Возвращение «Волги»
Российский автопром снова бодро скачет по старым граблям. Вы не поверите — но скоро выедут на дороги новые «Волги». Линейка моделей уже готова, осталось только запустить массовое производство.
На выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде впервые представили новую линейку автомобилей Volga, стенд бренда посетил премьер-министр Михаил Мишустин.
Машины выпустят в трех классах: Volga С40 — седан класса D, Volga К30 — кроссовер класса С, Volga К40 — кроссовер класса D. Их будут производить на площадке нижегородского автомобильного кластера (ну то есть как бы на ГАЗе).
На всех трех моделях используется современный бензиновый мотор мощностью 188 лошадиных сил (300 Нм) и семиступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобили оснащены интеллектуальными системами помощи водителю, а в мультимедийную систему интегрировали отечественные сервисы, популярные у российских автовладельцев.
Выпуск автомобилей Volga якобы начнется уже в этом 2024 году, с 2025-го — в режиме полного цикла.
Мишустин отметил, что новые машины выглядят современно. При этом премьер обратил внимание на необходимость локализации производства сначала хотя бы тех деталей машины, которые не являются технологически сложными.
«У вас где сделан руль, китайский? Хочется, чтобы руль был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы», — сказал глава правительства.
Полагаю, локализация сейчас — вопрос сугубо экономический. Если будет выгодно делать руль в России, его и будут делать в России.
Разумеется, то, что Мишустину показывают как «Волгу» — это на самом деле китайский Changan.
Под Volga C40 скрывается, предположительно Changan Raeton Plus — это седан D-класса с передним приводом, оснащенный 1.5 литровым турбо-мотором на 188 л.с. в паре с роботизированной 7-ми ступенчатой трансмиссией. В основе «самостоятельно разработанная» китайцами платформа P3 (на ней построен, например, Changan CS55 и CS75 FL).
Благодаря информации об исходнике, мы можем узнать габариты «Волги»: 4800 х 1825 х 1465 мм, колёсная база — 2770 мм. Объём багажного отделения составляет 520 литров. Подвеска спереди и сзади — независимая, пружинная. Дисковые тормоза «по кругу». Открываем капот — и видим, что там даже шильдики ещё импортозаместить не успели.
И снова блогеры хором заныли, что «у российских машин должно быть русское лицо, а не прищуренный узкоглазый взгляд и безликие острые углы». О господи, это просто какая-то эпидемия stupidity. Ну вот сделали Крайслеру Себринг «русское лицо» — и вместе с брендом Vоlga это тут же обгадило всю затею, машина с треском провалилась в продажах, хотя завод был вынужден продавать её ниже себестоимости.
Помните эту машину, любители «русского взгляда»? А вот оригинал:
Зачем было его портить своими выкрутасами?
Прототипом для Volga K30 послужил Changan Oshan X5 Plus. Это кроссовер длиной 4540 мм и колёсной базой 2715 мм, ширина и высота составляют 1860 и 1620 мм соответственно. Спереди у Oshan X5 Plus независимая подвеска на стойках МакФерсон, сзади — независимая многорычажка. Силовой агрегат аналогичен тому, что у Volga C40: 188-сильная турбочетвёрка и 7-ступенчатый робот DCT.
В качестве основы для компактного Volga K40 был взят Changan Uni-Z (модернизированный Oshan Z6), который также предложат со связкой двигателя на 188 сил и роботом с двумя сцеплениями. Длина автомобиля равна 4730 мм при колёсной базе 2795 мм. Объём багажника составляет 638-1425 мм.
Цены и комплектации автомобилей Volga пока не объявлены.
А у меня для вас вопрос: как вы думаете, какова ценность бренда Волга? Даже если его написать латиницей — VOLGA?
Для понимания — ценность бренда LADA составляет примерно -10…-20% от цены машины. Это установлено экспериментально, когда Lada Kalina одновременно выпускалась под брендом Datsun, совершенно неизвестным в России, и потому нейтральным. Датсуны продавались на 10-20% дороже такой же точно Лады, и люди их покупали. Лишь бы не Лада.
