Ужасные китайские автомобили
В интернетах всегда полно диванных знатоков, заявляющих “я лучше буду дальше на Москвиче ездить, чем китайца возьму” (серьезно, это реальная реплика на форуме). Понятно, что гуртовщик Москвича мало что может знать про реальные проблемы и не-проблемы китайских автомобилей – но ведь хочется же узнать, так ли страшен этот китайский чёрт?
Скажу сразу, что на фото в заголовке – полуось автомобиля BMW, купе из 3-й серии. И это не результат дрэга – человек просто энергично тронулся с перекрестка. Нетрудно заметить, что у БМВ полуось сделана из трубы:
Труба тонкостенная, и чтобы ее не скручивало винтом – она закалена, потому легко лопается. У китайских автомобилей нет этой проблемы – там никто не озабочен снижением массы полуоси, полуось цельная, и даже на пресловутом ™ Чери Кимо с 83-сильным мотором полуось имеет диаметр больше, чем на БМВ третьей серии, так что лопнувшая полуось на легковом китайце – это фантастика, хе-хе.
Или вот еще страдания владельца трешки БМВ:
В данном автомобиле меня преследует вечно раскручивающаяся подвеска. То есть всё обжимается, протягивается и через какое-то время дикий грохот на кочках. Что такое?! Опорник от стакана открутился! Через пару километров опять стучит — я туда — а там уже шток стойки откручен. Через пару недель проверяю подвеску — койловер в корпусе раскрутился. Всё протягивается, а спустя время — заново откручивается, магия какая-то. Планирую попробовать мазать краской соединения, чтоб видно сразу было, если отвинтилось.
Парнишка не в курсе, что подвеска БМВ конструктивно выполнена в расчете на то, что ее будут собирать, смазывая все резьбы Loctite – жестким компаундом, заклеивающим гайку на резьбе. После первой же разборки эти гайки не будут держаться – их надо снова мазать фиксатором. В то же время китайцы не занимаются такими глупостями, и ставят обычные гайки-неотвертайки, в ответственных местах – с накаткой на посадочной поверхности либо с коронкой под шпильку. Такие соединения нормально разбираются и собираются, и потом не раскручиваются, даже если не менять старые гайки.
В заключение же мы поговорим о настоящем эпосе, передающемся из уст в уста:
Легенда о ржавом китайце
О да, это любимое заклинание чайна-хейтеров – “китайцы ржавеют”. И разумеется, они реально ржавеют. Вообще все автомобили ржавеют, вопрос лишь в том – как быстро. Жалуются на тонкий металл и слабый слой ЛКП владельцы Солярисов. Слишком быстро покрываются сколами Гранты и второй Logan. Ни с того ни с сего может отвалиться краска с кузова Duster. Еще как гниет УАЗ Patriot.
Так вот правда состоит в том, что если не говорить про всякие гогновёдра вроде Geely (рассчитанные на эксплуатацию в сухом жарком климате), китайские автомобили ржавеют примерно так же и с такой же скоростью, как Лада Калина или там Рено Сандеро. То есть на уровне отечественных и импортных автомобилей этого же ценового класса.
Не будем голословными, и выложим пруфы. Вот вам свеженькое фото пресловутого ™ Chery Kimo, на котором я езжу круглый год в ужасном мокром питерском климате, с реагентами в снежной каше и вот этим всем. В таком климате у нас быстренько сгнивает что угодно, вплоть до рамы у Тойоты Лендкрузер. Поэтому периодические осмотры и антикор – обязательны для любой машины.
Поэтому через каждые 2 года эксплуатации я лазаю под днище и смотрю – как там у нас дела с коррозией, сгнили ли уже пороги или еще нет, и так далее. Ну и если находятся какие-то сомнительные очаги, отслоение мастики с днища – я такие места подмазываю обычной дешевой резино-битумной мастикой.
Вот это на фото – машина перед таким осмотром, фото сделано буквально неделю назад. Внимательные товарищи могут даже углядеть, что на машине уже стоят свеженькие синие стойки Finwhale, которые я недавно ставил.
