Великая эпопея «Челюскина»
Ровно 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, началось то, что в СССР пафосно называли «Великой Челюскинской эпопеей». В этот день был раздавлен дрейфующими льдами и быстро затонул ледокольный пароход «Челюскин».
Операция по спасению высадившихся на льдину членов команды более-менее успешно завершилась через два месяца, 13 апреля того же года. При катастрофе погиб один человек, но о его гибели в СССР предпочитали не вспоминать.
Спасение челюскинцев стало одним из главных символов советской пропаганды, а грандиозные торжества, организованные по этому поводу, можно было сравнить, разве что, с празднованием перелета Чкалова через Северный полюс или с космическим полетом Гагарина.
Однако, если объективно разобраться, а что же, собственно, произошло? 2 августа 1933 года «Челюскин», только что построенный по советскому заказу в Дании пароход, отправился в свой первый рейс из Мурманска во Владивосток. Однако уже 23 сентября, не дойдя до Берингова пролива, он оказался наглухо заблокированным во льдах (как будто это невозможно было предвидеть заранее!).
Интересно, что на борту «Челюскина» имелся гидроплан Ш-2, специально предназначенный для ледовой разведки, но он со своей задачей не справился.
Затем пароход почти пять месяцев беспомощно дрейфовал в ледовом плену, пока 13 февраля 1934 года его не раздавило сходящимися торосами. Покинув тонущее судно, вынужденные полярники построили на льду палаточный лагерь и стали ждать спасения.
Надо сказать, им крупно повезло в том отношении, что катастрофа произошла всего примерно в 150 километрах от ближайшего аэродома на Чукотке. Это позволило организовать эвакуацию по воздуху с использованием относительно небольших одномоторных самолетов малого радиуса действия, способных без особого риска садиться на плавучий лед. Регулярные спасательные полеты начались 7 апреля (почти через два месяца после катастрофы!). За следующую неделю семеро летчиков совершили в общем счете 24 рейса, вывезя всех 104-х обитателей ледового лагеря.
Подводя итог, можно сказать, что новейший, только что купленный за изрядную сумму в валюте крупный корабль водоизмещением 7500 тонн был бездарно и бесполезно угроблен в первом же рейсе. Однако никто из организаторов и руководителей этого постыдного мероприятия не был наказан.
Напротив, из них, как из членов команды «Варяга» тридцатью годами ранее, решили сделать эпических героев. Все они получили ордена Красного знамени, в их честь писали стихи и песни, их именами называли улицы, площади и парки, а их торжественная встреча в Москве была устроена с таким размахом и помпой, каких не удостаивался никто из первопроходцев и открывателей новых земель.
Летчики, участвовавшие в спасательной операции, стали первыми Героями Советского Союза. Их награды, несомненно, были заслуженными, поскольку посадки на небольшую, кое-как расчищенную среди торосов ледовую площадку требовали мастерства и немалого мужества. Однако это тот самый случай, когда героизм одних являлся вынужденным следствием авантюризма, глупости, некомпетентности и раздолбайства других.
Нельзя не отметить еще и такой момент: коммунистическая пропаганда изо всех сил трубила, что спасение челюскинцев является неоспоримым доказательством неимоверной заботы компартии и лично товарища Сталина о сохранении жизни каждого советского человека. Ради этого они готовы пойти на всё и выделять любые средства. Однако на фоне того, что в предыдущем году в СССР от страшного голода умерли, возможно, миллионы людей, это звучало особо цинично.
Помпезная встреча челюскинцев в Москве. Кортеж разукрашенных автомобилией с эскортом конной милиции едет по Тверской улице под дождем приветственных листовок.
Миллионы заголодоморенных?
Чёта мало-вато буит. Ведь Сталин лично сожрал запасы десяти миллионов крепких хозяев усланных в Сайбериа. А что не слопал сам — набигали энкавэдэшники и чавкали в три горла.
Особенно оне зверствовали на территории … Польши во Львовской области. Там даже домотканые рубахи все пожевали. Не говоря уже о кожаных сапогах — сгрызли, злыдни писюкатые. Поэтому когда область вошла в состав СССР, местные выглядели как из жппы вылезшие. Все над ними смеялись и чморили их. Они обиделись и устроили Майдан.
Ты дурачок? Ты будешь отрицать исторические факты? Согласно выводам специально созданной в 2008 комиссии Госдумы, в 1932-33 годах от голода и болезней с ним связанных в СССР погибло около 7000000 человек, в основном крестьян. При том, что запасов зерна хватало на то, чтобы это предотвратить. Но строительство заводов, купленных у буржуев за это зерно, конечно важнее жизни каких-то голодранцев.