Понятно, что ценность Volga отрицательная (машины Changan и Uni наверняка купят за более высокую цену), но какая именно? Как вы думаете? Имидж «Машина с оленем — олень за рулем» насколько скажется? Или патриотизм возобладает, и «возрожденную Волгу» будут покупать за более высокую цену, чем китайцев?
Всем доброго!! Вот уж реально тут не разберешь….но на удивление Морквичи на дороге встречаются все чаще и чаще. А вдруг в настоящих реалиях и взлетит, и даже вдруг руль начнут в НН выпускать или еще где-то сфарганят….
Москвичи за 1.590 тыр — это весьма хорошее предложение за кроссовер, реально это самое дешевое из этого класса, что есть на рынке.
Аналогичного китайца брали бы за 2 миллиона. Завод за столько и рассчитывал продавать — да вот хрен, Москвич за такую цену никому не вср@лся, кроме трех автоблогеров-обзорщиков. Пришлось скидывать цену, и доскидывались до 1.590 тыр — то есть до цены LADA Niva Travel в средне-пустой комплектации.
Да покупать то будут…
Но не взлетит, так как быстро бегать эти поцы с завода неумеют…
«Объем инвестиций в проект, включая инвестиции в НИОКР, организацию производства автомобилей и создание российской компонентной базы, превысит 60 миллиардов рублей. Для Нижегородской области этот проект знаменует возрождение собственного легкового производства, которым исторически славился регион», — добавили в компании.
Это столько денег планируют потратить на локализацию руля?)
Главное, чтобы не как ВАЗ, деньги освоили, а результат … овно
А ты погугли, сколько денег ГАЗ потратил на проект с Себрингом. Лицензия на машину, старая сборочная линия Крайслера из США — которая естественно оказалась на 110 вольт 60 герц и дюймовые крепежи, и пришлось потратить столько бабла на адаптацию, что можно было новую линию купить, ну и так далее.
И после всего — громкий пук в воздух. В 2008—2010 годах было выпущено лишь несколько небольших партий автомобиля Volga Siber, которые с трудом удалось распродать в большой убыток, ниже себестоимости.
После этого позвали Бу Андерсона — и он закрыл легковое производство на ГАЗе нахрен. На линии крайслера стали собирать контрактные Шкоды Октавия и другую продукцию VAG — без выиппонов, под оригинальной маркой по заказу самого VAG. И всё было норм, таксисты брали Октавию Классик и просили еще.
Это при том, что на самом деле Себринг — весьма ОК машина. Но надо было башкой думать, когда тащили в РФ американца с дюймовыми размерами и вот этим всем. Идиоты детектед. Понятно СССР, где партийцы ничего не понимали в инженерии — вот и пёрли вместо немецкой техники американскую, а потом героически мучались с переводами в метрические размеры и прочее (да так и не домучились, в авиации до сих пор полно дюймовых размерностей). Но сейчас-то?
В целом, выбор именно Чангана для освоения на ГАЗе — максимально правильный, в том смысле, что это практически Еврофорд и Мазда, там хорошая конструкторская школа, и понятная ГАЗу исторически. Но сама идея начать с понтов, с очередной Волги — вместо простой контрактной сборки Чангана на линии Крайслер под собственным именем или под новым, свежепридуманным брендом (чтобы не тащить тягостную историю «баржи мгновенного ржавления») — показывает, что маразм на ГАЗе не изжит до конца.
На работе меня выбешивала эта «дюймовка» и до сих пор с трудом понимаю эту «размерность».
Ну ради справедливости малотоннажное коммерческое, грузовое направление и автобусное у ГАЗа очень даже хорошо идет. Не понятно зачем они полезли в изначально убыточный легковой сегмент? Деньги лишние завелись?