Сама машина – выпуска 2008 года, сборка Калининград. На шильдике кузова – Made in China, потому что в Калининград тогда приходили из Китая готовые окрашенные и подсобранные кузова, в которые русские рабочие ставили внутренние агрегаты и облицовку салона. То есть краска кузова – самая что ни на есть китайская.
Нетрудно сосчитать, что машине 12 лет, причем последние 2 года, включая две последних питерских зимы с реагентами, на ней ничего не подкрашивалось. Строго говоря, на машине вообще родная краска везде, кроме порога – порог, естественно, задут серым антигравием, причем задут не тогда, когда по нему полезут “жучки” от сколов краски, набитых камушками из-под колес, как делают все дегенераты – а превентивно, то есть еще тогда, когда проблем ничто не предвещало.
Ну и – где же ужасная ржавчина?
Кстати, небольшой хинт для мазальщиков порогов мастикой: особенно тщательно следует промазывать вертикальный шов на пороге. У Кимо там сварено друг с другом точечной сваркой 4 листа – поэтому надо добиться, чтобы зазоры между листами заполнились мастикой. А потом, когда мастика засохнет – надо найти несколько дренажных каналов в шве (у Кимо они выглядят, как полукруглые выштамповки прямо на шве порога – они образуют вертикальный канал диаметром около 4 миллиметров, ведущий внутрь порога), и прочистить эти каналы гвоздиком или сверлом диаметром 3.5 мм. По этим каналам из порога будет вытекать конденсат, и порог будет ржаветь гораздо медленнее.
Через эти же каналы порог можно задуть тектилом. Задуть – и воткнуть гвоздики или деревяшки в качестве пробок. Подождать недельку, чтобы тектил растекся и застыл – и вынуть пробки, и снова прочистить каналы.
PS. Для успокоения чайна-хейтеров – вот вам типичный рыжик на капоте 5-летнего Чери Тигго 5:
Большой такой рыжик. Ужос-ужос, нельзя покупать китайские автомобили.
PPS. По данным аналитического агентства «Автостат», на начало 2019 года в стране зарегистрировано 163 000 Chery, 150 000 Lifan, 117 000 Great Wall и 102 000 Geely. В десятке лидеров также числится BYD, FAW, Haval, Haima, Changan и DFM, но суммарный объем зарегистрированных автомобилей по этим брендам едва переваливает за 50 000 штук. Итого на начало прошлого года в стране насчитывалось почти 600 000 легковых единиц made in China. Это, в общем-то, относительно немного – но уже заметное количество. Кстати, если кто не знает – Россия находится на 5-м месте в мире по размеру автомобильного парка с показателем 45,4 млн. шт.
Падение цены
Любой автомобиль, если это не коллекционный раритет, с годами дешевеет. Но на сколько? Сравним цены на пяти- и семилетних «китайцев» с их изначальной стоимостью. И аналогично по конкурентам. Конечно, это будет не совсем научный подход, ведь мы не учитываем, например, инфляцию. Рубль в 2015-м и тем более в 2013 году был не такой, как сейчас, в 2020-м. Но общее понимание того, как упали в цене подержанные китайские машины и их конкуренты, это нам даст.
Новый кроссовер Chery Tiggo FL, как раз справивший рестайлинг в 2013 году, стоил от 585 000 рублей за вариант с МКПП. Именно такие модификации больше всего распространены среди подержанных Tiggo. Средняя цена за семилетний кроссовер — 370 000 рублей. За семь лет машина потеряла в цене почти 37%, около 5% в год.
Если сравнить цены на пятилетние кроссоверы, то ситуация схожая. В 2015 году Tiggo продавали за 655 000 рублей, и в среднем 440 000 рублей такие экземпляры стоят сейчас. Потеря — 33%.
Для сравнения, в 2013 году Renault Duster в не самой бедной комплектации Expression стоил от 663 000 рублей. Сейчас средняя цена семилетнего кроссовера — 526 000 рублей, а это означает, что Duster подешевел всего на 20%, меньше чем на 3% в год. Пятилетний Дустер подешевел на 15%, их продают примерно по 600 000 рублей.
