Касательно великих “западных технологий”. Не так давно в США обнаружили, что хотя НВидия формально американская контора, ни одного их современного чипа (на которых базируются системы современного ИИ) в США не выпускается.

Кинулись решать проблему, как обычно в США – деньгами. В широко разрекламированный завод по микрочипам в Фениксе (Аризона) вкинули сорок миллиардов, типа перенос производства с Тайваня. Результат? Завод стоит, потому что рабочих нет. Тайваньцев пытались набрать – и тоже не пошло.

Оказалось, что американцы не могут запустить высокотехнологичное производство, при существующей у них системе, ни с марокканцами, ни с мексиканцами, ни с танцами, ни с бубнами. А ведь еще Стив Джобс, пока не помер, предупреждал Обаму, что даже долбанные Ойфоны невозможно в США производить из-за отсутствия квалифицированных кадров. Предел Америки – это примитивная отверточная сборка. С тех пор ситуация еще более ухудшилась.

Вы спросите – почему так? Куда же всё подевалось? Ведь когда-то США были передовой технической державой!

Фундаментальная мотивация западного рынка – финансовые спекуляции. Все их конторы охотно показывают рост своей капитализации, но практически никогда не показывают рост физического производства (потому что этого роста практически нет, а иногда нет и самого производства – как у того же Аппле, не имеющего ни единого завода).

Производство на Западе если и растет, то крайне медленно, чтобы не поломать схемы капитализации. Их задача – стоимость акций увеличивать, а не новую технику делать. Десятки миллиардов якобы “вкладываются” в якобы “производство” – а на самом деле они разворовываются, само же “вложение” нужно только для хайпа и роста на этом хайпе “капитализации”, то есть биржевых спекуляций. В результате вложения как бы есть, а роста производства нет. И не будет, для этого нужно менять всю парадигму западного бизнеса, все схемы, обеспечивающие его благополучие.

Поэтому и делать хорошо никто ничего не собирается – всё “производство” на Западе существует лишь для отмазки, для создания правдоподобной иллюзии какой-то деятельности, под которую можно выпустить акции (“выйти на IPO”) и затем надувать их стоимость (это и есть “капитализация”).

Вот вы знаете, что Тесла – самый плохой автомобиль на рынке Германии? Даже хуже румынской Дачии (которую вы знаете как “рено логан” и так далее). Таковы результаты ТО немецкой системы TUV. При первом же техосмотре, который делается на третий год эксплуатации – почти 15% Tesla Model 3 тупо не прошли проверку на исправность и запрещены к эксплуатации на дорогах Германии. У них развалились тормоза и подвеска. Причем 15% – это из числа тех, что вообще доехали до TUV. Многие владельцы Тесл не стали ждать неизбежного, и после того, как у них всё посыпалось – кое-как подлатали машины и тупо продали их, отправили в том числе в Россию – дуракам, которые до сих пор верят в “инноватора Ололона” и в то, что хорошие автомобили можно делать в американской системе.

Вы спросите – а как же американский автопром? А вот так:

Это вот кроссовер Chevrolet Orlando “из Америки” – 7 мест, 163 л.с., 6-ступенчатый «автомат». Хорошо и недорого.

Но, разумеется, американского в нем нет ничего. Ни единого болта. Это китайская машина, с завода SAIC в Шанхае. GM просто лепит на него свой крест и продает в США. Не забывая записывать эту операцию себе в “производство”. Капитализация сама себя не надует.

Исходно Chevrolet Orlando это был такой типа минивэн на растянутой платформе Chevrolet Cruze, который на самом деле корейская Daewoo Lacetti Premiere. И в таком виде его делали – правильно, в Южной Корее и в Китае. В США его не делали никогда (и даже сами Крузы в США на заводе GM в Лордстауне, штат Огайо, лишь собирали отвертками из готовых машинокомплектов). Затем в 2018 году производство Chevrolet Orlando в Корее закрыли, а китайцы его сильно переделали, превратив в большой кроссовер – и в таком виде Chevrolet Orlando делается только в Китае.

