Все “Москвичи” отправятся в каршеринг
Помните, я вам говорил, что на месте Собянина вообще не стал бы отправлять собираемую сейчас партию из 600 “Москвичей-3” в продажу? Что рассовал бы их по муниципальным гаражам или каким-то окологосударственным проектам?
Ну вот, я оказался прав – Собянин умный, и в СМИ уже сообщают, что «Ситимобил» договорился о поставках 2 тысяч автомобилей «Москвич» для каршерингов. Глупые журноламеры, как обычно, всё перепутали и пишут, что машины пойдут для “таксопарков”, но нет – речь первоначально именно о каршерингах.
Вот и «Яндекс Go» также ведёт переговоры с заводом. И тоже о машинах для каршеринга.
Это решение – почти гениальное. С одной стороны, масса людей в Москве смогут за очень небольшую денежку прокатиться на новых автомобилях, собранных в Москве, и составить себе представление о том, что это такое. С другой стороны, пробеги машин в каршеринге до их списания – относительно невелики, так что вряд ли китайские в основе “Москвичи” успеют физически развалиться. Это вам не такси, где таксисты легко наезжают за год по 100 тыщ км и более.
«Ситимобил» предварительно договорился с «Москвичом» о поставках автомобилей в 2023 году, рассказала Forbes представитель компании Екатерина Зубенина. Пока речь только о бензиновых машинах.
Среди прочего, компания планирует купить часть “Москвичей” для собственной лизинговой компании «Ситипарк», которая предоставляет машины таксопаркам. Так что таксисты тоже их смогут увидеть и попробовать – но уже, видимо, во вторую очередь.
Представитель «Москвича» заявил изданию, что завод ведёт переговоры со всеми агрегаторами такси и операторами каршеринга, но конкретные договоренности пока не достигнуты. В компании рассчитывают завершить обсуждения в ближайшее время.
Между тем в июле 2022 года «Яндекс» уже просил «Автоваз» о поставках автомобилей для лизинговых компаний из-за якобы «значительного дефицита автомобилей и запчастей». В октябре «Яндекс Go» договорился с «АвтоВАЗом», китайскими Haval, Chery и Geely о скидках на 10 тысяч машин “для таксопарков”, выяснили «Ведомости».
Вот ещё когда я писал что “Оленевод” — управленец уровня Берия. Умудрится так всё сбалансировать: чтобы и чиновники в карманы отсыпали и чтобы при этом не наглели и самое главное чтобы при всём этом — дело делалось, это высший пилотаж управленца.
Доходит до того что морквичи рожи кривят на предложение “подвинтесь я вам новый асфальтик/плиточку/бордюрчик положу”.
Видишь – слив “Москвичей” в каршеринги позволяет не показывать их ценник. Потому что какой ты ценник не поставь – выпуск 600 штук, или 2000 штук, или даже 10.000 штук этих машин – всё равно будет убыточным. Просто попытка поставить высокую цену, чтобы хотя бы сократить убытки – вызовет провал продаж, а низкая цена загонит завод в замкнутый круг убыточности, из которого не выйдешь даже наращиванием производства – чем больше ты будешь делать машин, тем больше будут убытки.
Поэтому Собянин спокойно пристраивает машины по каршерингам за какие-то относительно скромные цены (которые мотивирует как оптовую скидку для окологородского бизнеса), убытки тихо списывает, и все довольны. Завод работает, постепенно осваивает сборку китаймобилы под отечественным брендом. Дальше будет больше.
Вон государственный проектный институт ФГУП НАМИ забирает себе завод Ниссан в Питере. И не только завод, а вообще все активы “Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус”. Сделка будет лучшим возможным решением для поддержки сотрудников — так считает президент и главный исполнительный директор Nissan Макото Учида.
Так вот – НАМИ этот завод зачем-то ведь нужен? НАМИ собирается там что-то выпускать, ведь так же?
На заводе в Петербурге было локализовано производство внедорожников Qashqai, X-Trail и Murano. Сейчас на заводе числится около 2 тыс. человек. Завод неплохой, со штамповкой кузовни, сваркой и вот этим всем.
Вот всё хорошо, одно плохо — за все эти годы во всех логистических цепочках присосалось слишком много посредов. Ну и если про автопрон — дилеры охренели в прыжке.
Вот ежели б в компанию к китайцам запустить на эти вот заводы персов с индусами — любо п дорого было п посмотреть на нормальную а не показушную конкуренцию.
Ну и освоение новых компетенций опять жеж.
Справедливости ради надо сказать, что и АвтоТАЗ, и китайцы делали в РФ продажу автомобилей напрямую с завода через интернет.
Интереса такая система не вызвала. Внезапно оказалось, что доляшка дилера на ходовых моделях дешевых машин была всего около 5% – и чтобы сэкономить эту денежку, вам предлагалось самому получать машину на железнодорожной станции, из вагона, самому организовывать автовоз (потому что машина, естественно, из вагона не поедет) и так далее.