Знаете, что из этого следует? Ровно то, что б-у Дустеры невыгодно покупать. Пятилетний Тигго стоит на 160 тысяч дешевле такого же пятилетнего Дустера. Это 3.6 тонны бензина, которых вам хватит, чтобы бесплатно проехать 36.000 километров. Если вы в год наезжаете 10 тык – вы 3.5 года будете кататься на Тигго бесплатно.
А вот покупать Тигго новым, чтобы продать через 5-7 лет – вполне бессмысленно. Вы подарите разницу следующему владельцу.
“Китайцев” надо покупать б-у – эксплуатируя мифы и заблуждения дураков с пользой для своего кармана.
Например, «один хозяин» в ПТС — всегда плюс к карме автомобиля. Проанализировав количество таких объявлений, можно прийти к интересным выводам. У 85% кроссоверов Chery Tiggo T11 2015 года выпуска, что висят сейчас в продаже, — лишь одна запись в ПТС. У остальных — не более двух владельцев. Среди пятилетних Renault Duster, которых китайцы заявляли в конкуренты своему кроссоверу, только 63% прожили жизнь с одним хозяином, и нередки машины с 3 и более хозяевами. И это за 5 лет! А это значит многое – в том числе то, что 5-летние Тигго будут в среднем иметь куда более хорошее состояние, чем задроченные несколькими владельцами Дустеры. Да и потом – что это за машина, если владелец ее продал, не дожидаясь 5-летнего возраста, и следующий владелец тоже спешит от нее избавиться?
Другим хитом от Chery был компактный кроссовер IndiS. И снова — в пятилетнем возрасте к моменту продажи почти 90% этих автомобилей имеют одного хозяина. Для примера, Kia Soul — собрат по сегменту кроссоверов В-класса — смотрит на «китайца» с завистью. Его показатель “один хозяин” не превышает 64%. А ведь Соул – это весьма приличный автомобиль.
Половина из продающихся семилетних Hover H3 все еще числятся за одним владельцем. Почти на том же уровне держится их собрат — Hover H5. В это время только треть из Лада 4×4 (Нива) могут похвастаться одной отметкой в ПТС.
Полный привод – он такой. Впрочем, что вы хотите от древнего ВАЗа конструкции 70-х годов. Одно слово – лапоть.
Самый слабый вроде синий герметик.
Потом идет красный.
И самый злобный – зеленый.
Я как то снимал щитки с одной техники, там винты были с завода намазаны зеленым фиксатором.
Ох и намаялись мы с ними. Головки винтов под шестиугольник просто отрывались от тела винта. Только греть, и то не всегда помогало.
Усё наеборот – зеленый(самый слабый), синий, красный (раскручивается только с газовой горелкой)
Объясните про фиксатор резьбы. Я на сервисах постоянно спорю, наноси фиксатор резьбы, на ответственные узлы. Даже свой приношу loctite синий. Мне сервисмены (часто с акцентом) начинают рассказывать, что потом ничего не открутить и сломается болт и всякая такая фигня. У меня ни разу не было проблем с фиксатором резьбы, действительно такая проблема бывает? Прикипает этот фиксатор чтоли? Я всегда думал, что он скорее от ржавчины в резьбе поможет…
Локтайт максимальной фиксации держит очень крепко. Действительно узлы становятся почти неразборные.
Но синий – он вполне поддается разборке, особенно если не усердствовать в количестве.
ну шестерню на коленвалу садил на красный герметик (болт мазал, а не шестерню, если что) затягивал динамометрическим ключом что на ауди, что на калине результат одинаковый, открутилось само =)).. правда через пару лет… ну это к слову, ни на что не претендую, может локтайт просроченный был.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2020/07/IMG_1880_0.jpg
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2020/07/IMG_1559_0.jpg
Это тоже Chery Kimo 2008 г.в. Такая фигня произошла на обоих колесах с интервалом полгода.
Видел я такие страхи. Перекаленная полуось либо перетянутая гайка.
