В России запустили «народный каршеринг»
В Москве и Санкт-Петербурге запустили сервис «народного каршеринга», который позволяет владельцам автомобилей сдавать их в аренду. Об этом сообщил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.
Пока зарегистрироваться на платформе и получить доступ к приложению смогут первые 100 участников-тестировщиков. Сдать машину в аренду они смогут своим друзьям и знакомым из списка контактов. «Почему друзьям и знакомым? Сейчас большинство людей воспринимает свой автомобиль как очень личное пространство. Не каждый готов пустить за руль постороннего, поэтому на первом этапе вы сами сможете выбирать, кому доверить свой автомобиль из круга знакомых вам людей», — пояснил Ликсутов.
После регистрации в приложении «Рули» владелец авто сможет в любой момент сообщить, что его машина свободна и назвать условия. Контактам, которых он отметит в телефоне, придет уведомление. Они смогут оставить заявку на регистрацию в сервисе в качестве арендаторов. «Все условия обсуждаются онлайн — где можно взять машину, где ее нужно оставить, сколько будет длиться аренда, нужно ли оставить полный бак, мыть или нет и сколько это стоит», — отметил глава Дептранса. Владелец также сможет в режиме реального времени отслеживать информацию об авто: местонахождение, скорость, остаток топлива.
Первым участникам-тестировщикам бесплатно установят необходимое оборудование и оформят страховку ОСАГО на весь срок тестирования (три месяца). Оплачивать возможные штрафы будут нарушители. «Дата фиксации нарушения устанавливается четко — будет несложно определить, кто в это время управлял автомобилем», — заверил Ликсутов.
Он отметил, что внедрение нового сервиса поможет сократить число машин, которые стоят на парковках без дела: «Один автомобиль смогут использовать живущие в одном дворе семьи. Или работающие в одном офисе коллеги или друзья».
https://youtu.be/i9q7sfwe0o8
С предложением обсудить идею «народного каршеринга» еще в 2018 году выступал мэр Москвы Сергей Собянин. «Ежедневно сотни тысяч москвичей и жителей Подмосковья приезжают на работу на личных авто. Пока хозяин трудится в офисе, машина стоит на парковке, часто — на платной парковке. А могла бы ездить, принося своему хозяину деньги», — написал он в своей колонке.
В Берлине я такое видел уже лет 15 назад, такой каршеринг там появился раньше каршеринга обычного. Интересно посмотреть, что из этого выйдет у нас. Вангую, что ничего хорошего.
Дело в том, что идея «автовладелец доверит свою машину друзьям и знакомым» в России не работает. Если это будет стоить сопоставимо с обычным каршерингом — то зачем мне брать машину у приятеля, чтобы потом выслушивать от него претензии, что я ее где-то там поцарапал и запачкал сиденья? Нафиг мне эти проблемы. А если это будет стоить существенно дешевле — то явно недоволен будет хозяин машины, ведь он рассчитывает, что его машину будут облизывать как свою, за это и ценник скинул «по дружбе» — но русский человек, заплатив деньги, считает, что может пользовать машину так, как ему хочется. Педаль в пол — и по кочкам полетел, так что подвеска на дорогу ссыплется, коробку с покупкой поставил в грязный снег, потом поднял — и на заднее сиденье, подумаешь, там пятно грязи будет — почистят. И вот так всё.
В конечном счёте друзья-знакомые перестанут таковыми быть из-за несоответствия ожиданий друг от друга.
А вы как думаете? Взлетит?
Не, ну а чево, пока на работе — хату на почасовку сдавать.
Драть, каршеринги, коливинги …
— Знаете, мы с женой сразу решили не быть привязанными к одному месту и поэтому — только съёмное жильё.
— А сколько вы живёте в последнем съёмном?
— 18 лет…
Нет, так жить нельзя, решил Самуил Исаакович. Надо что то менять.
И открыл обменный пункт.
«хату на почасовку сдавать» — кстати, мощная идея.
А еще народ додумался сдавать в пользование бытовую технику. И не только бытовую. Фотографы сдают в пользование фотики и оптику, осветительные приборы. Музыканты — инструменты и аппаратуру. Некоторые сдают в аренду электроинструмент — дрели, болгарки, вот это всё.
Ну сдача инструмента не взлетела сразу. Томущо без залога хотя бы в 70% стоимости — никак. Потомущо тех у ково руки из задних карманов растут — овердофига и потом — требуй покупки нового от расфигачевшего инструмент.
Стрясывать от него компенсацию потом будешь полгода и на этом вся твоя сдача в аренду(прокат) Exit.
а чего мелочиться? туалет на сами знаете что, ванную на помыться или… жену/мужа сдать или тещу/свекровь и тд
Сдаётся теща, на выходные и праздники. Недорого, пиво в подарок. Особо впечатлительным водка. )))
Барыгофон. Не прокатит. Менталитет-с.
Бизнес-барыжнес.