Точно так же Форд сейчас “выпускает” почти все свои машины, кроме пикапов F-серии и пары древних седанов, которые уже назначены к снятию с производства. Он просто лепит свои лейблы на китайские машины (в основном на Changan). И тоже не забывая записывать эту операцию себе в “производство”.

Открываем Педивикию, статью про компанию Ford Motors Corp (FoMoCo). Там есть что угодно – собственный капитал, оборот, активы, прибыль, капитализация, даже число сотрудников и кто делает финансовый аудит компании – кроме цифр физического выпуска автомобилей.

Считается, что Ford выпускает около 6.2 миллионов автомобилей ежегодно во всем мире. Но это из серии “Apple выпускает около 85 миллионов iPhone ежегодно”. На самом же деле Аппле не выпускает ничего, кроме пресс-релизов. И Форд, конечно, давно не выпускает никакие 6.2 миллионов автомобилей. Он клеит 6.2 миллиона шильдиков с голубым овалом (да и то чисто фигурально – даже шильдики клеют китайцы). Пикапов F-серии продается год от года 626-920 тысяч штук, ну и там по мелочи всякого, вроде еще оставшегося производства Ford Focus в Европе – короче, реально Форд не производит и 1.5 миллионов машин в год, остальные 4-5 миллионов – это китайские машины с лейблом Ford. И это не заграничные производства Ford (как было во Всеволожске, Россия) – нет, это тупо чужие машины, выпускаемые на чужих заводах.

Это вот – одна из причин, почему в технике всё так плохо, почему вокруг сплошное коекакерство. Если целью бизнеса является не создание хорошей техники, а надувание финансовых пузырей – всё очень быстро вырождается в показуху и хайпожорство. Кстати, вы знаете, какие машины сейчас в рейтинге TUV стоят по ненадежности на третьем месте, сразу после Теслы и румынской Дачии? Внезапно – BMW. Да-да, баварские автомобили стали откровенным ломучим гогном. Потому что BMW занята надуванием капитализации и получением “зеленых субсидий” от ЕС за освоение производства никому на самом деле не нужных электромобилей. При этом под “освоением производства” понимается наладка процесса поклейки шильдиков BMW на китайские электромобили. А если что-то и производится – это производится “на отцепись”, лишь бы создать видимость какой-то движухи под получение всё новых и новых кредитов, субсидий и “инвестиций”.

То же самое происходит и в сфере услуг, и в любой другой сфере – от строительства до медицины, от музыки до кино, от автосервиса до ремонта квартиры.

Конечно, потребитель бухтит и хочет “качества” – но на самом деле он не готов платить за качество цену, адекватную затратам труда. Потребитель хочет качества задешево – но мы вошли в такую фазу производства, когда качества задешево уже не бывает.

Видите ли, в чем тут дело – на качественный продукт тратится кратно больше времени работников, чем на “тяп-ляп и в продакшен”, иногда – на порядок больше. А платить на порядок больше за качество – никто не хочет. Ну кроме единичных фриков – а единичные фрики плохая основа для бизнеса. Фрики должны быть массовые – как у Аппле и Теслы, только тогда на их окучивании можно сделать серьезные деньги.

Поэтому теперь само понятие “качества” подменено тупым использванием дорогих материалов. Хочешь качества – на тебе итальянский кафель с ценой как крыло Боинга, на тебе кожу Наппа и вставки из карбона в салон автомобиля. Этот итальянский кафель точно так же через год отвалится, а кузов машины проржавеет до дыр за несколько лет – потому что на самом деле делать качественно никто не хочет, все уже отвыкли от этого, да и зачем? Деньги заплачены, заказчика всё устроило – и долбитесь с этим дальше сами.

Вот так это всё работает.