В США высоко оценили новый Урал
В США высоко оценили новый российский мотоцикл с коляской Ural Gear Up GEO. Как сообщает американский портал Cycle World, Ирбитский мотоциклетный завод выпустил модель малой партией — всего 20 штук, но зато по запредельной цене.
Мотоцикл с движком в 41 лошадиную силу стоит 26 999 долларов. Фактически русские совсем обнаглели — продают гогно-байк по цене джипа!
«Урал» имеет расширенные внедорожные возможности (что бы это ни значило), регулируемые амортизаторы, новые багажные стойки сзади и спереди коляски, защитные дуги, заднюю передачу, дополнительное освещение, крепление для GPS и двойной USB-слот для зарядки.
В общем, слегка навороченный под современные нужды старый «Урал», зато раз в сто дороже.
В материале говорится, что благодаря этому мотоцикл является крайне практичным и способен вместить «всю семью и недельный запас продуктов».
И главное — когда мы пишем, что «в США высоко оценили новый Урал» — мы нисколько не врём. 26 999 долларов за такое — это овердохрена.
Да, привод на колесо коляски там всё-таки есть. Сделан, как обычно, через анальное отверстие:
Да-да — кардан, не долго думая, прихреначили на ось заднего колеса.
Гогно, оно и в Америке гогно.
Инсайдеры с ВАЗа мне сообщили, что Нивы (как первая, так и вторая — которая бывшая ШНива) больше не будут обновляться в принципе, они уйдут с конвейера (по плану – в 2026 году) именно в нынешнем виде, без изменений.
Все объявления типа «ВАЗ представит обновленную Ниву» — это параша и враньё ради хайпа.
Всё вот это вот оказалось Vaporware.
И «новая Шнива» тоже оказалась фуфлом. Это штучный тюнинг, в серии ничего этого не будет. Будет обычная шнява, только с собачьим пенисом на решетке вместо шевролетовского креста. Соответственно решетку заказали другую — вот и все изменения.
>>Всё вот это вот оказалось Vaporware
Нивоводы пошли стреляться от горя))
FIAT Citycar 1972 года — тогда Фиат успешно завершил апупею со втюхиванием СССР своего мобиля, денег было много, и дизайнеры употребляли веществ по максимуму:
Стесняюсь спросить, у этой машинки прямой привод от педалей на колёса? Или цэ не?
Искусство Белоруссии, которую мы потеряли.
The Dream of a Tractor Driver, Zhanna Kapustnikova (Belarus, 1965):
Урожайно мухоморы, видать, в тот год взошли. С поллитры такое ну никак присниться не может.
Да там видимо не только грыбы , но и гитары
Я никогда не считал себя особо сильным техническим специалистом в области колёсной техники, но сделать привод через ось… это совсем какое-то извращение!
В оригинальном BMW R75 там было сделано довольно мудрёно — на ступице заднего колеса мотоцикла стоял настоящий дифференциал, от него через повышающую передачу снималось вращение на кардан для колеса коляски, ну и соответственно у колеса коляски размещался ступичный редуктор, причем не на шестернях, а с цепью Морзе. Смысл двух редукторов — уменьшить крутящий момент на карданах и вале, чтобы сделать их поменьше и полегче.
В общем, довольно замороченная конструкция. И если колесо коляски вывешивается — мотоцикл никуда не едет.
Совок долго копировал эту конструкцию 1:1. И мучился с ней, ибо качество изготовления Ирбита — совсем не немецкое.
А между тем решение давно известно, оно называется ЗИД Бархан:
То же самое на базе Урала:
В случае с Уралом сзади ставится обычный мост от Шитгулей или морквича.
У дегтяревцев конструкция более помороченная:
Но тоже никаких тебе полуосей и дифференциалов — тупо сплошная задняя ось, а в ступицах колес стоят обгонные муфты. Это позволяет в грязи переть как с блокировкой дифференциала, при этом цена решения — копеечная, и ломаться в общем-то нечему.
Существует еще ЗиД Тарпан — такой же трицикл, но с дифференциалом в заднем мосту. Конструкция на основе грузового мотороллера. Но не имеет смысла.
Такие трициклы (трайки) давно убили мотоциклы с коляской, и ирбитский уродец не вызывает ничего, кроме смеха над техническим курьёзом 80-летней давности.
Потом из трайков получились квадрациклы — это то же самое, только два колеса спереди. Два колеса спереди появились из желания сделать привод на переднее колесо. Очень быстро выяснилось, что сложность трансмиссии к переднему колесу получается такая, что проще там поставить два колеса, рулевую трапецию и обычное решение с ШРУСами и полуосями от компактного автомобиля.