Хохлы придумали голодомор, типа Сталин геноцидил их специально. Это конечно враньё. Сталину было наплевать на национальность.
Тимох, ты сам не осознаёшь что это «про комиссию» — шляпа голимая?
Виш ле, когда я вижу формулировки «… и болезни с этим связанные» я тут же как кондор-падальщик чую тухлятину.
Под такую дудку можно подтянуть всё что захочешь.
Пример: Тимофей начинает широкое общественное движение за то чтобы изловить всех потомков Гайдара(первого) и порвать на лоскуты. А томущо ему, Тимохе нихрена не нраица Гайдар младший — он казел и упырь. советский режим транслировал передачу про Тимура и его команду. Эта передача вызывала стресс у слушателей. И объявляется что от стресса и БОЛЕЗНЕЙ С НИМ СВЯЗАННЫХ померло стопицот мульёнов. Наша комиссия так решила. Комиссия из восьми Тимофеев. Заключения от врачей-тимофеев прилагаются. Описываеца случай: Уася Пупкен через сорок лет с нихрена вдруг вспомнил эту передачу и готово: повторный стресс, обостряется Пруль Головного Мозга, Уася прыгае в свой конструктор-тойоту и на скорости 130 встречается со столбом. Тимофеи высунув кончик языка записывают Уасю в свою статистику.
Далее на пятистах страницах вывода комиссии размазывают сопли про то что совецкей рижым издевался над норотом НЕОДНОКРАТНО транслируя эту передачу-убийцу!
Ну и последнее — я нашёл ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госдумы по этому поводу 2008 года. А вот выводов упомянутой тобой Комиссии — найти не могу. Подскажешь где искать?
Заводной, там просто триггер сработал. Далее всё как ранее: разоблачение, опровержение, индукция, аутоиндукция, катарсис, ремиссия. Не первый раз же.
Да это понятно — лампочка пых — слюна кап.
Эта патамучта кровавая гэбня отобрала у Тимохи диппурплеер и его,на всякий случай,расстреляла.
Дв блин — двадцать лет расстреливала. Сразу с утра в понедельник после обеда и дождичка в четверг. Миллионы невинных дипурплееров!
Кагисдуша.
Авдрук,кравава гэбня расстреливала Тимох,а диппурплеер кочевал,каг глоток свабоды,от одного мученика рыжыма к другому?Неприкаянный сирота диппурплеер и миллионы расстрелянных Тимох лично Прежневым! Низабудимдаипох!
Перешнеф не мог расстреливать! Он их зацЭловывал в усмерть..или высасывал)
…Напротив, из них, как из членов команды “Варяга” тридцатью годами ранее, решили сделать эпических героев… «Варяг» то тут каким боком?
Видишь ли — есть мнение, что копетана Руднева, буде он так провел бы бой во времена Сталина, поставили бы к стенке как предателя и врага народа.
Вот тебе факты:
1. «Варяг» под его руководством ни разу не попал во врага. То есть не нанес врагу никакого ущерба.
2. После чего крейсер был затоплен на мелководье — и японцы его подняли очень быстро и восстановили еще до окончания боевых действий.
Командир не просто бесполезно погубил боевой корабль — но еще затопил его так и в таком состоянии, чтобы враг мог его легко поднять и восстановить.
Если это не измена — то что такое измена?
Но по политическим причинам при проклятом царизме из Руднева решили делать героя. И сделали.
Тут надо всё понимать правильно — команды крейсера «Варяг» и лодки «Кореец» реально свершили подвиг, не сдались превосходящим силам противника и вели бой до исчерпания возможностей (так, как они это видели).
Но это никак не отменяет бездарности руководства их командования. Там вообще очень мутная история, и есть мнение, что Руднев хотел сдать корабли — но офицеры команды ясно дали ему понять, что они его просто пристрелят как предателя, если он попробует это сделать. И тогда Руднев решил сделать такую вот демонстрацию — выйти, пострелять, получить повреждения, и потом вернуться и интернировать корабль в порту. Он это и сделал, оба корабля после пострелушек вернулись в порт своим ходом, команды сошли на берег, но, видимо, с интернированием тоже возникли разногласия, и компромиссом было выбрано затопить корабли на мелководье (даже не на фарватере, что позволило бы блокировать порт Чемульпо для японцев хоть на какое-то время).