“дилеры охренели в прыжке” – это было в моменте психоза покупателей, когда западные компании уходили с рынка, и остатки завезенных машин дилеры решили запродать задорого, уже никуда не спеша.
На сайте тольяттинского автоконцерна есть специальная вкладка – «Дилеры». Там перечислены все официальные дилеры. Официальные дилеры ОБЯЗАНЫ продавать машины ТАЗа по офциальным, объявленным заводом на сайте, ценам, и без навязывания допов. И я вас уверяю – они вам машину по этой цене продадут, как только увидят, что лохоразхвод не удался, и более того – что вы собираетесь написать бумагу в отдел претензий ТАЗа. При некотором скандале вам так продадут даже машину из наличия – снимут допы и продадут. А уж про машину под заказ вообще базару нет – дилерский процент салон в любом случае получит, а скандал никому не нужен.
Впрочем, машины с допами в наличии – это относительно легальный способ дилера обеспечить себе прибыль. Он маскируется как “отказные машины” – якобы допы ставились под покупателя, а он якобы отказался от машины, и вам повезло – вы можете взять машину без ожидания, просто вот в такой комплектации, с сигналкой и прочим гогном. Или ждать, пока привезут с завода нужную вам.
На самом деле у ТАЗа избыток машин, и у любого официального дилера машин в стандартных комплектациях на складском поле стоят как бы не сотни. Эти машины заводу не оплачены, завод их передал дилеру в кредит – и завод прекрасно знает, что этих машин дохрена, у него все они фигурируют в базе. Поэтому манагер у дилера вам пестеть может что угодно, но угроза обратиться к представителю завода, чтобы он пробил по базе, сколько у вас машин не продано и каких комплектаций – сразу снимет с него гонор.
Тут надо признать, что у ТАЗа работа с дилерами налажена, базы работают, и вся схема прозрачна. Машины по твердым заводским ценам – есть (за исключением отдельных кривых моделей, вроде партии рестайлинговой Весты, собранной в последних конвульсиях на Иж-Авто весной, и полностью разошедшейся по дилерам с дикой накруткой – там и завод накрутил, и дилеры, потому что таких новых машин долго не будет, производство переносится).
Ну а развести лоха, если лох ведется – чому бы ни.
Вот по иномаркам – ситуация гораздо хуже.
А на ньюазлк работать КТО будет? Гастеры из ближних забугорьев, и окрестных деревень. Из столицы ВООБЩЕ нужно по макс выводить заводы да фабрики. Там почти НЕТ местных. Пардонте, это тупая глупость запускать в Маскве новые производства. Типа сборки из зп КНР типа “масквича”. Ну как глупость. Пилить можно. Места “рабочие” для эффективных менеджеров, которые ни хера не знают да и не умеют (если по- делу) опять же появяться. Зато есть “диплом” какой то очередной международной академии бызниса. Специальность- юрист- экономист широченного профиля. Юрист, который не в курсе шо таке презумпция невиновности и экономист не слыхавши про Адама, нашего, Смита (и это не шутки, мне такие “дипломированные” встречались). Но их жеж надо кудой то пристраивать… Утырочная тема с этим заводом. Вы уж пардонте. Навальнятам новый козырь. Мелкий, но всё же.
А там УЖЕ РАБОТАЛИ люди. 2300 человек. Их что – на улицу выгнать?
Да почему на улицу?! Для тех кто РАБОТАЛ найти вариант РАБОТЫ в Москве ВООБЩЕ не проблема. И из этих 2300 чел РЕАЛЬНО сколько местных? Я про работяг. Остальные и так присосутся к какому- нить офису. Рядом с Москвой есть город Можайск, например. Там много чего ещё есть. Заброшка химкомбината в Рошале… Размещение производства там, в области, было бы в разы гуманнее. А так показушная унылость рапортования- МЫ СОХРАНИЛИ РАБОЧИЕ МЕСТА И ВОЗРОДИЛИ МАСКВИЧ!!! А смысл? Глагнэ, ни чё не напоминает?
Выводить производство из столицы по МАКСИМУМУ!
Бездельников в москве полно. Найдут кого нанять.
Я тоже полагаю, что держать автозавод в Москве – глупость.
Но я смотрю на ситуацию в Питере. Вот Форд построил завод во Всеволожске, это ленобласть, но от питера в принципе недалеко. Вроде и земля в ЛО дешевая, и налоги ниже, сплошная выгода. Но они нарвались на то, что работать некому. Не хотят квалифицированные работники, все эти автослесари и инженеры сборочных линий, жить в области.
И пришлось Форду запускать за свой счет автобусы от станций метро, и возить работников туда-сюда ИЗ ГОРОДА.
Следующие автопромы уже такой ошибки не сделали – и ставили заводы либо прямо в городе, либо возле кольцевой дороги – чтобы завод формально числился в ЛО, а на самом деле до него от метро – 5 минут на маршрутке.
