В небе Москвы

Ровно 80 лет назад, утром 24 августа 1943 года, в чистом и безоблачном небе над Москвой целый час спокойно кружил немецкий стратосферный фоторазведчик «Юнкерс» Ju.86P и делал снимки.
На его перехват взлетело 15 истребителей всех типов, имевшихся в Московской зоне ПВО, но ни один из них не смог достичь высоты 12000 метров, на которой летал гитлеровский воздушный шпион.
Выше всех — на 11500 метров — сумел подняться специально облегченный импортный английский «Спитфайр». Пилот пытался стрелять с кабрирования, то есть — задирая нос машины вверх, но дистанция была слишком велика и он не попал. Остальным самолетам не удалось даже этого: облегченные «высотные» Як-9 поднялись на 11000 метров, «высотный» МиГ-3 — на 10800, Як-1 — на 9500, а «Кобры» — лишь на 9000.
Причем даже если бы «Спитфайр» удалось загнать на 12 километров — это ничего бы не дало, ведь «Юнкерс» мог подняться еще на километр выше. Да, ценой форсирования моторов — но и Спит тоже бы прожил на высоте в 12 км считанные минуты, он и так выжимал из мотора всё и сжег двигатель.
На следующий день начштаба ПВО генерал Громадин уныло констатировал в своем докладе: «Имеющиеся у нас истребители не могут набирать высоту, необходимую для боя с высотными разведчиками. Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москвы, вопрос о высотных истребителях советской промышленностью до сих пор не решен».
На заставке — высотный стратегический фоторазведчик «Юнкерс» Ju.86Р — частый гость Москвы в 1942-43 годах. Слева — раскапотированный дизельный двигатель «Юнкерса», справа — пилот залезает в люк гермокабины.
Да-да — самолет летал на дизелях, и у него уже была гермокабина с наддувом воздуха.
Всякий раз его появление вызывало воздушные тревоги и надолго выбивало из колеи жизнь города.
PS. Дизеля Юнкерса — те самые, со встречным движением поршней и бесклапанным газораспределением (поршни движутся с некоторым смещением по фазе, один поршень открывает в стенке цилиндра впускные окна, а второй — выпускные). Конструкция близка к гениальности, позднее из неё выросли те самые дизеля 4ТД, 5ТД и 6ТД, которые ставили на харьковские танки, в том числе на Т-64. Разумеется, СССР так и не сумел довести конструкцию до ума, тем более что это дело доверили хохлам, а хохлы, как известно, могут только врать и воровать.
Что характерно, у немцев этот мотор назывался Jumo-205 и был вполне серийным. Являлся развитием Junkers Jumo 204 и считается одним из лучших авиационных дизелей. При массе в 595 кг имел мощность 867 л.с.
Для сравнения, советский дизель В-2 весил тонну, при этом имел мощность 500 л.с. Его наследники смогли дорасти до мощности Jumo-205 лишь после распада СССР. Вес при этом еще более вырос. И это неудивительно — у В-2 12 цилиндров, рабочий объем почти 39 литров, а у Jumo-205 6 цилиндров и рабочий объем лишь 16.62 литра. Вдобавок у В-2 аж 48 клапанов и 4 распредвала с приводами — а у Jumo-205 нет ни одного клапана и ни одного распредвала. Смешно, но Jumo-205 конструктивно устроен гораздо проще, чем В-2 и тем более его авиационное развитие АЧ-30 (еще более монструозный, объемом 61 литр и массой в 1260 кг, аж с двумя турбонагнетателями).
Но слова «проще устроен» — отнюдь не синонимы «можно делать из гогна и палок на коленках». С чем в СССР и столкнулись, попятив конструкцию мотора и оснастку для его производства из Германии после победы. Да еще и передали это всё хохлам в Харьков. Ну хохлы и сделали то, что они обычно делают — кусок гогна.
Так и вышло, что авиадизель родился в Германии, а умер в СССР.
У немцев к Jumo-205 была по большому счету лишь одна серьезная претензия — мотор не любил резкой смены режимов работы. То есть он прекрасно подходил для разведчиков, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов, но совершенно не годился для истребителей и фронтовых бомберов (и для танков тоже). Разумеется, это было вполне устранимым — надо было лишь отладить взаимодействие между топливной системой (топливным насосом высокого давления) и нагнетателем воздуха.