У меня в голове не укладывается, что пока идет СВО на заводах выпускают какие-то жоповозки вместо того, чтобы выпускать самобеглые телеги для фронта, где их постоянно не хватает.
Кто тебе сказал, что «самобеглых телег» не хватает?
Ульяновский автозавод по итогам 2023 года выпустил 39 453 автомобиля. Из них госзаказ — не более 30%, то есть около 12 тысяч машин.
Завод работает от силы на треть мощности.
Производство Нивы Классик на ВАЗе — не загружено. Всего Нивы продано за год 92 тыщ, это считая все модификации, со Шнивой. Госзаказ практически отсутствует.
Еще раз повторю вопрос — кто тебе сказал, что «самобеглых телег» не хватает? Блогеры-срочносборщики, которые покупают себе пикапы за 5 миллионов якобы чтобы гуманитарку на ЛБС возить?
Какая вмаNDY Волга?
Верните нороту горбатый!
Не-не, горбатый — это хохлам.
К чертям «горбатого», «мыльница» стронг. Одноклассник на «мыльнице» проезжал там, где пидриот нервно курил в сторонке.
После пург случается наблюдаю супер-проходимые мыльницы, прилипшие кузовом к снегу)
Еще смешнее выглядит когда одна мыльница пытается вытянуть другую мыльницу, или цугом две мыльницы тянут третью, а потом подъезжает тот же пидриот и вытаскивает мыльничную хню из снежного плена)
А на ДВ ещё запоры есть? В Ульяновске днём с огнём не сыщешь
За весь ДВ не знаю, на Камче на дорогах точно нет)
Возможно у каких-нибудь стареньких пенсов, на местной периферии, в гаражах догнивает.
Дык, сколько раз было, товарищ подъезжал к какому нить месту, а там куча машинок стояла, тупо разварачивал агрегат и на заднем ходу проезжал. Естественно не везде так получалось, гы я в ироническом плане сказал.
У запьёра есть одна особенность «голый» низ, нечему цепляться.
Это кстати не лучшим образом влияет на проходимость. И да, цепляться есть чем, а именно патрубком глушителя и картером, это самые низкие части запора. Что же до первого — прилипает на раз, стоит только на секунду приостановится.
Плюс еще перетяжеленная задняя часть.
И по идиотски проложенные трубки сцепления, вырывающиеся так же на раз, после чего машина как бы может ехать, если передачу воткнешь. Что их мешало пустить в тоннеле привода коробки передач — великая тайна есть
Хохлы мешали. ХОХЛЫ.
При здесь цепляться?) Авто прилипает к снегу кузовом) Буквально)
Школьная физика, 7 класс — трение покоя больше трения скольжения, бггг
Мы на работу взяли Москвич 6 с дикими скидками. Плюс с учетом минуса НДС для юриков цена такая, что нахрен никакая волга не нужна :-) Ну шикарная цена. Вобще, странное желание конкурировать в одном сегменте….идиотизм же.
________________
Покраска Москвич 6 — ужас :( ОЧЕНЬ тонко, кто будет брать в личку — антикорьте края-ребра дверей — заденете о чужую машину — на Москвиче будет голый металл, а сосед даже царапину не получит (если у него не Москвич). Печально, но факт. В остальном норм. Шумка чуть лучше Москича 3 (где ее нет совсем). Щас вроде Москвич 3 стали варить и красить у нас — может будет лучше. У Чаагнан Свин кстати так же с толщиной покраски. Для личного — надо это иметь ввиду.
________________
Себринг был охрененно комфортной тачкой, отличный двигатель (жрал ведрами любое масло, но дешево), прекрасная характеристика крутящего (мицу же в доле были), охрененная АКПП (на галанте такая же, но адаптивная и поэтому хреновая). Но гнил он как последняя сволочь: покрашен лучше любого китайца, но никакого грунта и метал на уровне дешевых китайцев.