Но заметь – этот обрыв в принципе даже ехать не мешает. Никакой катастрофы.
А вот тебе Нива:
Обрыв ступицы. И это весьма типичный, повторяющийся дефект – из-за безграмотной конструкции узла.
Вот так выглядит эта же ступица после некоторого пробега:
Выносило посадочную поверхность подшипника. УПС.
А вот тебе Лада 2112, выломало кусок ступицы:
Что же до Кимо – помнится мне, ты эту гайку дополнительно затягивал. Решил, что так люфт в ступице уберется. Ну вот и убрал.
Кстати, я у себя ступичную гайку открутить так и не сумел. Даже ломом. Пришлось ее аккуратно разрезать и разогнуть. Из этого я делаю подозрение, что они там на заводе в Калининграде эту гайку сильно перетягивали.
Последствия езды на скоростях больше 130, после того как выдавило сальники. При не в пример гораздо лучшей проходимости, шниве дастер так же сливает без электроники в диагоналке. Кетаец сожжет муфту как минимум, при том подозреваю многие и так ездят на подохшей. Не конкуренты абсолютно, тигго даже четырка уест на бездорожье.
У Кугеля везде сальники выдавливает))
Я ж не в мире сказок живу с фордами из нержавейки и кетайцами с тракторными агрегатами.)
1. Интересны подробности про сальники и 130км/ч
2. Также непонятен момент: “тигго даже четырка уест на бездорожье…”©
Нива не рассчитана на такие скорости, её стихия грунтовки и разбитые дороги. Сами подшипники мощные, но сальники не держат, давит смазку и соответствующий результат при езде всухую.
Четырка лёгкая, основная масса спереди, клиренс высокий. У кетайцев наоборот дупа тяжёлая, если муфта убита то считай гарантия шлифовки и рытья. Если живая то может помочь передку, но чревато быстрой смертью. Не для этого их делали, их задача до ТЦ по снежку дотошнить или до дачи на первой по размокшей ровной грунтовке, где Нива на третьей пролетит. Кстати для примера у CR-V стоит не пример более совершенная муфта, с ней нет проблем. Или у Дустера электромуфта. Как слышал третью Ниву пилят на его платформе, жаль будет если откажутся от шестеренчатой раздатки, лучше всяких муфт и цепных раздаток.
Знакомый чуть не обосрался, когда сработавшая муфта на CR-V выкинула машину боком на встречку , хорошо никого не было на встречке.
Это бывает, навык нужен на подключаемом. С виско- и электромагнитной не легче. Мне лично лучше жёсткое подключение, уже о повадках осведомлён, выходишь как на переднем с газом и почти таким же углом поворота колёс. Есть ещё торсены, там свои причуды. Я вообще имел ввиду техническую надёжность, муфта CR-V не совсем вискомуфта.
Кугель до сих пор не знает, что у Нивы безграмотная конструкция передних ступиц. Поэтому подшипники растирают эту вот деталь – а там толщина стенки не особо большая, а нагрузки – большие, и деталь лопается.
За 40 лет производства конструкцию ступицы так и не изменили. Это ВАЗ, детка.
И это при том, что ВАЗ знает, как выглядит ступица здорового человека – она на Зубиле вполне нормальная. Потому что ее не на ВАЗе конструировали.
>>Четырка лёгкая, основная масса спереди
да-да, а привод сзади. По мнению диванного глупыша, это улучшает проходимость, ахахахаха.
Ну идиот же.
>>У Кугеля везде сальники выдавливает
Хохол, наверное. Был бы царь – ел бы сало с салом. Но всенепременно в Италии, построил бы там мазанку, бджолы над вишнями гудуть, вот это всё. И Фиат-600 (он же ЗАЗ горбатый) во дворе.
Проснулась принцесса. Сколько иронии и искрометного юмора, ай-ай.) Если узел был бы таким слабым он постоянно сыпался на бездорожье. Нет там такого, сказки из разряда о лопающемся телевизоре. Причина в сальнике.