Работы над этим велись, в результате на базе Jumo 205 были созданы высотный двигатель Jumo 207 и двигатели с улучшенными характеристиками Jumo 206 и Jumo 208. Между прочим, двигатель Jumo 208 предназначался для сверхвысотного самолета-разведчика Ju 86 R, который должен был действовать на высотах свыше 14 километров. Конечным этапом этого пути стал высотный дизельный авиадвигатель Jumo 223, предназначавшийся для оснащения трансокеанского авиалайнера Ju/EF-100.
На летающей лодке Dornier Do 18 было использовано тандемное расположение двух Jumo 205 в общей мотогондоле над фюзеляжем — что было выгодным по многим причинам. Летающие лодки Dornier Do 18 и Do 26, оснащенные дизельными двигателями Jumo 205, более ста раз пересекли Северную и Южную Атлантику в качестве почтовых самолетов.
Пока вы тут проКобры, мы о своём.
На алике появилась ещё одна кноБка-
Доставка из: СНГ
Это от куда?
При том, что есть втораят кнопка- Чина.
Вот что пишет ваш итернет- Состав СНГ включает Армению, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Россию, Таджикистан, Туркменистан и Украину.
Слов нет.
зы.
2 августа 2023
·
Показать оригинал
Товар так и не прибыл, верни мои деньги
))
Между прочим, на Вильдберриз есть смартфоны по 1600-1700-1800 рублей. Новые. В том числе и российских марок.
Именно смартфоны на андроиде, а не проприетарные телефоны.
Например, INOI A22 Lite на Android 11Go.
Или ITEL A25 на Android 9.0. Сеть 4G, встроенная память 16 ГБ. Если такого объема данных вам не хватит, то можно воспользоваться картой памяти microSD.
Или ITEL A17 1/16Gb, Android 10go.
Отзывы про ИноЙ читал там?
Я как то купил похожий.. Работал..
В общем я споткнулся и телефоном шмякнул об угол))
Телефон согулся, я его выпрямил. У него оказалось не стекло, а пластик)))
У аппаратов ITEL A25 вроде бы как Asahi Glass. :)
Но в общем за такие деньги смешно хотеть стекло и шасси из титана.
Я это к чему написал — что смартфоны уже идут по цене дешевых кнопочных аппаратов. При этом там есть 4G, GPS, две камеры (причем не такое фуфло, как ставят на кнопочные аппараты) и всё такое.
Да, в дешевых моделях 1 гигабайт оперативы, редко когда 2 гига. Но Андроид Го на такой памяти более-менее работает. Карты работают, звонить можно. Работают приложения интернет-магазинов и банков. Если телефон не для игры и не для фоток — то что еще надо? Не жалко разбить или утопить.
INOI A22 Lite выглядит вот так (да они все похожи друг на друга):
О, нашел.. m-Net повер 1
И я его брал из за аккума, более 5000 мАчас.. Да и убить на стройке было не так жалко.
Ни разу не завис.
К стати, вотВам подароГ-
Стоимость бензина АИ-95 по итогам торгов 23 августа достигла 70,959 тысячи рублей за тонну, следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
Авот цены на газпроме, запрвка, прямо чечасс-
Аи-95—53.2 руб
Аи-92—49.7 руб
G-95—54.8 руб
СУГ—23.5 руб
ДТ ОПТИ—59.65 руб
G-Drive 100—66.9 руб
Как покупали, так и будем покупать ™ армяне из советского анекдота.
Не, отправим машины в Калининград, пусть из них сделают ,,электрички,,с.
Езди на СУГе (сжиже), если денег мало, а ездить надо много. Впрочем, сильно всё равно не сэкономишь. Сильно сэкономить — надо на метане ездить. Но там ценник переделки машины нечеловеческий.
Однако с учетом денежной компенсации, которую предлагает «Газпром нефть», есть возможность за ту же сумму, что попросят за пропановое ГБО, поставить оборудование для метана – и пользоваться всеми преимуществами езды на природном газе.