Со своими не стал бы дел иметь. Чужому денег заплатил и свободен. И ты и он.
Хуже некуда — свои.
Главный двигатель рынка, и он же топливо для этого двигателя — дураки.
Вот на дураков и рассчитано.
Уже таксование на собственных машинах было рассчитано на дураков — обратите внимание, в ЯТ или Убере чтобы таксовать даже по самому дешевому тарифу, нужны весьма приличные машины свежего года. Достаточно просто посчитать падение цены такой машины за время таксования, чтобы понять — ты работаешь в минус.
Но дурак думает как — машина всё равно есть, она всё равно дешевеет, так чо бы не срубить копеечку. Так и появляются на вторичке трехлетние машины, убитые совершенно в гогно.
Не взлетит. Они думают что каршеринг изобрели вчера?. Это обычная аренда , только слово другое.
А плюсы и минусы аредны давно известны.
Впрочем маразм можно усилить.
У меня без дела лежать 10 трусов. За 10 р в сутки могу дать поносить. Вернуть стираными и глаженными.
Пишите.
Вот так я буду поднимать в сутки 100 р. на трусах.
А по моему идея личного автомобиля (как и любой другой личной вещи) в том что она ЛИЧНО мне доступна в любое время в известном мне состоянии.
А что предлагают сейчас. Мне вдруг нужно поехать , а машина моя за 100 километров где то и когда освободится неизвестно или тогда мне уже не надо.
И как не крути а машина будет амортизироватся, и может вообще будет убита.
и т.п.
т.е. я имея формально машину буду вынужден бежать брать чужую машину или такси.
Вознаграждение Это да, но тут где гарантия что аренда отобъет затраты?
а если личная машина не доступна всегда — то нафига она вообще нужна?
злостно подозреваю, что у каршеринговых компании заложены средства — то есть они есть на ремонт, воровство, угон и на хулиганства всякие… у одного владельца откуда это все? он разорится, так как это проблема любой аренды — существование людей с менталитетом — «не мое — не жалко», «беру все, что плохо лежит». и таких немало, особенно, в первой категории
Я вам сейчас открою великую тайну нашего времени и современной экономической системы. Вы готовы? Итак:
Каршеринг убыточен в смысле бизнеса. И представляет из себя финансовое кидалово.
Его функционирование основано на том, что бухгалтерия списывает стоимость автомобиля с баланса равными долями в течении 10 лет. Это стандартная схема, к которой у аудиторов из какого-нибудь Прайс Ватерхауза не будет никаких вопросов.
Списывание стоимости равными долями за 10 лет — позволяет нарисовать прибыльный бизнес-план, и получить под него банковский кредит. И дальше продолжать получать кредиты под «расширение бизнеса».
Однако в реальности машина в каршеринге живет 2 года. Очень редко когда больше. При таком сроке эксплуатации она не в состоянии не то что прибыль принести, но даже тупо отбить свою себестоимость. При нынешних тарифах.
Поэтому смысл каршеринга для организаторов схемы — в том, чтобы получать банковские кредиты. Один за другим. Часть кредита просирается на погашение убытков деятельности, часть идет на выплату процентов по предыдущим кредитам (обслуживание долга), остальное распихивается организаторами по офшорным карманам, чтобы в час Х, когда эта пирамида рухнет, свалить к наворованным денежкам.
Но пока Титаник плывет, тьфу, каршеринг работает — все довольны. Банки довольны, потому что они всунули кредит в прибыльный бизнес (и международные аудиторы подтверждают — всё ОК, бизнес-план прибыльный), этот кредит обслуживается (то есть платятся проценты по кредиту). Клиенты довольны, потому что аренда машин стоит недорого, и можно куролесить как хочешь, украсть с машины аккумулятор, заменив его на дохлый, свинтить колеса и поставить лысую резину, убивать машину так, как ты никогда не будешь убивать собственную. Организаторы довольны — потому что они не собираются отдавать ТЕЛО ДОЛГА никогда. Они собираются отмыть денег сколько получится, а потом объявить фирму банкротом и свалить в даль светлую.
Для тех, кто не понял — объясняю схему на пальцах (все цифры условные, просто для иллюстрации):
Машина стоит 1 миллион рублей.
Списание ее с баланса равными долями за 10 лет — по 100 тыщ в год.
Налоги, ремонт, содержание аппарата — еще 100 тыщ в год в расчете на машину.
Поездка минус расходники приносит, в среднем, тыщу рублей «прибыли».
То есть надо сделать за год больше 200 поездок, чтобы машина начала приносить прибыль. Это выглядит вполне реально.
Но если машина фактически дохнет за 2 года — надо уже 600 поездок, чтобы выйти в прибыль. А столько не получается. Система работает в минус. Хуже того — убитые машины даже списать с баланса нельзя, продав на металлолом, это сразу покажет убыток. Вот и стоят под Москвой и Питером целые поля убитых тачек из каршерингов, выстаивают 10-летний срок.