Вот это — «Варяг» после боя, уже со снятой командой, стоящий на рейде.
Эта версия прекрасно объясняет все нестыковки этого боя.
Но вам же это всё неинтересно. У вас в голове играет «Врагу не сдается наш гордый Варяг». Хотя настоящее «врагу не сдается» выглядит вот так, и сделали это совсем другие люди на другом корабле:
Да-да, это миноносец «Стерегущий»:
Одно за другим замолкали орудия «Стерегущего». Погибли на своих постах командир миноносца лейтенант А.С.Сергеев и мичман К.В.Кудревич, был убит лейтенант Н.С.Головизнин, распоряжавшийся спуском на воду вельбота. Инженер-механика В.С.Анастасова взрывом снаряда выбросило за борт.
В 7 часов 10 минут орудия «Стерегущего» замолчали. На воде качался лишь разрушенный остов миноносца, без труб и мачты, с искореженными бортами и палубой, усеянной телами его героических защитников.
Осматривавший «Стерегущего» перед буксировкой японский мичман Ямадзаки докладывал: «В полубак попало три снаряда, палуба пробита, один снаряд — в правый якорь. С обоих бортов снаружи следы от попаданий десятков больших и малых снарядов, в том числе пробоины близ ватерлинии, через которые при качке в миноносец проникала вода. На стволе носового орудия след попавшего снаряда, близ орудия труп комендора с оторванной правой ногой и сочившейся из раны кровью. Фок-мачта упала на правый борт. Мостик разбит в куски. Вся передняя половина судна в полном разрушении с разбросанными осколками предметов. В пространстве до передней трубы валялось около двадцати трупов, обезображенных, частью туловища без конечностей, частью оторванные ноги и руки — картина ужасная. Установленные для защиты койки местами сгорели. В средней части миноносца с правого борта одно 47-мм орудие было сброшено со станка и исковеркана палуба. Число попавших снарядов в кожух и трубы было очень велико, также, видимо, были попадания в сложенный между трубами брикет. Кормовой минный аппарат был повернут поперек, видимо, готовый к выстрелу. В кормовой части убитых было немного — только на самой корме лежал один труп. Жилая палуба была совершенно в воде, и войти туда было нельзя». В заключение Ямазаки сделал вывод: «Вообще положение миноносца было настолько ужасное, что не поддается описанию».
Все были убиты. Живыми были найдены только четыре человека из экипажа. Японцы попытались отбуксировать миноносец, но огонь береговых батарей и приближавшихся со стороны Порт-Артура русских кораблей заставил их отказаться от своих планов и затопить «Стерегущего».
Мужество экипажа русского миноносца настолько потрясло врага, что в Японии его команде был воздвигнут памятник — стела из чёрного гранита со словами: «Тем, кто больше жизни чтил Родину».
То, что команда открыла кингстоны и затопила миноносец — это фантазия, придуманная пропагандистами. На миноносце этого типа нет кингстонов как таковых, нечего открывать. Но вот то, что экипаж и кимандир судна вели бой до последней возможности, причем бой безнадежный, на потерявшем ход кораблике, окруженном врагами — это есть факт.
Ситуация с «Варягом» — совершенно иная.
Кстати, характерно, что «Кореец» его команда взорвала, предварительно приведя там в негодность все, что было можно, и уничтожив все секретные материалы со специальной комиссией (сожгли кодовые книги и так далее).
А вот «Варяг» не только не был взорван — на нем даже не проводилось мероприятий по приведению корабельных механизмов и вооружения в негодность. На корабле было брошено всё как было — даже трупы его защитников и секретная документация, и его аккуратно затопили открытием клапанов выравнивания и кингстонов. Затопили на мелководье. Как будто специально чтобы японцы потом легко его подняли.
«Варяг» был затоплен на мелководье, и при отливе его правый борт полностью выступал из воды. С 10 февраля корабли Уриу несли сторожевую службу вблизи корпуса корабля, на котором был поднят японский флаг. С 18 февраля специальный отряд, сформированный японцами для подъёма, приступил к обследованию русских кораблей и извлечению из них различного оборудования и имущества.
В первую очередь был снят паровой катер «Варяга» (совершенно целый), который в дальнейшем использовался для нужд судоподъёмной экспедиции.
Затонувшие корабли были обследованы водолазами, обнаружившими в помещениях «Варяга» штурманские карты, различные документы и наставления, схемы корабля и техническую документацию, что в дальнейшем значительно облегчило работы по подъёму. Трофеями японцев стали также 24 корабельных и шлюпочных андреевских флага.