________________
Волга — не нужна :-) Не только имя, но и, как писал выше, конкуренция с Москвич 6.
________________
Чанган нафик :-) Дорого и глупо. Не, за 700-800 тыров Свин вполне ОК, его можно сделать, менять масло в коробасе каждые 20К, заантикорить и всяко допилить. Но за 1.5…да даже за 1.3 — дорого. Ну там во всей линейке Чанганов так. Но у кого есть скидки — почему бы и нет :-)
________________
Москвич 3 — лучшее предложение по всем параметрам, до момента моего знакомства с покраской на купленой на работу машине. Ну то есть я подозревал по Чангану из Каршеринга, но надеялся, что лучше. Короче кто когда-нибудь купить авто нашей покраски — отпишите :-)
________________
Веста на вариаторе — все будет хорошо, если масло и маслонасос в варике менять каждые 30-40 тысяч :-))))))
________________
И главное: я искал машину на АКПП, смотрел Москвич 3, Чанган Свин, Фиесты-Пыжи б/у от 2005 до 2017 годов по цене 250-700 тыров….. и взял Иранца, немного б/у :-) Теперь у нас есть второй Пыж :-) 207i, хетч, пробег 2500 км и 9 месяцев эксплуатации, китайская копия Aisin и китайская топливная система. Нулевый зимний нордфрост (похоже не ездил зимой вобще ни разу), почти нулевая (такой то пробег) летняя. В салоне часть целофана не снята.
___
Едет как европеец, все на своих местах, расход при АТ6 как на механике, покрашен, все расходники знакомы, все в салоне как в нашем Пежо 2008 года, даже регулировка климата такая же)
___
Цена вышла дешевле Москвича 3 на механике, нормально так дешевле :-)
___
Откуда: мужик сдал в трейд-ин, сменив на Весту с вариком, ему на дачу ездить. Он сам ростом 2 метра, а у хетча багажника то и нету…короче если ничего не всплывет, тфу-тьфу-тфу, то мужик просто прохлебал 250-300 тыров. Не ясно, зачем он брал машину…или реально ждал Весту, поэтому даже целлофан не снимал в салоне. Может расчитывал на рост цен, но не сложилось, а при появлении Весты не усидел с продажей…я не знаю как это объяснить…на 300 тыров он могн…на 50 тыров брать на прокат для такого пробега, а остальное держать на депозите….а он еще и ТО-0 сделал…..
У машин JAC не очень хорошие моторы. Хуже, чем у Чангана и Чери. Поэтому таксисты их не любят. Но если пробеги за год у тебя небольшие — можно брать.
Это понятно, там масло надо почаще менять и аот это вот все. Ну посмотрим, как оно на работе будет. Пока я рад, что вышел Пежо вместо китайца и весты)
Ну и я бы добавил, что у Кимо заводской покрас сильно толще Москвича 6.
Ясен пень — Чери Кимо, когда его выпихнули на рынок в 2008 году, рассматривался китайцами как чисто экспортный автомобиль, его в Китае даже и продавать-то не собирались.
Машина была выведена на рынок США (кстати, под крайслеровским брендом Dodge — что и неудивительно, крайслер проектировал для этой модели салон, и сразу с учетом вкусов американцев) и даже рынок Японии (дикость, но факт), не говоря уже об Европе.
Соответственно в 2008-2010 году Кимо красили очень хорошо, собирали аккуратно, не экономили (тогда, например, в базе шла тонировка дорогих атермальных стекол, хорошие фары, качественные компоненты и вот это всё).
Но на западные рынки и в Японию их не пустили. Тогда машину стали продавать в Китае под брендом Riich (дорогие машины для модной молодежи), а потом вовсе сняли с производства. И вот в последние годы Кимо уже делали совсем не так хорошо, как в начале. Явно чувствовалась экономия.
Мне повезло, у меня 2008 год сборки Калининграда (но к ним приходил готовый уже окрашенный кузов на деревянной раме из Китая — они только женили его с мотором и подвесками, ну и ставили салон).
