦБ миллиард, банку надо иметь 100 миллионов собственных средств (то есть средств, привлеченных от населения и предприятий).
Вот чтобы увеличить этот лимит — банчишки и вынуждены сманивать друг у друга более-менее жирных клиентов, предлагая им интересные проценты на депо. Готовы давать даже чуть выше процента рефинанса — ведь они на рубль привлеченных депо возьмут у государства десять рублей под 21%, а затем засунут их как кредит под 28%.
Обратите внимание — высокий процент на депо банки предлагают с кучей доп.условий, главные из которых — это должны быть деньги, пришедшие на вклад депо ИЗВНЕ, из другого банка, либо наликом, либо еще как-то. Вы не получите процент выше ставки ЦБ, просто переложив деньги с одного вклада на другой в банке.
Хыхы — беря деньги в ЦБ банки тут же их пускают в валютные спекуляции. Или в спекуляции «ценными» бумагами. А там ставка прибыли почти всегда выше ключевой (или ставки рефинансирования).
Это, кстати и подкосило в долгосроке промышленность США — нахрена гемор с промкой, когда на спекуляциях можно нарубить бабла? Вот поэтому у них до сих пор недостроен «Джордж Буш», вот поэтому стоит колом строительство завода чипов в Аризоне. Да много чего ещё. Нет средств на текущий ремонт/амортизацию инфраструктуры. Мосты падают, поезда с рельсов сходят, химзаводы горят.
Но на сегодня в Штатах ещё веселее — точно как у нас в 90-е: получив деньги, несут их в банк, а после трёх-пяти месяцев, получив проценты с этого срочного вклада — «честно» отдают деньги по назначению, сунув проценты себе в карман. Кароч, Трампу не позавидуешь, у Борис Николаича хоть Геракл (Геращенко) был, а у него таких нету.
Кстати вопрос — как же так «олкач» взял да и уволил Чубайса?
Да не, тему с валютой вроде бы ЦБ уже так зарегулировал, что валютные спекуляции больше не модны.
И в бумаги банки вкладываться не хотят. Только если короткие позиции под инсайд.
Ты же понимаешь схему — деньги распыляются на сотни «индивидуальных» счетов. И по поводу бумаг — у нашего ЦБ отчётливо видны разные периоды работы — под маржин-колл: по полгода-год держат курс как Брежнев Малую землю, то наоборот качают курс туда-сюда под валютные спекуляции.
Это спекуляции тех, кого надо спекуляции.
Обычный банчишко к такому не подпустят.
Кстати насчет автомобилей — любители оффроуда сейчас очень хвалят новый Соболь 4×4 NN.
Дизель 149 кобыл (Cummins 2.8, очень моментный, либо
ГАЗ-G31C 2.5 литра — по сути это локализованный мотор Foton Aucan FD25), механическая шестиступка, независимая подвеска на двойных рычагах спереди, блокировки. И Пидориот, и Буханка на фоне этого Соболя по проходимости выглядят жалко (да и Мицу паджеро спорт с ниссан патролом тоже сливают очень сильно). А ведь такой соболь тяжелее — он весит аж 2.7 тонны.
В общем, УАЗ окончательно всё прогадил. Завод можно закрывать.
Как только на ГАЗе сделают что-то по размерам равное Патриоту, так и закроется УАЗ.
Делали уже. Но нет смысла — на самом деле на них нет спроса. Вот тебе пример, чтобы не быть голословным:
Пидориот — это же не богу свечка ни чёрту кочерга, для личных поездок он слишком крупный и высокий, а для рейдовых выездов и доставки грузов — у него слишком мал объем кузова.
На утилитарные нужды нужен полноприводник с объемом кузова минимум как буханка — но лучше бы образмеренный для погрузки палет. Вот тут-то Соболь и играет. Для управления Соболем достаточно легковых прав — ну так чего еще надо-то? Аварийщики, фермеры, дорожники, пожарные и МЧС — однозначно предпочтут Соболь Пидориоту.