С марта по октябрь 1904 года с «Варяга» была снята большая часть артиллерии, в том числе 10 орудий калибра 152 мм, признанных пригодными для использования. Подъём крейсера проходил в несколько этапов и был завершён 8 августа 1905 года. После обследования состояния механизмов, демонтажа оставшегося вооружения и выгрузки боеприпасов, монтажа временных дымовых труб и мачт (изначально установленные были демонтированы в ходе судоподъёмных работ) 5 ноября 1905 года корабль своим ходом вышел из Чемульпо в Сасебо. В дальнейшем после ремонта и частичного перевооружения был введён в состав японского флота под именем «Соя» и активно использовался как учебный корабль.
Еще раз повторю — если это не измена, то что тогда измена?
А вот «Корейца» японцы не поднимали — не было смысла, там всё было уничтожено. С корабля только были подняты по одному орудию калибров 203 мм, 152 мм, 107 мм и 37 мм (причем их стволы и частично механизмы тоже были непригодны, но японцы рассчитывали их восстановить).
Командир не просто бесполезно погубил боевой корабль – но еще затопил его так и в таком состоянии, чтобы враг мог его легко поднять и восстановить.
В начале войны настроения были шапкозакидательские — вот щаз ка-ак всыплем этим мартышкам!!!
Возможно Руднев поэтому и отдал приказ топить корабль на мелководье, рассчитывая на подъём после скорой победы.
Ага-ага, если бы. Скорость хода Варяга была 17 узлов в номинале, при форсировании котлов — еще выше (считается, что 22 узла).
Крейсерские силы под командованием Сотокичи Уриу включали в себя один перворанговый крейсер, два крейсера 2-го ранга и три – 3-го. Итак, основной ударной силой японцев, конечно же, являлся крейсер 1-го ранга (броненосный) «Асама». «Асама», после капитального ремонта в Курэ, развил 19,5 узлов на естественной тяге.
Однако крейсера 2-го класса (бронепалубные) «Нанива» и «Такачихо» были весьма древние (сданы 1886 г.), и несмотря на многократные ремонты развивали хорошо если 18 узлов.
То есть ядро эскадры Уриу, можно сказать, не имело преимущества в скорости хода перед Варягом.
С «Чиодой» было совсем плохо — в бою с «Варягом» и «Корейцем» «Чиода» оказался не в состоянии поддерживать ни положенных ему по тактическому формуляру 19 узлов, ни показанных им на испытаниях сентября 1903 г 17,4 узлов, он даже и 15 узлов дать не смог, «просев» по скорости до 4-7 узлов.
Реально эскадра Уриу во время боя с «Варягом» давала максимум лишь 15 узлов, а потом, когда «Чиода» поломался (потекли два котла) — просела еще сильнее.
Так вот — Варяг мог пойти на прорыв и убежать от эскадры Уриу, при этом нанести им существенные повреждения. Но уже тот факт, что он пошел «на прорыв» с тормознутым «Корейцем» (13,5 узлов в лучшем случае) — говорит о том, что никакого прорыва Руднев делать не собирался. Он устроил показуху — мол, «мы пытались прорваться, но ничего не вышло», после чего собирался сдать корабли.
Это довольно очевидно из рисунка боя.
Разумеется, Руднев рассказывал сказки, что якобы уже через несколько лет службы «Варяг» не мог развить скорость свыше 14 узлов. Чтобы объяснить, зачем он потащил с собой тихоходный «Кореец» — ему ничего другого и не оставалось.
Больше того — японские корабли 8 февраля 1904 года успешно высадили десант в Чемульпо, русские — им не препятствовали. Бой же состоялся на следующий день. Внимание, вопрос: а чего наши корабли сопли-то жевали? Для чего они тогда вообще стояли в Чемульпо?
Согласно рапорту командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждён крейсер «Асама», «Чиода» получил повреждения; противник предположительно потерял около 30 человек убитыми. Официальные японские источники и архивные документы не подтверждают ни попадания в японские корабли, ни каких-либо потерь, и тут не надо фантазий — японцы не были замечены в написании в рапортах откровенной липы, и если бы попадания были — они были бы зафиксированы самым тщательным образом (потом чиниться же надо, это деньги, и немалые).
В общем, Руднев — оказался свистун.