Между прочим, в армии активно использовался вот такой тульский «Муравей»:
Он нравился гораздо больше, чем мотоциклы с колясками и чем ТПК. Легкий, проходимый, удобно возить грузы. И, внезапно, когда ты едешь на Урале по грязи — ты весь в гогне по макушку, а на муравье ты остаешься почти что чистым.
На это можно и с другой стороны смотреть: ребята продают свою продукцию в забугорье, а спрос есть. Почему нет-то? Они же не вливания бабла налогоплатильщиков (как ВАЗ) просят. Работают и ладно.
Тут интереснее другое. BMW год назад устроил вторую попытку выпустить чопер (на сколько это было нужно — это другой вопрос). Вот у ИМЗ был Урал Волк, со всеми документациями, разрешениями и всем этим. BMW поднял хайп на чопере, ну так подсуетитесь, выкиньте на рынок 50-100 инжекторных волков. ИМЗ это особо ничего не будет стоить, но этих волков сметут в момент. Если умело подойти к делу, то можно и долю рынка откусить, специфическую, но долю. Вместо этого ИМЗ сменил состав свистелко-перделок на гир-апе, который итак хорошо берут для его специфичности.
Спрос? 20 мотоциклов — это не спрос. Годовой объем производства того ангарчика, что остался от ИМЗ, сейчас около 1000 мотоциклов всех видов — и даже их они не могут распродать без дикого гемороя.
Урал-одиночка вообще никому не нужен. Ну вот реально — никому. Этих волков с минимальными пробегами сейчас дураки, когда-то их купившие, распродают по всей стране за цену около 150 тыр. Ну и кто же его будет покупать новый за почти миллион? Простите, но Honda NC750 стоит значительно дешевле.
Дураки давно закончились. Поэтому ИМЗ сейчас мотоциклы-одиночки НЕ ПРОИЗВОДИТ. То есть вообще. Только под заказ с предоплатой, если найдутся дилеры-идиоты, готовые заказывать на таких условиях.
ИМЗ сейчас производит ТОЛЬКО мотоциклы с коляской. Три модели. Их покупают именно как КУРЬЁЗ — потому что никто в мире такое гогно уже не производит. Насколько я помню, БМВ прекратил производство мотоциклов с коляской в 1975 году, и он был одним из последних.
Мотоциклы с коляской сейчас делают только мелкие мастерские, в основном в виде кастомов на основе серийных мотоциклов. Очень редко, и в основном в США, находятся клоуны, делающие такие модели с нуля, от рамы — разумеется, на базе серийных агрегатов. Вот в этой нише клоунов и существует Урал — его единственное преимущество в том, что он продолжает делать реплику БМВ Р75 образца конца 30-х годов. Столь престарелых агрегатов давно уже никто не делает, даже технически отсталый Харлей.
Но на ИМЗ сидят тупые люди, окруженные столь же тупыми маркетолухами. Они никак не могут понять, что «современные» Уралы никому не нужны. Чем больше свистоперделок — тем ниже спрос на их мотогогно. Им надо делать РЕТРО — то есть БМВ Р75 максимально близко к модели 1938 года, разве что без эмблем БМВ, чтобы не засудили.
Вот такое вот им надо делать:
И эмблему ИМЗ в таком же кружочке — чтобы желающие могли отковырять ее нахрен и приклеить вместо нее BMW.
Это будет иметь спрос, поскольку оригинальных R75 с коляской в хорошем состоянии на ходу осталось мало, и стоят они немерянно, а еще более немерянно стоит поддерживать их на ходу. В то же время любителей старины есть какое-то количество.
А вот это гогно могут покупать только дебилы:
Когда я был соусем маленький, у дядьки был мотик с коляской. И это понятно почему, дорого и не купить было машину.
Американский автомобильный журнал MotorTrend оценил версию российского внедорожника УАЗ «Патриот», которая будет продаваться в США под брендом Bremach Taos.
Ранее стало известно, что продажи внедорожника начнутся с 2021 года, модель будет реализовывать филиал итальянской компании Bremach, специализирующейся на производстве полноприводных спецавтомобилей. Taos планируют собирать в Калифорнии. Стоимость внедорожника в базовой комплектации начинается с 26 тысяч долларов (1,9 миллиона рублей).
Робад, ты всё проспал — я про это уже писал статью, и подробно разбирал, что именно собираются итальянцы впарить американским лохам.
new.topru.org/uaz-patriot-nachnut-prodavat-v-ssha/
Стоимость внедорожника в базовой комплектации начинается с 26 тысяч долларов (1,9 миллиона рублей).