Вот так вот, браза. Реальность – она отличается от диванных фантазий.
Кстати, по этой же причине и завод Алмаз-Антей стоит чуть ли не посреди города. В другом месте для него просто не будет квалифицированного персонала.
Видишь – рядом идет кольцевая, вантовый мост. На другом берегу Невы – речной пассажирский порт (там, кстати, речная верфь была – её как раз подсократили, потому что это не хайтек, заваривать дырки в старых речных баржах и в Нижнем Новгороде каком-нибудь могут).
А вот завод Хундая – вид с кольцевой дороги:
Как видишь – за ним поля ленобласти, но с другой стороны, откуда снимают – уже город, сплошная застройка. Транспортная связность приличная.
Я за Питер помолчу, красивый но провинция. Я конкретна за столинград- выводя от тедя производства можно же и социалку резать. Нет работы- соси. Или кубатурь куда и как. Просто Масква реально не ризиновая. А квалифицированных можно найти. МОЖНО. Не заменимых нас нет. айти работников на сборку- ваапче не проблем. Форд с Хюндаем просто не тех манагеров наняли. Им бы сдохнуть с вердиктом- не вписались. В рынок.
От гидности к незламности
Все долгих девять лет,
Не зная срока давности,
Мы мчались как мопед.
Была нам гидность выдана
Устроить дикий бунт.
Под финиш неожиданно
Увидели мы пункт.
А в пункте печка топится,
Кругом угарный газ.
На этом, братцы-хлопецы,
Закончим мы рассказ.
Ну, китаезы и используют электроповозки для каршеринга и такси. Это логично и правильно.
А вот в РФ, что характерно – электрические “москвичи” не вызвали у таксистов и каршеринга никакого интереса. Только бензин.
Единственные электромобилы, к которым присматриваются таксисты в РФ – это машины, предлагаемые EVOLUTE. Речь про модель i-Pro, вот такой седанчик:
Это предельно удешевленная машина на платформе Ниссан (то есть Рено, он же Nissan Almera тольяттинского производства), разработанная в Китае специально под такси. Говорят, там даже вся кузовня от Альмеры подходит.
Размеры:
длина – 4680 мм
ширина – 1720 мм
высота – 1530 мм
Колесная база – 2700 мм
Дорожный просвет – 120 мм
Снаряженная масса – 1577 кг
Кузов – несущий, цельнометаллический
Двигатель – электрический, синхронный, с постоянными магнитами:
максимальная мощность – 110 кВт (150 л.с.)
максимальный крутящий момент – 230 Н·м
Подвеска:
передняя – независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя – полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тяговая батарея:
тип – литий-ионная
ёмкость — 53 кВт·ч
На полное восполнение заряда электроэнергии (с 5% до 100%) от обычной бытовой розетки с переменным током мощность 7 кВт и больше – требуется порядка 8.5 часов. При использовании станции постоянного тока производительностью 75 кВт и выше – время подзарядки литий-ионного аккумулятора с 30% до 80% укладывается в 36 минут.
Государство обещает таксопаркам вернуть около 1 миллиона рублей с цены каждого такого седанчика. Таким образом, с учетом оптовой скидки, таксопарку i-Pro обойдутся примерно в 1.8 миллиона рубликов.
Сколько сейчас стоит бензиновая Шкода Октавия? Вот тебе и ответ на вопрос.
Тут , какгбэ – вот вам:
Компания «АвтоВАЗ» собирается в 2023 году возобновить производство модели Lada Largus на заводе в Тольятти, сообщил президент концерна Максим Соколов в ходе выступления на форуме-выставке «Российский промышленник».
Он уточнил, что возобновить производство модели планируется не только в классическом исполнении в комплектации с двигателем внутреннего сгорания, но и с электрической силовой установкой, передает РИА «Новости».
https://vz.ru/news/2022/11/30/1189041.html
Не завидую я дуракам, которые купят электрического гуся.
Гусь, как известно, вполне приемлим – если вы будете ездить на нем в одночку или вдвоем, и возить не тяжелые вещи (стремянку там, малярку и так далее). Но как только его попытались использовать как коммерческий фургон – мгновенно выяснилось, что он разваливается. Не держатся ни шасси, ни кузов. Поэтому в Европе гусь провалился, и коммерсанты там до сих пор ездят на Пежо Партнерах и Рено Кангу – хотя они дороже гуся (он же Дачия MPV).
В этой связи Дачия MPV второго поколения стала обычным универсалом.
Гусь был признан ошибкой. Ошибку спихнули дуракам с ВАЗа.
Так вот – когда гусю напихают 400 кг аккумуляторов, он станет разваливаться вообще без груза. Привет идиотам.
Электромобилу ВАЗ мог бы попробовать сделать из Дустера. Но он бесперспективен. Второй вариант – Веста с усиленным кузовом. Но Веста сама по себе достаточно дорогая, а в версии электромобилы – станет бессмысленно дорогой.