>>Себринг был охрененно комфортной тачкой
Себринг (он же Додж Стратус) — хорошая машина, с точки зрения конструкции. Но кузов да, как обычно у Крайслера — из кастрюли и окрашен только снаружи.
Однако ты понимаешь, что там все болты — с дюймовой резьбой? Что там все размеры — дюймовые? Как это можно производить в РФ — это же создает адский геморой просто на ровном месте?
Вспомни историю с трактором Катерпиллер Сиксти — чтобы сделать из него Сталинец С60, советским конструкторам пришлось перевести все размеры в метрику и заменить там буквально все детали на метрические. То есть на выходе получился трактор, который конструктивно — копия, но ни одна деталь от катерпиллера к нему не подходит, все пришлось делать самим с чистого листа.
Или самолет Ли-2. От Дугласа Дакоты к нему тоже не подходит практически ничего, кроме моторов — и то только потому, что моторостроители были вынуждены делать дюймовые моторы. Прикинь объем работы по переделке самолета в метрику — когда поползли все размерные цепи, все допуски и посадки, это адский геморой на ровном месте. Но этот геморой были вынуждены устроить — потому что выпускать дюймовый самолет в метрической стране это еще больший геморой.
Это, кстати, одна из причин, по которой американские автомобили за пределами США нахрен никому не упёрлись. И причина того, почему Еврофорд так обособлен от Америки.
Была такая машина — Форд Эскорт, Mk1 и Mk2. Та самая, которую Форд предлагал выпускать в СССР — а тупые совки купили лицуху на Фиат.
Так вот — эта машина выпускалась одновременно в США и в Европе. Но есть маленький нюанс — при внешней и конструктивной идентичности от американки на европейку подходило две детали — шильдики с надпезью Ford. Всё остальное было другое.
Мистер Форд это знал — и делал совку уникальное предложение, Эскорт на метрической базе. Европейский.
Они были и двухдверки, и четырехдверки, и универсалы, и фургоны. Отличное шасси, без огрехов, прекрасные моторы (включая Kent-1400 и 1600).
Но члены ЦК КПСС решили воровать через итальянскую компартию — у которой были хорошие связи на Фиате.
Вот и Ford Escape (он же Mercury Mariner), продающийся в США — производился не в США, из-за того, что всё в нем метрическое для удобства экспорта в нормальные-то страны. Потом эта машина в следующем поколении превратилась в Ford Kuga — столь же метрический не-американский автомобиль.
Сборка таких автомобилей в США — возможна, а вот производство — нет. Из-за чудовищных гемороев, которые начнутся уже со штампов кузовни, которые не встанут на американские прессы, и с измерительного инструмента.
О чем думали придурки на ГАЗе, затягивая в Россию дюймовый Себринг?
Я думаю сейчас у ГАЗа опять будет очередной геморой. Ну разве что дюймов не будет. Не в ту они нишу пошли. И мне кажется, не будь санкций, так они бы дюймовую историю себринга повторили) Чанган большого размера — ну так себе выбор: таких машин щас полно на рынке, а дешевого недорогого б/б+ класса почти нет. Можно было взять ИранХодро Тара или Тара и Дена и лет 20 проблем не знать. Или забрать штампы фокуса/мондео оз Питера, если сохранились и что то такое замутить….но они выбрали Чанган — это мертворождённый проект имхо.
Мне всегда казалось, что железо на чпокус Форд Всеволожск получает из Испании. И это главная проблема этих машин — пока железо везут, оно успевает окислиться, поэтому перед сваркой кузова детали приходится чистить в электролизных ваннах. Это удорожает процесс. А еще больше его удорожает невозможность штамповать кузов для такой технологии из кастрюли — кастрюля после штампа ржавеет за сутки.