Для справки — у Буханки ширина пола между нишами задних колес 1138 мм. А у палеты ширина 1200. Грузить же европалету по узкой стороне (800 мм) можно только если груз на ней легкий — иначе вилка погрузчика её сломает.
Видишь, в чем дело?
У Соболя, насколько я помню, между нишами задних колес 1282 мм — в этом смысле он лучше Газели, резина-то односкатная, поэтому ниши уже.
Ты думаешь, почему УАЗ не стал делать современную буханку? Там чётко просчитали, что Пидориот после этого практически перестанут покупать. А в проект вбухано столько бабла и давались такие авансы — что никто не хочет отвечать за его провал. Тем более что им еще на старте разработки говорили — Пидориот не нужен, делайте новую буханку. Но нет, взыграл административный маразм — хотим сделать свой ниссан патроль. Вот и сделали ноль гогноль.
Минобороны Пидориоты не закупает. Оно и козлы не закупает уже очень давно — в них тупо нет смысла. Буханки берут в малых количествах под медэвак — но понятно, что новый Соболь тут кроет старую буханку как бык овцу.
Вот они, кстати — для минобороны:
Делает их лавочка ВПК. «Соболь-NN» на стенде ВПК присутствовал еще в 2021 году, причём сразу в двух полноприводных исполнениях — в виде командно-штабного автобуса и пикапа с боевым модулем «Арбалет ДМ» (пулемёт калибра 12,7 мм или 7,62 мм, дистанционное управление).
Русский прадо) Как позиционировали патриворт, а обожатели уаза наяривали на патриворт придумывая разное-фантастическое)
Не-не, «рюзске прадо» это было уже потом — и этот проект УАЗ так и не реализовал.
А Поцтреот начался с УАЗ Симбир. И это подавалось как «рюзске нисцан патрол».
Поцтреот же — это рестайлинговый УАЗ-31622 «Симбир» (то есть Симбир с удлиненной колесной базой и мостами Спайсер).
5 августа 1997 года с конвейера сошёл первый экземпляр УАЗ-3160 (Симбир обычный). В 2000 году пошел УАЗ-3162 — Симбир удлиненный (но всё еще с мостами от козла). Затем в 2002 году появился УАЗ-31622 (Симбир с широкими мостами — на фото как раз он, его легко опознать по расширителям колесных арок). Ну а Поцреот — это УАЗ-3163, отличается от 31622 только внешним обвесом кузова.
Кстати, обрати внимание на характерную открывающуюся направо — то есть у нас к обочине — заднюю дверь:
Дверь с колесом открывается направо у ПРАВОРУЛЬНЫХ машин. То есть у них она открывается ОТ ОБОЧИНЫ — потому что неудобно же бегать грузить машину, оббегая вокруг двери.
Но на УАЗе дебилы тупо срисовывали схему с ЯПОНСКОЙ машины. И показали всему миру свой дебилизм и неспосбность осознать смысл технических решений.
Причем японцы-то от такой схемы давно отказались — сначала перешли на двустворчатую дверь (широкая створка с колесом, узкая — без колеса), а потом убрали колесо под пол, а дверь сделали открывающуюся вверх (и это сейчас стандарт де-факто).
Это старый Патрол GR (Y61). На новых (начиная с Y62) вот так:
Колесо спрятано за бампер под пол.
Хотели как лучше, а получилось как всегда (с)
Вот это косое окно сделали люди ненавидящие водителей. Постоянно вижу как с такими окнами мучаются с парковкой задним ходом. Справа и слева стоят авто, водитель двигаясь назад смотрит на них подсознательно ориентируясь на линию окна, а она не даёт параллельной линии относительно стоящих авто. Результат машина встаёт криво.
Давай-давай, поучи папу как коммершиал вэны делать:
Это современный Форд Транзит — лучший коммерческий вэн на рынке.
А вот Мерцедес-Бенц Спринтер текущей генерации:
Все идут не в ногу — один Толян в ногу (сам с собой).
Зеркала достаточно большие, не думаю, что их не хватает для обзора при маневрировании задним ходом.