Верфь Kuzey Star в Тузле (Стамбул), которая уже строит два парома (кстати, работающих на сжиженном природном газе) по заказу «Росморпорта» для линии Усть-Луга—Балтийск, в ближайшее время получит новый крупный контракт.

Верфь признана победителем в конкурсе на строительство плавучего дока для атомных ледоколов для ФГУП «Атомфлот», подведомственного «Росатому». Это следует из документации, опубликованной на сайте госзакупок. Максимальная цена контракта, включая нулевой НДС,— 4,983 млрд руб.

Между прочим, китайцы из Jiangsu Dajin Heavy Industry Co. LTD. были готовы построить такой док за 4,57 млрд руб. Но там русскую сторону что-то не устроило. Источники “Ъ” в отрасли рассказывают, что российские верфи готовы были строить док минимум за 8,5 млрд руб. С учетом выросших цен на металл, сейчас эта цена была бы еще больше, говорит один из собеседников. Впрочем, дальневосточная «Звезда» теоретически предлагала выполнить заказ за 5,2 млрд руб., говорит другой источник, знакомый с ситуацией,— но верфь не укладывалась в необходимые сроки.

При этом ряд источников утверждает, что, с учетом отсутствия проекта и возможностей заказчика вносить корректировки, риски того, что цена будет гораздо больше максимальной, очень велики. А значит, заказ может быть убыточным для верфи. Док имеет большую металлоемкость, требует установки дорогостоящего оборудования, по прямым расходам стоимость его строительства в РФ выше 5 млрд руб., добавляют они.

Плавучий док должен быть построен за 29 месяцев с момента подписания контракта. Он предназначен для проведения доковых ремонтов атомных ледоколов, в том числе новой серии «Арктика» проекта 22220 и судов атомно-технологического обеспечения.

Длина дока — не менее 220 м, ширина — около 48 м, высота понтона — около 6 м, грузоподъемность — около 30 тыс. тонн. Автономность судна по топливу, воде, мусору и т. д.— семь суток. Экипаж — около 30 человек. Срок службы корпуса дока должен составлять 40 лет.

Для новых ледоколов ЛК-60, учитывая их чудовищные габариты и массу, в России почти нет подходящих доков. Пока докование новых ледоколов будут проводить в Кронштадтском доке, пояснял господин Рукша. Новый док необходим госкорпорации «точно к осени 2024 года», чтобы все операции уже были на базе «Атомфлота».

Интересно, что фактически фирма Kuzey была создана в Турции с нуля, и контракт на паромы для РФ стал для нее первым крупным проектом. Но даже с учетом отсутствия опыта сроки сдачи паромов сдвинулись только на полгода, причем причиной этому стала пандемия. То есть турки показали себя очень хорошо.

Вообще говоря, для Kuzey Star всё началось с ремонта хорошо известного круизного лайнера “Князь Владимир”, который пару лет назад возродил российское туристическое судоходство по Черному морю. Ремонт был проведен успешно, после чего Kuzey Star Shipyard развернул широкое сотрудничество с Россией.

Это вот круизный лайнер “Князь Владимир”.

– Сейчас мы для России строим два парома по 200 метров, они будут работать на газе и на дизеле. У нас в Турции это самые большие проекты паромов по метражу на данный момент. Гордимся, что Россия дала нам возможность реализовать такой серьезный проект. Мы строим его, конечно, совместно с российскими заводами. У нас есть очень крупный партнер в Петербурге, – говорит представитель турецкой верфи.

сейчас ФГУП «Атомфлот» на своей базе в Мурманске располагает двумя плавучими доками – ПД-0002 (длина 206,25 м, грузоподъемность 20775 тонн) и ПД №3 (длина 173,68 м, грузоподъемность 28000 тонн). Вопрос о строительстве нового плавучего дока для докования строящихся сейчас новых атомных ледоколов проекта 22220 (ЛК-60Я) обсуждался с 2015 года.

Нынешние плавучие доки ФГУП «Атомфлот» в Мурманске – слева ПД-0002, справа ПД №3 (в котором находится атомный ледокол «50 лет Победы»). Как видите, доки старенькие, ПД №3 еле-еле понимает ледоколы проекта 10520 (тип “Арктика”, такой ледокол весит около 22500 т пустой, 25840 т с грузом).