Четырка говоришь? Кек.
https://zen.yandex.ru/media/id/5d53c9a0ec575b00ada3bc41/vaz-2114-udelyvaet-peredneprivodnye-krossovery-v-griazi-5eecafcf0d29900663e483bd?from=channel&rid=4218347096.515.1594893724915.95606
О, Кугель открыл для себя наркоманов с Дзена.
Я был уверен, что он непременно перейдет на эту дрянь.
>>Если узел был бы таким слабым он постоянно сыпался на бездорожье.
Он и сыплется. Но ты диванный спец, дальше своей двенахи ничего не видел.
Это репост с ютуб канала, чудо. Сначала погляди в какие дыры они внедорожники загоняют, а потом верещи. Теперь ты сам видел как тазик унижает недокроссоверы.)
Во первых сцылку надо сокрощать. Но, да, кугелю накакать на народ.
Во вторых такое дерьмовидео для малолетог.
Во первых ссылка рабочая, во вторых достаточно информативная.
Ничего иного мы от тебя и не ожидали.
Вот тебе нового: https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=42215
Ломаются, только в путь. Я две поломал, товарищ одну. Хорошо что не на трассе на скорости.
Умные нивоводы первым делом меняют родные ступицы и поворотные кулаки на усиленные нерегулируемые.
Вот-вот. И заметь – эти самые “усиленные нерегулируемые” кулаки имеют совершенно другую конструкцию, нежели заводские кулаки Нивы, и производятся сторонними фирмами в качестве “тюнинга”.
ВАЗ почти 40 лет знает о существовании этой конструкции – но перейти на нее никто даже не почесался. А зачем? Кугели же и так купят, они же глупы.
Ниву так и снимут с производства с этими вот безграмотными ступицами.
Именно так.
Типичный рыжик у тигго.)
.
А ещё у него слабая постоянно сыпящаяся задняя подвеска.
Что-то мне подсказывает, что на фото Вортекс таганрогского завода. Со всеми вытекающими по кузову. Но дилетант уверен, что это китаец.
>>А ещё у него слабая постоянно сыпящаяся задняя подвеска.
Точно-точно, зато у Нивы надежная:
Да-да, надо для драматизма было пихнуть совсем убитые ведра. И всё равно мост как назло целый.
Мы ведь за подвеску говорили, а не за мост, не так ли?
Отрывающиеся рычаги, после чего у Нивы задний мост просто отваливается – это известный, стабильный дефект этого ВАЗа. Таким образом вырвало мост у редакционной Нивы “Комсомольской правды” – машина была куплена новой, обслуживалась вовремя и была совсем не старой и не гнилой, но что самое смешное – мост вырвало даже не в гогнищах, а на шоссе.
Но ты мечтай, мечтай.
>>Да-да, надо для драматизма было пихнуть совсем убитые ведра.
Так это же как раз про тебя. Ты уже который раз выкладываешь одну и ту же фотку гнилой арки на древнем как гогно мамонта ТаГАЗ Вортексе. При этом с лета 2013 года выпуск Тагаз Вортекс Тинго прекращен – так что на фото достаточно древняя машина, причем с кузовом из российского металла, отштампованным, сваренным и окрашенным на Таганрогском комбайновом заводе в тот период его жизни, когда завод был банкротом и экономил на всём.
Казалось бы – при чем тут Китай? Но нет – диванный упорыш упорно копается в интернете, даже не понимая, что именно он там находит. И тащит эту каку себе в рот, тьфу таким быть.
В то время как вот он, пруф в статье – китаец 12-летний, и где же там гнилуха?
Мост вырывает из-за уставших домиков, не гони, если рвет лонжерон то от гнили. И про ступичные ты облажался, гудят потому что неправильно регулируют затяжку, меняют на двухрядные и не знают проблем. А не потому что слабые ступицы, кек.
Кстати отмаза по поводу кузова кетайца фуфельная изначально, такое же дерьмецо узкоглазой сборки, тем более им нет жизненной необходимости антикорить из-за климата.
Я уже говорил, что у тебя плохо не только с мозгом, но еще и с знаниями?
