В Москве разорвало Хаммер
В Москве красиво порвало Хаммер. Но причины… и смех и грех. Это наглядная демонстрация того, о чем мне рассказывал один старый автомастер. “Зря ты думаешь, что раз я ремонтирую крутые иномарки, у меня много денег. Эти сволочи покупают “Феррари”, а на бензин им денег не хватает”.
Так вот, Хаммер порвало потому, что машина была переделана на работу на газовом оборудовании.
Да-да, Хаммер. И газ. Газ. И Хаммер. Ну потому что жаба душит на бензин. Мотор-то V8 на много литров, жрет как не в себя.
По счастливой случайности водитель вышел из авто незадолго до взрыва, буквально за 15 секунд. И ведь ничто не предвещало. Едва отошел – как долбануло.
А еще повезло, что взрыв баллона обошелся без пожара. Просто хлопок, и всё.
Но хлопок был хороший. Такой хороший, что двери наружу выгнуло из проёмов, и крышу вырвало.
Вот и сэкономил на газе. Кстати, что-то указывает на то, что владелец сего экипажа — бывший или нынешний уроженец Украины. Некоторые, кто оттуда, не только 570-е Лексусы, но и Роллс-ройсы и Бентли на газий переводят. Вот где сэкономить-то можно!
Это прдячий так рванулЪ?)
Теперь тёлочки давать не будут.
Купить порш-кайен 2013 года, залезть в кредит. Поставить ГБО. Роллтон в пакетах в будни.Досирак в миске по праздникам. Жисть в ближайшие 10 лет удалась. Зато не лох!
НЕ прокатит на роллтоне и дошираке, знавал одного чудика купил себе не в кредит конечно БУ Туарега поездил полгода, а после замены непомню точно чего в ГРМ то ли цепи или ремня, но денег заплатил кучу, поездил месяц и продал, купил Кашкай, сказав – что у него тесть не миллионер, а сам он безотцовщина
И всё-таки, как поставить на Теслу или Ниссцан-Лиф ГБО и экономить ещё больше?
Свапнуть двс от зиперожца, экономия огонь)
Зпр,сцукко, иномарка, дорого выйдет. Лучшее православные нисцаны и хёнде.
на крышу на реллинги присобачить дизельгенератор и запитать от него сеть автомобиля, для Теслы с убитой батареей сойдет, правда водителю придется ирокез выбривать – вот такой будет дизель-панк.
Дешевле (и более концептуально верно) – троллейбусные токосъёмник.
Видимо баллон был смонтирован в салоне, что плохо.
И возможно клапан отсечки неисправен, перекачал баллон.
Сам использую ГБО на машине “безпонтов” SsangYong Rexton.
Баллон снаружи, на раме.
Наливаю не более 50-70% емкости баллона.
При дальних поездках удобно, бак бензина+ газ. хватает надолго.
Ну и экономия 25 руб./литр газ, 47 руб./литр АИ95.
Расход,увы, в городе 20+.
Какой объем ДВС?
А смысл? Нам с тобой проще пару дойчеканистров в багажник притулить.
Не, я про расход. Если 3,2 – вполне.
Не знаю, откуда такое поверие, что объемный ДВС бенз должен нюхать.
В дремучие беня на вахтовке (с группой), а так, по мелочам бака хватает, хотя он мятый, литров 7 забирает объема. Надо будет дунуть (расправить).
По поводу дрыгла на этом недохуммере.
На модели H2 SUT 2009 модельного года (это как раз то, что на фото) устанавливался 6,2-литровый двигатель V8 с компактным блоком цилиндров из алюминиевого сплава, развивающий максимальную мощность 293 кВт (398 л.с.).
Сколько этот мотор кушает – понятно, тем более что аппарат весит 3 тонны. А вот всем ли понятно, какой на эту машину НАЛОГ и сколько стоит ОСАГО?
Или эти деньги тоже на газ переведены?
Эту машину, между прочим, крутили в Калининграде. Так вот я видел, что она из себя представляет – там всё тупо РЖАВОЕ еще до сборки. Американское качество же, всё сделано из сыромятины, причем множество деталей даже не крашеные и не имеют гальванического покрытия. Я вам честно скажу – такого даже в Китае уже трудно найти.
Беру в руки суппорт от Чери Кимо – он весь оцинкован. Беру в руки суппорт от Хаммера – голый чугун, даже не крашенный. Ну как так-то? Крашеный красной краской суппорт только на дорогой модификации, для понтов.
Поскольку всё ржавое – народ лихорадочно задувает всё антигравием из баллончика, иначе новая машина снизу выглядит так, как будто ее долбали уже лет десять. Но помогает слабо:
Ну и сыромятина – она и есть сыромятина. Например, обычное дело у H2 – обрыв рулевых тяг. Как тебе такое, Илон Маск? Народ покупает и ставит “усиленные” – они тоже из сыромятины, но вдвое толще.
