Старческое бесстыдство Запада
Есть один сильно кринжовый, но довольно яркий факт, ув. друзья. В США и ЕС самые дикие вспышки ЗППП (заболевания, передающиеся половым путем) происходят в домах престарелых.
Ибо окончательно списанные передовые граждане передовых стран, вооружённые виагрой и считающие, что стесняться уже некого и нечего — это страшная разрушительная сила.
Но само старческое бесстыдство — явление более широкого порядка, чем просто прожигание личного самоуважения со словами «один раз живём». Например, старейшее издание «Newsweek» вот уже год радует мир следующими заголовками:
Россия готовилась атаковать Японию летом 2021 года, за несколько месяцев до того, как президент Владимир Путин начал полномасштабное вторжение в Украину
~ NewsWeek, 24 ноября 2022 г.
Министр обороны России Сергей Шойгу отстранен Путиным и высмеян
~ NewsWeek, 29 августа 2022 г.
Россия запускает старые и пустые ракеты, поскольку у Путина кончается оружие
~ NewsWeek, 26 ноября 2022 г.
Из-за санкций у России заканчивается практически всё
~ NewsWeek, 16 сентября 2023 г.
Путин «серьезно болен»
~ NewsWeek, 15 июля 2022 г.
Путин умер? Обратите внимание, когда в России начнут транслировать «Лебединое озеро»
~ NewsWeek, 17 мая 2022 г.
Нехватка в России боеприпасов и топлива «станет фатальной»
~ NewsWeek, 7 июля 2023 г.
Силы Путина «истощены» и имеют «минимальные» боеприпасы: бывший российский командующий
~ NewsWeek, 21 мая 2023 г.
…И, как легко понять, никто не стесняется — ни сам 90-летний Newsweek, бесстыдно прожигающий свою репутацию, ни мега-источники его в России, ни ретранслирующие его блогеры. Ибо чего стесняться, кого стесняться, пипл хавает — его, что ли, уважать? Сам виноват.
И в этом есть своя — пусть и оскорбительная — логика. Ибо уважающие себя граждане не согласны быть пиплом, не хавают ни перемог, ни зрад, ни порноаналитики в стиле «ну вот и всё». Ув. граждане — фильтруют то, что читают, что слушают, чему верят и на что надеются.
Например, уважающие себя граждане читают «Русский Топ». Это вам не NewsWeek, тут звездеть не будут.
Да, так и есть — «Русский Топ» не звездит. На «Русском Топе» только Хренасию разрешено звездеть, но это, наверное, ввиду евоной контузии. Блаженных на Руси всегда жалели…
Ну он же звездит в комментариях. Не в статьях. Комментарии для того и нужны, чтобы услышать разные мнения.
Тут все разномнительные))
Мне тут чел поделился своим мнением о,, калине,, как машине. Ну как поделился. Сказал что пробивало прокладку на движке. Ну как прокладку, там её нет, посажено на герметик. Ну как на герметик? Да вот заливало свечные колодцы, что на диагностике не могли найти. Ну как свечи? Два раза рассыпались от этого.. Троило и не могли понять у дилера в чем дело. Там много чего было как я понял. А потом, машина заглохла и не заводилась.. Но это уже другая история..
Чо он тебе мозги парит, какие еще «свечные колодцы» в моторах ВАЗ — вот посмотри, где там свечи стоят:
А то, что вазовский 16-клапанник — гогно, это же не секрет, там даже не нужно рассказывать про все эти ужасы. Если ты покупаешь ВАЗ — его надо покупать в простых комплектациях и с 8-клапанным мотором. Всё. Никаких кондиционеров, никаких 16 клапанов, никаких АКПП или роботов, ничего этого у ВАЗа брать нельзя — это один геморой, работать это один хрен не будет.
Хочешь кондей и прочее электричество занедорого и новое — берешь Китай. Хочешь его еще дешевле — берешь б-у производства Европы, но тут надо сильно смотреть.
А ВАЗ сложную технику делать не умеет и не научится, видимо, никогда. И не надо ему позволять ставить на себе, любимом, эксперименты по обучению. Пусть на лохах экспериментирует.