Морияма Кэйсабуро, офицер штаба японской эскадры, писал:
«Первоначально мы предполагали что «Варяг» несомненно пойдет на прорыв и поэтому предприняли меры для того, чтобы перекрыть ему путь выхода в открытое море. Но вопреки нашим ожиданиям он вдруг повернул и лег на обратный курс к якорной стоянке. Мы не смогли сдержать своего удивления и перешли к его преследованию…»
японские корабли 8 февраля 1904 года успешно высадили десант в Чемульпо, русские — им не препятствовали
Мне встречались такие объяснения этого:
1) Японцы блокировали телеграфное сообщение и наши моряки просто не получали никаких приказов или инструкций. Тем более японцы напали без объявления в ночь на 9 февраля.
2) Откровенное предательство русского представителя в Чемульпо. Он специально держал в неведении наших моряков относительно текущей ситуации в мире и в отношениях с Японией в частности.
А то что стреляли и ни по кому не попали, так это ж флот мирного времени. Они там наверно медяшку больше драили, чем боевой учёбой занимались. Это же так утомительно — походы, стрельбы, учёба, а тут экзотический край, дешёвые девочки с низкой социальной ответственностью, изысканное европейской общество…)))
Про стрельбу — чисто для интереса полюбопытствуйте, на каких дистанциях и как именно проводилтсь учебные стрельбы в разных флотах того времени. Разверзнутся бездны.
И до кучи — во время преследования и расстрела «Шарнхорста» и «Гнейзенау» у Мальвинских островов два британских линейных крейсера выпустили больше снарядов главного калибра, чем вся эскадра Того за всё время Цусимской битвы.
Больше света проливает отношение офицеров низшего и равного ранга к Рудневу, не раз зафиксированное в мемуарах.
И на миноносцах типа «Стерегущий» кингстоны были, но несколько не те, что подразумеваются обычно, поэтому затопить из машинного отделения можно было только его, причём с собой внутри.
Не умаляет, но только возвеличивает.
Из машинного все вышли еще в завязке боя — туда попал снаряд и перебил паропроводы, оттуда вышли все, кроме машиниста, который пытался починиться — но следующий снаряд, попавший в машинное, его тяжело ранил и развалил два котла. После чего там остались только мёртвые, и отсек наглухо закрыли снаружи — в нем было невозможно находиться, пар и всё горело.
Собственно, на этом-то «Стерегущий» ход и потерял. А второй миноносец, тоже получивший повреждение в котельном — сумел починиться и таки уковылял в Порт-Артур (точнее, сумел добежать до зоны обстрела береговых батарей, японцы сунулись — батареи открыли огонь, ну и японцы свалили, добивать «Стерегущего»).
Как-то так это выглядит по восстановленной историками картине.
Про починку паропроводов на неостывших котлах восстановил, видимо, тот же историк, что обнаружил отсутствие кингстонов.
И видимо, с той же целью.
Ну теоретически там мог быть вентиль, позволяющий перекрыть выход пара из котла в паропровод. Лишний пар будет скидываться через предохранительный клапан. После чего паропровод можно обдать водой из брандспойта и попытаться наложить на него бандаж.
Но это всё непринципиально. Существенно то, что после разрушения двух котлов миноносец «Стерегущий» полностью лишился хода, и починить там стало ничего невозможно, и машинное отделение задраили наглухо.
Теоретически, в этот момент положение корабля стало безнадежным (в отличие от «Варяга», у которого ход сохранялся вполне ОК, и вообще «Варяга» побили в основном тогда, когда он уже сваливал обратно на стоянку в Чемульпо), и «Стерегущий» мог бы сдаться — им бы никто и слова не сказал.
Но русские моряки решили драться до конца, флаги не спустили. И дрались даже тогда, когда все офицеры были убиты. Дрались, пока не потеряли всю артиллерию, а от экипажа осталось четверо раненных.
Вот это и называется — «врагу не сдается, пощады никто не желает».
А не как у Руднева.
Спасибо! Очень познавательно, и, похоже, на правду!
А спасение экспедиции аэронавтов Нобиле советскими летчиками — это тоже распиаренная советская пропаганда? Тот же Северный Ледовитый, те же льдины, такие же самолетики. Вот только продвинутые англичане ни обнаружить, ни спасти не смогли, а морящие голодом собственный народ Советы сделали. Ясное дело, ради пиара!
Вы будете смеяться, но именно для этого.
» а морящие голодом собственный народ Советы сделали»
У вас здесь ошибка. Никакие «советы» никого голодом не морили. Никакие «советы» никогда и ничего в СССР не решали. Это была диктатура. При т. Сталине это была диктатура Сталина, потом Хрущева, а потом политбюро.