Обратите внимание на фоточке на чудесное решение – шарнир рулевой тяги вставлен в рычаг кулака СНИЗУ. Это чтобы гаечка быстро открутилась, и шарнир сразу выпал и колесо встало враскоряку, и владелец улетел под КАМАЗ.
На нормальных машинах этот узел сделан вот так:
Шарнир сверху. Гайка, начав откручиваться – лишается нагрузки и откручиваться перестает. Шарнир собственным весом задвигает палец в рычаг. Появляется люфт в рулевом и стук на ухабах, задолго до того, как всё развинтится до конца. Есть время среагировать.
А ведь это платформа Шевроле Субурбан. Казалось бы – было время отладить.
Хватит нести дичь. Гайки могут быть как сверху, так и снизу. У меня, например – сверху.
Главное не это. Главное то, что гайки в критичных местах – зашплинтованы.
Кроме того, как правило, шаровые пальцы в посадочных местах сидят так, что с ними не всякий съемник-то справится. Я вот погнул свой недавно. Советский еще, массивный, 30 лет ему. Все эти 30 лет он с успехом выдавливал пальцы, начиная с 2108. А на КиЯ Спортаже погнулся. Но таки справился.
Гайка сверху – плохое решение. Если ты этого не понимаешь – тем хуже для тебя. Институт-то ты какой заканчивал? Не филфак, случайно?
Ты видишь у Хуммера шплинт? Правильно, не видишь, потому что его там нет.
>>А на КиЯ Спортаже погнулся.
Киа Спортиж первого поколения – это образчик того, как не надо делать автомобиль. Как только Киа перешла под контроль Хундая – там стали делать вот так:
Тебе хорошо видно, гений, с какой стороны стоит шарнир? Это тоже Спиртяга, только 2-го поколения (с 2006 года).
А то, что ты не можешь выдавить палец на Спиртяге 1-го поколения – это как раз характерный признак недоконструкторов и деталей, сделанных из сыромятного кала. Палец на конусе прикипел так, что его съемником не стронуть – значит, сделан из дерьма и палец, и гнездо. Да еще и угол конуса выбран неверно. Потому что на нормальных-то машинах разборка этого места не вызывает никаких проблем даже после 15 лет эксплуатации.
Вот тебе Ford Explorer 2002 года. Тоже американская машина, конструкция передней подвески очень похожа на Шеви Тахо и Субурб, то есть на Хуммер Х2. Но с какой стороны у него стоит шаровой шарнир?
Вот то-то же. Это не мелочи, по таким вещам сразу видно конструкторскую школу и общую продуманность конструкции, внимание к деталям.
Как ты можешь заметить, на этом старье почти 20-летней давности меняли рулевые наконечники. И что же? Никаких проблем выпрессовка пальца не вызвала. Это даже при том, что американский форд, вообще-то, гогнецо. Но из американских машин это наименьшее гогнецо, альтернативы от GM и тем более Хрюсла – хуже.
Кстати, даже на прости господи ВАЗ-2108 и далее рулевой наконечник стоит сверху рычага. Потому что это проектировали НЕМЦЫ.
А вот на Шитгулях рулевой наконечник – снизу. Потому что это Фиат-124, ну и далее вы знаете моё мнение насчет конструкторской школы итальянцев.
Впрочем, они достаточно быстро исправились, и на всяких относительно свежих альфаромеях рулевой наконечник уже стоит правильно. То есть сверху, а гайка – снизу.
Это еще из авиации пошло, там всегда в рулевых тягах палец закладывается сверху, а гайка – снизу. По понятным причинам, которые я ранее уже изложил, но оказывается, что простейшая логика для некоторых – непостижима.
Обсёрвер – это от слова обсёр, LOL :)
У меня Sportage 3.
Специально для Обсёрвера я сходил сфоткал рулевой наконечник: https://postimg.cc/hXz61Lbk
О, как всё запущенно. Значит, это на третьей спиртяге тебе было не выпрессовать наконечник?
Третье поколение пошло в серию в 2011 году, то есть машине меньше 10 лет. И там настолько прикипел палец? Ахахахаха, ну ты и сказочник.
Ты же менял наконечник. Отчего на фото всё такое заржавевшее и не видно никаких следов откручивания, нового наконечника, зато виден слой ржавчины на резьбе пальца? Кик тик, как говорят каклищи?
Звездун.
Третье поколение – это Hyundai-Kia J4 platform. То есть базовые машины Элантра, i30, Киа Сид.
И там всё устроено вот так:
Мне ли это не знать. С чего бы на соплатформенной спиртяге вдруг пришло в голову менять поворотный кулак и переставлять рулевой механизм?
Ростик, иди клей танчики из картона, не пугай народ своими тараканами.
Впрочем, я вполне допускаю, что конкретно у тебя может быть какой-то локальный изврат с переставленным вниз рулевым механизмом и такой вот кривой схемой а-ля первая спиртяга. Для Америки корейцы какого только дерьма не придумают.