Кстати, по отношению к бензину коэффициент расхода пропан-бутановой смеси составляет примерно 1.15 – 1.20, в то время как для метана он равен 1 (имеется в виду кубометр к литру), т.е. расход получается таким же. При этом цена 1 куб. м метана оказывается примерно в 2,5 раза ниже, чем стоимость эквивалентного ему 1 литра бензина Аи-95.
Комплект метановый на впрысковой мотор 4 цилиндра (по типу Логана) с баллоном КПГ-2 90л 425/940 мм, 71кг — 68 тыр под ключ. Комплекты есть на складе. Скажу сразу — комплект на метан советую ставить с баллоном самого максимального размера, какой только влезет в багажник. Смысл — чтобы не накачивать до максимального давления без особой необходимости. Заправка будет идти быстрее, и баллон будет работать надежнее.
Самый большой комплект у них с баллоном КПГ-2 120л 406/1180 мм, 91кг. В Крету должен влезть.
Это цены от garant-gaz.ru/spb/
Стоимость метана сегодня: 16.50 рублей/куб ;
по сравнению с бензином экономия в 3.29 раза;
по сравнению с пропан-бутаном в 2.08 раза;
Стальные баллоны для метана надо поверять каждые 5 лет. Ну там же у установщиков они и делают справку. Баллоны из углепластика легче и безопаснее, но их надо поверять каждые 3 года.
Имеет ли смысл мотор с пробегом 200?ткм переделывать на..? Вот в чём вопрос.
Я уже почти нашел рабту(ы) до которых можно добраться либо на городским транспорте за 15-20 минут, либо на машине 5-10 минут.
По зарплате, если вычесть бензин и время на дорогу, то что ближе, почти эквивалентно.
У нас чел не работе, туда-обратно домой, тратит 3 часа с+, я за это время на другой работе,зарабатываю ещё столько же, как там. Его это гложит))
Ну в общем да, метан имеет смысл, если ты на машине планируешь ездить лет десять, причем ездить много. Возраст мотора тут играет мало — тут скорее важно его состояние и способность выдержать пробеги еще 10 лет.
Почему именно 10 — потому что через 5 лет первое переосвидетельствование баллона. Его точно пройдешь. И ГБО лет 10 как-то проработает. А через 10 лет машину надо уже продавать и не париться.
Ага. Цены на бухло, сигареты периодически растут. Покупают и будут покупать.
Но если авто по сути предмет первой необходимости, то какая необходимость в бухле и сигах…непонятно)
Вот это да.. Но.. на сигареты в день потратишь рублей 150-200?.. к примеру, а на заправке вместо 1500, будет 2000, это единовременно.
У меня обычно 3 заправки в месяц, то есть + 1500 на бензин примерно к тому, что трачу. То есть от 4,5, будет 6000.
Ну 6 тыр в месяц на бухло и сиги некоторые тратят легко. Некоторые вообще всю зарплату всаживают на бухло и вещества.
Нууу.. скажем так, не всю зарплату даже, а весь лимит с кредитки, но вот потом, когда почти все банки, хе хе, пройдены(в кавычках) и не дают больше кредиток, вот тогда настаёт облом, и чел работает даже не на еду, а почти чисто на проценты которые он платит банкам..Ещё раз- не на тело ,,кредита,,.. а на проценты.
Я тут сел и посчитал со слов … это чел пропил квартиру и машину, и до сих пор платит.. То есть енто уже идёт следующая квартира с машиной.
У нас 92-й 55,98. Думаю к концу года еще подрастет. Это у монополиста ННК КНП. У частников 92-й за 65+. Причём заправки рядом. Интересно, на какой заправке будет больше покупателей)
У нас нет частников в городе, может где то за городом. Но ни разу не видел.
У нас не то что у вас) Даже время отстаёт)
Так то все частники, с точки зрения гражданского кодекса)
Кому то досталось наследство от СССР, как условно камчатскому ННК КНП (голова в Москве), при СССР это была база «Камчатнефтепродукт», гос.контора. Потому богатые дяди приватизировали. Просто нынешний КНП монополисты — у них база (хранилища топлива), заправки, транспорт, частично танкера и труба (терминал) для разгрузки танкеров.
Прочие или покупают топливо у КНП и толкают на своих заправках, или как то везут своими силами, но стоимость такого топлива соответствующая)