Я поэтому считаю Гранту — разумной покупкой. Если тебе очень надо непременно новую машину, под небольшие годовые пробеги, и ты согласен на машину с мотором 87 кобыл на ручке без кондея. Просто чтобы возила туда-сюда.
А Лада Веста или там Ляргус — покупка неразумная. Слишком дорого и слишком гогно. Чтобы брать пустой Ляргус за цену Хавал Джолиона — надо быть идиотом, а пустая Веста — мало чем лучше Гранты, зато сильно дороже. Непустая же — еще и ломаться будет и глючить как проклятая. Зачем тебе это?
Верно,ВАЗ должен быть простой. Тут знакомая автошкола «Движение» закупила три Гранты на автомате,для учеников. Одна ещё ездит,две,через год,колом и калом.Пришлось докупать пару китаёз,переделывать,сертифицировать как учебки,правда,один тоже уже крякнул.А простые ,на механике,пЪрдят до сих пор,уже семь лет как,ломаются,конечно ,но и условия юзанья экстрим — учебка.
В Кирове одна из автошкол с Гранты перешла на Логан по причине экономической эффективности. С уходом Рено теперь потихоньку меняются автомобили на Гранты. На автомате есть одна(восемь на ручке). Вроде как без проблем со стороны автомата. Кстати, Логанов на автомате не было.
Я просто оставлю это здесь, чтобы иногда товарищи гуглили, прежде чем постить странное. Логанов с АКПП дохрена — это, собственно, единственное, ради чего вообще имело смысл покупать Лохань:
На бюджетных моделях Renault Logan 2, выпускавшихся с 2012 по 2016 год, устанавливались автоматические коробки DP2 с хорошими техническими характеристиками. Эта АКПП создана на базе агрегата предыдущего поколения DP0, последняя имеет немецкое происхождение.
Автоматическая коробка DP2 используется на Рено Логан и Рено Сандеро (в связке с 1,6-литровым мотором).
Интересно, что на других машинах Рено гораздо чаще встречается версия АКПП DP0 или AL4, которая ставилась на легковые автомобили и кроссоверы (например, на Renault Duster с передними ведущими колесами).
Люди деньги считают. Обучение большинства перевели на Логаны, но машина с автоматом осталась Гранта.
В этом нет логики. Как раз для обучения на ручке следует покупать самое дешевое гогно — то есть Гранту.
А Гранта с Жаткой (Jatco JF414E) — стрёмная идея, тем более для автошколы. Это же коробка от Матиза и Киа Пиканто. Там, с трехцилиндровыми мотрчиками-жужжалками, развивающими небольшой момент, она более-менее надежна. Но не на ТАЗе.
Например, там сыплется один из подшипников. Подшипник может загудеть как на 100 000 км, так и на 20 000 км, но чаще все же после 50 000 км. Причем сыплется он из-за того, что гайка, которой регулируется натяг подшипника, тупо плохо законтрена. Её проворачивает — и она начинается закручиваться, зажимая подшипник.
Еще у ТАЗа часто дохнет датчик педали тормоза. При этом машина заводится, двигатель работает нормально, но — невозможно включить режим АКП — не двигается селектор режимов.
Но наши люди нашли выход! Если разобрать панели селектора АКП, то можно увидеть отверстие, куда этот штырь заходит, чтобы заблокировать селектор. Ну и ….правильно — надо просто заткнуть это отверстие, чтобы штырь в него не заходил.
После этого ученик на полном ходу втыкает коробку в паркинг позишен, и её разносит на куски. Отлично!
О проблемах АКПП на ТАЗе мало кто знает просто потому, что машин таких было продано очень мало. Но ВАЗ, столкнувшись с проблемами — не стал ничего исправлять, а просто прекратил ставить АКПП, в пользу самопального робота.
Вот на пресловутом ™ колодцы — это да, это колодцы. Скважины, драть! Вот-вот нефть забьёт.
Тебе понятна длина свечного наконечника? А он только-только на изолятор свечи заходит, колодец еще глубже.