Впрочем, это классика когнитивных искажений – дурак не понимает того, что он дурак, потому что дурак. Был бы умный – понял бы, но увы.
Честно скажу, хотя давно должен понять, твой злобный хейт ко всему не совпадающим с твоим манямиком мне доставляет даже больше каклов и либерастов. Как и постоянные попытки натянуть сову на глобус. Хотел пнуть, а пнули тебя, кек.
Кстати фанаты кетайских вёдер в подавляющем такие же. Истеричные визги “через пять лет будут гонять только на китайском барахле”, сказки про невероятные пробеги, комфорт, управляемость. Только народ на это как назло не ведётся.)
А на фото в заголовке что это за серая хрень внутри трубы белеется?
кокаинум
Это клеили секундным клеем,ещё на заводе.
“…BMW, купе из 3-й серии. И это не результат дрэга — человек просто энергично тронулся с перекрестка”©
Ну да, конечно.
БМВ, купе, энергично – слагаемые успеха)
Скорее всего труба устала терпеть “энергичность” владельца.
Где-то до этого достаточно было энергично™ газануть на неровностях, чтобы колесо на мгновение потеряло контакт с дорогой, раскрутилось и обратно приземлилось – вуаля…
Карданы и меринам рвёт бывает, все от нежелания плавно работать с тапком. 124ому так порвали когда посадили 8 человек и дали в пол.
Не астанавливайтесь! (c) Януковощ
Ты смешон в своей ненависти, унылый ноулайфер.)
Смешного ты каждое утро видишь в зеркале, когда пытаешься бриться.
Полуось Ford Focus первого поколения:
Трёшка БМВ рыдает от зависти.
>>Скорее всего труба устала терпеть
Разумеется. Но я хотел бы вам заметить, что верхний мотор на трешке – даже если отбросить V8 на 420 кобыл у версии М, это мотор на 300 кобыл.
При этом на Фокусе топовый мотор – 145 кобыл. А полуоси по диаметру больше, и к тому же цельные.
Эрго: в баварии сознательно делают непрочное гогно, чтобы оно ломалось.
>>Полуось Ford Focus
Ничо такой ломик)
>>>это мотор на 300 кобыл.
Вот это-то и странно.
Даже на уазку можно купить усиленные полуоси. А тут не допетрили((
И у бэхи, судя по форумным стонам, проблема с приводами постоянна.
Ну я же не просто так пишу. И лопнувшие полуоси, и развинчивающаяся подвеска – это у трешечки БМВ стабильная ситуация.
ну трёшка для нищих, продаётся небось с дисконтом, потом на сервисе и деталях отбивают. это сейчас тренд который с авто перешел на всё. в частности асфальтовые заводы продаются с таким же приколом – отбить скидку на запчастях.
Ценник от 2.3 миллиона за самую пустую комплектацию трешки – хрена се дисконт.
Для сравнения – Форд Мондео седан от 1 238 380 руб. И это флагман модельного ряда европейского отделения Форд, не мелкая трешница, а бизнес-седан.
Сколько стоит мондей с мотором 240 кобыл и фаршем – я навскидку не скажу, но всяко дешевле самой пустой трешницы с мотором 145 сил.
А теперь скажи мне – что, трешница сделана из золота? Там не французский гогнодвигатель, не фордовская коробка, и не собран он в той же Германии, как Мондей? А, ну да – бмв собран в России. Это всё меняет.
за понты принято платить)) или сразу, или потом. и кто мы такие, что бы мешать людям тратить их деньги )). но чёт давно не интересовался 2.3млн за bmw3, рили? О_о а я их совсем не уважаю на дороге =) в своё время нормальный мерседес можно было за 6 взять
Да, цена именно такая – и это еще с большими скидками. Базовая цена – от 2.6 ляма за самую пустую комплектацию с самым убогим французским мотором Пыгеот.
Кому дорого – БМВ предлагает копейку. Это единственная в мире серийная машина гольф-класса с задним приводом. Ну после снятия с производства Шитгулей.