Издевались над народом всегда исключительно коммунисты.
И да! В двадцатые, тридцатые, да и в шестидесятые этот северный океан оставался белым пятном, стирая которое с карты мира очень многие рисковали собой и гибли, чтобы сначала открыть проход от Мурманска до Владивостока в летнее время, а потом проложить Северный морской путь для круглогодичного использования. И делали это не имея не только джипиэс, но и просто надежной связи. В то время и ледоколы были не чета нынешним, и самолеты далеко не такие.
Бесит! Сидит эдакое »учоное» нечто на теплом диванчике и щелкает нетленку про проклятый совок. Историю то он конечно читал, но вот чтобы понять её ещё и мозги нужны, и понимание того, о чем щелкаешь.
«Челюскин» — советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain B&W, Copenhagen, по заказу внешнеторговых организаций СССР. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком.
Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда — «усиленный для навигации во льдах» (100 A1 strengthened for navigation in ice).
Но, конечно, использовать его на СМП без ледокола было безумием. Что и привело к печальным событиям.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков». Что кагбэ на многое намекает.
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев — и тащемта никто не чесался никого спасать. Думали, что пронесёт.
Не пронесло. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.
Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Однако лишь 5 марта 1934 года (через 20 дней) лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 (он же ТБ-1) пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей. При этом чуть не угробил самолет — и стало ясно, что на таких самолетах туда летать нельзя.
Советская власть взяла паузу более чем на месяц.
Прождав почти месяц на льдинах и видя, что спасать их никто не собирается, зимовщики психанули — и их собственный лётчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки. Вот на таком вот:
Это была конкретная пощечина руководству «сталинских соколов». Начались оргвыводы, и 7 апреля «сталинские соколы» наконец-то взялись за дело. За неделю лётчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолётах Р-5, Маврикий Слепнёв на самолёте «Консолидейтед-Флитстер» 17AF и Иван Доронин на «Юнкерсе» W 33 (в СССР он назывался ПС-4) вывезли на материк остальных челюскинцев.
Характерно, что про самолеты Консолидейтед и Юнкерс вы наверняка ничего не слышали. Было решено считать, что все самолеты были советские.
ПС-4 сбирался в СССР, но качество было гогно, и для спасения челюскинцев использовался оригинальный Юнкерс немецко-шведской постройки. Кстати, очень хороший самолет, на нем поставили 10 мировых рекордов, и это первый самолет, перелетевший Атлантику.
Самым крупным заказчиком на самолеты Junkers W 33 был Советский Союз. С 1928 по 1932 годы было приобретено одиннадцать самолетов. Эксплуатировала самолеты авиакомпания «Добролет». Самолеты работали на линиях Сибири и Дальнего Востока. Самолеты были укомплектованы поплавковыми шасси, а зимой они переставлялись на лыжи.
Цельноалюминиевый моноплан, да еще с винглетами — Юнкерс умел делать самолеты, для 1926 года эта машина выглядела совершенной фантастикой. 26 мая 1929 года на W 33 установлен рекорд высоты полёта — 12 740 метров.
28 июля 1932 года «Александр Сибиряков» под командованием капитана В. И. Воронина, начальника экспедиции академика О. Ю. Шмидта и его заместителя В. Ю. Визе вышел из Архангельска и, впервые в истории обогнув с севера архипелаг Северная Земля, в августе достиг Чукотского моря, где в сложной ледовой обстановке потерял часть гребного вала с винтом. Оставшись без хода, начал дрейфовать, но с помощью самодельных парусов к 1 октября команде удалось вывести судно на чистую воду в северной части Берингова пролива, откуда его отбуксировали в Петропавловск-Камчатский.
Это было первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово за одну навигацию.
1. «Немедленно сообщили о гибели и приступили к спасению» – на самом деле от принятия информации до обнародования прошло не менее полутора суток.
2. Поход «Челюскина» с самого начала был главным пропагандистским проектом года – на самом деле нет, поначалу пытался, но не стал, был примерно 4-5 в ряду таких же. И только катастрофа и спасательная операция вывела его на первое место.»©
И далее ,для интересующихся — очень интересный и дотошный человек — Павел Машкин.Адрес в Дзене — https://dzen.ru/a/Zcn9HypIDTv_q4Di ,от этой печки плясать,чем от гражданина Кондратьева,который ещё по Крылышкам и Авимастеру вызывал ряд вопросов у моделистов.