У VAG есть стандарт — «кастрюля» после штампа должна поступить на сварку в течении не более чем 6 часов. Если этот срок невозможно выдержать — каждую деталь надо покрывать специальным защитным воском (VAG разработал защитный воск, который не мешает точечной сварке, и его затем удаляют со всего кузова разом в промывочной ванне перед грунтовкой). Но даже с воском срок хранения деталей — несколько дней максимум.
В общем, именно поэтому машины, делавшиеся на Форд Всеволожск, были из нормального металла, причем из оцинкованного или алюминированного. Иначе не получится возить детали кузова из другой страны.
И именно поэтому Форд и закрыл этот завод. При переходе на кастрюлю него был выбор — переносить штамповку в РФ, или закрывать лавочку. Ты знаешь, что они выбрали.
Да, во Всеволожске имеется завод «Гестамп — Северсталь», нацеленный именно на решение этой проблемы Форда. Но это не фордовский завод, это испанцы совместно с Северсталью подсуетились. Решение о строительстве завода принималось в 2008 году как раз перед финкризисом. Кризис им здорово нагадил, но штамповку крыши, дверей и боковин для чпокуса из северсталевской кастрюли они всё-таки освоили. Днище — не освоили, днище делали из качественного металла в Испании. Теперь ГС находится в идиотской ситуации — Хундаю их услуги не нужны, у Хундая свои прессы и штамповка, а Форд и прочие тойоды-пыготы закрылись. У китайцев на Хавале тоже своя штамповка, пресс аналогичен хундаевскому. Штамповать на ГС и возить в Нижний Новгород? С кастрюлей это снова будет гогнокачество, а штамповать из хорошего металла ГАЗ не захочет.
ГАЗ точно не захочет, это же напрягаться надо и менее выгодно) не то, что на готовый чанган надпись Баржа клеить) будет второй Сайбер)
Клеить не очень получится — им Мишустин ясно дал понять, что денег дадут только тогда, когда будет локализация. И предложил начать с простого — ну вот руль, его-то вы можете сделать в России? Это же не мотор, не трансмиссия, не электроника. Руль, вообще вся облицовка салона, бамперы, оптика, зеркала там, сиденья — в этом же нет каких-то супер-технологий? Это же можно сделать в России без огромных вложений?
И всё — прямо было видно, как газуны погрустнели. Они-то хотели получить миллиарды под «будущую локализацию», как обычно их прохлебать, а потом сказать — ничего не вышло. А им кукиш скрутили.
Вот Морквич на московские деньги локализацию двигает.
В 2024 году планируется локализовать сварку и окраску кузовов, а также блоки для системы «ЭРА-ГЛОНАСС», в 2025 году — колеса и шины, жгуты проводки, блоки управления комбинацией приборов, аккумуляторы и стекла.
В 2026 году «Москвичи» должны получить отечественные штампованные кузовные панели, амортизаторы, сиденья, пластик для салона, медиасистему, топливный бак, блоки ABS и системы стабилизации, а также тяговую батарею для кроссовера «Москвич 3е». В 2027 году планируется локализовать в России сборку двигателей внутреннего сгорания из китайских компонентов, выпускать детали каркаса кузова, элементы подвески, а также уплотнители.
Глубокой локализации планируется подвергнуть две модели — «Москвич 3» и «Москвич 6».
Между прочим, искренне не понимаю, что мешает локализовать колеса и шины прямо сейчас. Производство штампованных дисков вполне европейского качества — имеется под Питером. Резины отечественной — завались.
Аккумуляторов российских тоже полно.
Жгуты проводки — тоже дело нехитрое, их же во всём мире ВРУЧНУЮ ВЯЖУТ, оснастка — большой лист фанеры с забитыми в него гвоздями. Вот так это выглядит:
Причем этот лист фанеры делается без всяких чертежей — просто берется готовый жгут, и все разъемы от блоков, куда он втыкается. Жгут раскладывается на фанере, обрисовывается, разъемы прикручиваются к листу фанеры. В местах, где от жгута отходят ветви — ставятся гвозди, и впердэ. Фурнитуру (разъемы), ясное дело, купят в Китае.