Аналогичные мерседесы – переднеприводные. Да-да.
серьёзный вал, тут уже шрусы не кажутся достаточными :)
Да не, со ШРУСами всё ОК. Эти триподы на роликах даже моторы в 240 кобыл выдерживают нормально. И шлицов хватает.
ну трипод вроде как один только, внутренний. если не ошибаюсь. ну а мощность 200-250 сил и вазовский со скрипом переварит, полагаю тут важнее крутящий момент на старте и в основном он крошит шрусы.
Полуоси Фокуса 2-го поколения 1.6 литра. Я не показываю полуоси от фокуса ST, чтобы не расстраивать любителей баварских моторов.
Правая полуось, естественно, с выносом шарнира на промежуточный подшипник – длины качающейся части полуоси справа и слева идентичны, чтобы обеспечить одинаковую реакцию под тягой. По этой же причине короткая полуось имеет меньше диаметр, чем длинная – конструкторы обеспечивают одинаковую податливость обеих полуосей на скручивание.
Наружный в базе там на шарах, как обычно. Разве что конструкция могучая с закалкой ТВЧ:
Но для модификаций класса ST есть и усиленные.
Опеть шестицветный бмв тираните?
наружный трипод и не использовать на переднем приводе, не даст выворот колеса. конструкция да потолще, соответственно мощности. Я не видел нормальных шрусов без закалки. Видно, что форд не с экономил на металле. БНВ возможно боролись за снижение веса, а не только за снижение качества =)
толщина привода – моё почтение =) промежуточный вал нужно ставить (и стоит на любом нормальном авто) на все машины с поперечным расположением двигателя, причина описана выше Proper`ом.
На самом деле еще на первой Фиесте было экспериментально доказано, что выравнивание длины качающейся части полуосей начинает быть существенно при тяговооруженности более 100 кобыл на тонну снаряженной массы автомобиля.
Эффект несимметричности силового руления сказывается и на менее мощных аппаратах – но там он незначителен, и им можно пренебречь. И пренебрегают – в целях упрощения конструкции и снижения углов качания ШРУС на длинной полуоси.
Например, у пресловутого ™ Кимо при мощности мотора в 83 кобылы передняя подвеска и трансмиссия в точности повторяют конструкцию Форд Фиеста Mk1 (которая вообще-то проектировалась исходя из мотора в 53 кобылы). Разве что все детали сделаны массивнее.
На переднеприводной версии Hyundai SantaFe с мотором в 136-148 кобыл вы тоже можете видеть простые полуоси, без промежуточной опоры. Как и на Hyundai Sonata, с которой там взята трансмиссия.
Я почему пишу про Ford Fiesta Mk1 – потому что это машина во многом эпохальна для мирового автопрома, именно на ней конструкторы столкнулись с рядом ранее неизвестных эффектов и успешно решили задачи, ранее не имевшие решения.
Мало кто знает, что появившийся тогда же Volkswagen Golf Mk1 имел спереди силовой агрегат от Жука – то есть с продольным мотором, стоящим по центру машины, с полуосями равной длины.
И только конструкторы Форда решились на несимметричную компоновку – с мотором поперек и, соответственно, с КПП, сдвинутой к левой стороне машины, и полуосями разной длины.
До них мотор поперек ставил Сааб – но у шведов коробка передач была поставлена позади мотора, по центру автомобиля. А немцы из Кельна, работавшие на Форд, сумели создать очень короткую коробку и вкомпоновать ее в одну линию с мотором.
Вдобавок очень необычным для дешевой микролитражки было то, что уже при разработке ее управляемость поручили оттачивать целой команде гонщиков на спортивных трассах. Машина еще кузова толком не имела, была собрана на соплях с временными панелями – а на ней уже гоняли и переделывали, переделывали.
Замах фордовцев был столь широк, что они даже построили ТРИ разных варианта этой машины – с мотором и КПП сзади, как у Жука, с классической компоновкой, и с новой переднеприводной с мотором поперек. И доводили сначала все три варианта.