Это всё не меняет основного принципа – что для безопасности палец рулевой тяги должен вставляться в кулак сверху, шарнир будет сверху, а гайка, соответственно, будет снизу.
Когда конструктор вынужден делать иначе – по компоновочным соображениям (например, любопытные могут посмотреть на нижнюю шаровую опору на большинстве машин), тогда и крепление пальца делается совершенно иначе. Базовая схема – цилиндрический палец с проточкой, который зажимается в разрезной детали болтом, при этом болт проходит через проточку. Идея в том, что даже если гайка частично или совсем отворачивается – палец не может покинуть разрезную деталь, его держит проходящий в проточке болт, а болт не может выйти из проточки потому, что его там просто заклинивает сдвинувшимся под нагрузкой пальцем.
Вот эти проточки на пальце, в которые проходит болт.
Имея эту информацию, вы можете самостоятельно убедиться, до какой степени бездарно сконструирована рулевая трапеция и передняя подвеска на автомобиле Шитгули (Фиат-124). Итальянцы же, хе-хе.
Вдобавок у них еще и пружина давит на нижний рычаг подвески, так что шарнир работает на разрыв, и гаечка с пальца бодренько отворачивается, после чего палец выдергивается, и колесо встает раком.
Регулярная ситуация с этими несчастными машинами. Гайка отвинтилась или шар из корпуса вырвало – итог одинаковый.
Я разве сказал, что менял наконечник? Я менял стойки и попутно думал заменить втулку в рейке (известная болячка). Но по факту оказалось, что втулка целая, тяга не болтается, палец наконечника ходит туго и сдаваться не собирается.
Пробег, кстати, 170+ ткм.
Уотакот.
Ты утверждал, что выпрессовывал наконечник. То есть отвернул гайку с пальца.
На фото никаких следов отворачивания и выпрессовки нету. Тем более такой ужасно тяжелой, как ты описывал.
Вывод – интернетный сказочник. Уотакот.
Это было на майских, два месяца прошло. Все следы давно равномерно поржавели. Чего удивительного?
Новые рычаги, кстати, еще угадываются.
Такая ржавчина за два месяца?
Не, я понимаю, что ты снимаешь машину, сделанную из гогна, но это слишком даже для самого китайского китая, не то что для Кореи.
Но ты не останавливайся, продолжай закапываться. Дно где-то рядом.
Некорректная ирония. Если сделано некачественно – рванёт хоть “шестерка” классика, хоть навороченный гелик.
Такшта принцип был правильный, исполнение подкачало
Да не, тут именно принцип подкачал. Это из серии – купить ящик водки, водку вылить, бутылки сдать, полученные деньги пропить.
Чел купил машину задорого, с огромным налогом и жрущую бензин ведрами. И только потом его задушила жаба, и он начал кроить – вкрячил ГБО, наверняка и масло лил в мотор самое дешевое да еще пореже, и расходники менял тогда, когда уже машина не едет.
Не взорвалось бы ГБО – у него бы что-то другое случилось. Кроилово всегда ведет к попадалову.
Если ты хочешь экономить – купи машину дешевле, которая кушает меньше и налоги меньше. И лей в нее хороший бензин и масло, и ставь воввремя хорошие расходники – так не будет проблем, и сэкономишь.
А ГБО – пожароопасней и на дешевых тачках.
Конечно. Но на дешевых тачках его просто нет смысла ставить.
Нету-нету, ты уж поверь. Потому что времена карбюраторных машин прошли.
Сколько стоит приличное ГБО с установкой на инжектор? У нас самое дешевое на пропане – 40 тысяч.
А теперь прикинь, за какое время – или на каком пробеге – эти деньги отобьются, если у тебя машина кушает 8 литров А-92 на 100 км без всяких переделок.
Вдвое дешевле езда на пропане тебе не будет. Экономия будет где-то 30% в лучшем случае. Грубо говоря – 100 рублей на 100 км.
Твоё ГБО, чтобы начать приносить экономию, должно пробежать не менее 40 тыщ км. А в реальности – гораздо больше, потому что ездить на заправку ты будешь дальше, и бензин всё равно нужен, чтобы заводиться. А ведь деньги вложены в это бессмысленное железо, занимающее место и утяжеляющее автомобиль – в то время как могли бы лежать на депозите под 6% годовых.
В результате к моменту, когда машину надо выбрасывать – ты едва-едва выйдешь в плюс.
Вот метан – это да, это экономия. Но там стоимость системы от 80 тыщ, система сложная, высокое давление, и заправок меньше.
Чувак. Я вот тут, и тут это тоже на газе.. и 570 и 330 все ёпт… Последний х без соли
Я представляю что там с выпускными клапанами. Хотя да, движок чистый.
Пишут при правильной настройке ГБО ничего не прогорает.
Ага, если сам движек предназначен для гбо ну и если правильно смонтирован. В любом другом случае – хана двиглу, если не комбинировать.
Обычно такой “экономией” армяне балуются.
Ну вотка к так ¿ Почему понты в одном организме без скупости не живут?