Холе тут локализовывать? Это делается на раз-два.
Лучше не гвозди, а вытяжные заклёпки. Только не вытягивать до конца и не обламывать.
Это к стати очень удобно в хозяйстве. Сверлим дыдочку в фонере или чём там, заклёпка и заклёпочник. только подобрать по длине заклёпку, что бы тело глубже было))
А сверху на штырь трубка термоусадка. И вауля))
На самом деле нормальные щиты делают шурупами (саморез с трубкой-втулкой нужной высоты) либо прямо болтами М8 под внутренний шестигранник с трубками-втулками (в фанере сверлится дырка 7.2 мм, и болт в нее прекрасно заворачивается). Но так делают на самых лучших заводах — на большинстве в Азии просто гвозди.
Чтобы не было звездежу — вот характерный пример, фотопруф:
У нас на производстве делают заклёпками.. На самом деле это удобно. Есть универсальные шаблоны. Заклёпку не вытягивают если в том месте не всегда требуется делать отворд, а просто ставят что бы сделать нужный жгут. А потом убирают что бы не мешалась.
Сами заклёпки не вываливаютя, её можно подбить, что бы не торчала слишком, а если не нужна, просто вытянуть заклёпочником.
Вот эта женщина на фото.. Это ж трешЪ… На горизонтальном шаблоне невозможно нормально делать.. И смотри, на сколько торчат что то там или гвозди.. Она себе руки изуродует.
Радует, что хоть инструмент есть нгормальный, а не руками затягивает..
А вот со стяжками у нас бЯда..что АББ.. что наше производство..
Так и болт или шуруп вывинтить ничто не мешает.
Заклепки применяют в основном при «безразъемной» схеме делания жгута — когда разъемы колют на отдельном посте, на уже собранный и обмотанный жгут.
Есть альтернативная технология — когда провода колют в разъемы сразу на щите, и уже от них тянут по опорникам куда надо — к другом разъему, как правило. В такой схеме большого количества мелких штырей не требуется.
«Безразъемная» схема унаследована от времен, когда разъемы ПАЯЛИ. По понятным причинам паять их на доске в промежутках между протяжкой проводов — так себе идея.
Схема с разъемами — более современная, она опирается на разъемы под обжим клещами. Среди прочего схема с разъемами хороша тем, что стенд для монтажа жгута может быть сделан сразу и диагностическим — компьютер-трассировщик проверяет все соединения через родные разъемы и позволяет выявить ошибки до того, как жгут замотают. Соответственно ошибки могут быть легко исправлены (неверный провод выброшен, и положен новый, правильный).
РазЪёмы)) 6,3х0,8.. к при меру.. ты бы видел комплектуху на них.. что в вюрте.. что продают сейчас на озоне к примеру.. Это слёзы когда держишь в руках.. Турецкие и нашЫ… это такой кал.. пардон. Из европы уже не везут..
Ты имеешь в виду РППИ?
В важных местах вместо них стоит брать РПИ-М 6.0. Это вот такие:
Они у китайцев вроде бы вполне нормальные. Конечно, они прилично дороже, чем голая штамповка в усадке.
Эти имел ввиду.. Папы и мамы..
Это трешЪ что есть в наличии..
>>Вот эта женщина на фото.. Это ж трешЪ… На горизонтальном шаблоне невозможно нормально делать.
А что — есть какие-то проблемы сварить каркасы для наклонных столов?
Даже и с регулированием наклона.
Я про канкретное пФото..
Я тебе его и привел как демонстрацию предельной убогости — как народ вяжет на гвоздиках.
Причем жгуты для VAG-ов во Вьетнаме именно на гвоздиках и вяжут, я видел это своими глазами. На видео, конечно — товарисч снимал, как там производство организовано.
Из будущего вижу, что тему с Волгой недавно уже проходили, эта музыка будет вечной.