Так вот переднеприводная версия на кольцевых трассах вырвалась вперед очень быстро. Мотор в 53 кобылы не давал преимущества заднеприводным компоновкам, а управляемость у переднего явно была предпочтительней.
Ну и вот тогда-то Форд и выгреб полными вёдрами проблему разной длины полуосей. Меняя моторы и развесовку, они увидели, что эффект нарастает при росте мощности (точнее, удельной мощности). И нашли противоядие – разрезную полуось с промежуточным подшипником.
к слову я так недавно порвал целиковый привод на калине, правый (у меня стоит промежуточный вал, поэтому правый не полый, а такой же как левый целиковый) на гружёной машине в горку поворачивал налево со светофора (по идее левое колесо разгружено, правый вал не должно рвать), но не прокатило… только бздынь… (вал оригинальный лада-деталь) кусочек где шлицы как ножом отрезало. Наверное перекалили в китае, думаю ваз их там делает.
А вот что пишут про бэхи в порядке стёба(кликайте на пикчу):
Такая же проблема у поршаков и мазерати кстати.)
Какой стёб? Всё так и есть: бээмвэ головного мозга.
Ещё одна из особенностей: водила перестает ощущать габариты машины. Ему кажется, что он на матизе или смарте и может пролезть в любую дырку.
ха, БНВ…БНВ, вот Субару, Марк 2 или Лексус головного мозга – вот это дааааа, БНВ тихо курит за углом…. Одно радует, с каждым намотанным на столб мамкиным стритсракером на Марк 2, этой рухляди на дорогах становится меньше, а вот с остальным сложнее их еще продолжают у нас продавать… А БНВ у нас – машина для девочек, особенно Х6)))
Да,мракообразный на столбе или под КамАЗом – милое зрелище. Сразу чуйствуешь, как повышается безопасность дорожного движения.
Ну и офтопу в ленточку… На дроме на 1200 коментов пуканада, начали щемить ара-номерных хитрованов… Вангую, скоро за абхазию прочий ино учет начнут драть нещадно…
На нормальных машинах ничего не гниёт и на гарантийке гнить не может.
Главное в это верить)
….
youtube.com/watch?v=TRMs_caXXXk
На двухсотке поведенные диски, ржавая рама и прочие ништяки.
Как там: управляй мечтой?)
У Илюхи из “клубного сервиса” Лексус – тот ещё шарабан.
…….
П.С.
Спору нет, крузак машина хорошая, но…)
Зачем делать вечный автомобиль?
Как с него выгоду поимеешь?
Фпейст@ мечту.
Лучше рабочую лошадку, которая требует внимания раз в полгода))
То так, однозначно)
Это не стоковая тачка, вообще-то) Рама, понятно, откручена сначала, обработана, места все проконопачены, заглушены, прикручены обратно. Двигатель проапгрейжен до 320 кобыл, выведен шнорхель, ну и по мелочи много чего)
Гниёт, при том хуже всего как кетайцы изнутри. Проблем хватает короче. Тем более за такой ценник есть варианты много лучше.
Озвучьте варианты. Это альфаромео, наверное?
Если мне нужен настоящий внедорожник за такие конские бабки, то только гелик или рэнглер. Честные машины без лишней мишуры.
Особенно сильное заявление про Рэнглер.
Конечно, я же условный внедорожник выбираю, а не полноприводный автобус.
Да-да, двух литровый турбинный Врангель с итальянским дрыгателем.
Ну, внедорожник у кугеля будет вот такой, тут и гадать нечего:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200707_163005-scaled-e1594843553800.jpg
Это не то, это монопривод. А тебе надо 4×4 – чтобы на всех четырех костях по грязи ползал. И трубку-шнорхель в рот:
Кугель отаке!
Совсем поехал крышей бедолага.))
Вот и я так же считаю – совсем поехал крышей бедолага Кугель.
Ыыыы) Опять кугеля теребонькают) Простите, не сдержался)
Кугель сам себя теребонькает, как это ни странно. В материале о нем не было ни слова – но нет, пукан пригорел, и наш реактивный вылетел со своими ценными мнениями.