Почти невозможно купить свечной ключ, чтобы до свечей доставал — магазинные слишком короткие. У меня свечник самодельный — высокая головка подходящего размера насажена на арматурный прут длинной в 350 мм. Вот такое примерно получается:
У китайцев да, они есть в продаже. Двигатель-то SQR473F популярный.
Колодцы. Сверху еще клапанная крышка, а над ней закручен впускной коллектор (мотор сверху как бы обёрнут во впускные каналы — для создания резонанса на низкой частоте вращения коленвала, чтобы пучность давления около впускного клапана не давала выталкивать смесь обратно во впуск до того, как клапан закроется) — поэтому и в клапанную крышку запрессованы высокие алюминиевые стаканы, являющиеся продолжениями свечных колодцев.
Актека такая актека. Сейчас там впуск делают из пластика, по современной моде — но у меня еще крайслер-стайл, алюминиевый.
А ещё поведал, как при них чел купил ниву. Её загнали в салон, заглушили.. и разошлись. Чел сел и не смог завести.. Долго ходили во круг.. Потом выталкали из салона.. Дальше что было- не в курсе.
Чёта чем больше слышу про наш автопром, тем становится не смешнее(
Ну вот Миха-на-калине.. ездит жэж, и без особых проблем как я понимаю..
У меня по двору каждый день гоняет какая то суетная калина, иногда пытается обогнать на дороге)) Тоже ведь ездит жэж.
Может у некоторых просто руки из жэ?
После того, как Миха сел на сильно поюзанный пыгот-206 (причем иранского производства) и сравнил с калиной — он оную Калину, как я понимаю, поскорее продал.
А унутре там иранская неонка от Шахеда:
Ну то есть надо четко понимать, что Калина ездит, и ездит сносно. У нее довольно энергоемкая подвеска, по ухабам бряк-бряк вполне ОК.
Но, как выясняется, иранский пыгот не особо ей уступает и в энергоемкости подвески и в дорожном просвете — при этом удовольствие от езды совершенно другое. Я всегда говорил, что 206-й пыж внутри очень уютный, иранский в этом смысле попроще — там и материалы подешевле и отделка погрубее, но стиль-то ничем не скроешь, а «французы» — те вообще ОК.
Это вот салон француза.
Когда в этом ездишь — начинаешь ощущать, насколько же у ВАЗа всё сделано тяп-ляп. Там цепляешься, тут кнопки подклинивают, здесь торчит, там локоть упирается, тут колено, здесь надо тянуться, тут надо отрываться от дороги и смотреть вниз — потому что на ощупь это не управляется, тут мотор не тянет, а там уже жрет много, в результате в городе постоянно дрочишь коробку туда-сюда, и всё это подвывает, скрипит, бренчит — в общем, Калина-Гранта это телега, только вожжей не хватает.
Но в принципе она ездит. И она лучше Жигулей.
Но, скажем, из Кимо я в Гранту уже не пересяду. Это будет слишком сильное падение вниз, я от такой сермяги уже отвык. Вот из Форда Эскорт пятого поколения переход в Кимо прошел легко — и не было ощущения даунгрейда. В форде, конечно, чувствовалась порода — а кимоид местами эклектичен, опять же я не большой сторонник салонов Крайслера (а салон в Кимо проектировал Крайслер) — хотя я признаю, что компоновщики у крайслера великолепные, и их салоны максимально удобные в заданном размерном классе, просто у них стиль такой «под американцев», то есть в некотором смысле деревенский, для туповатого реднека без вкуса, все эти дешевые пластики с окраской под алюминий, тряпочки на дверях, сиденья для огромных задниц и так далее.
Но тем не менее в салоне Кимо чувствуется, что на спичках там не экономили, и даже специфический крайслеровский серый жирный пластик стоит не ради дешевизны, а ради практичности — на нем малозаметны царапины и потертости, в отличие от.
Калина же по салону — спроектирована тупо и небрежно. А в Логане, скажем — чувствуется неистребимая жажда сэкономить на каждой ерунде. Причем я думаю, что в Логане это сделано специально — надо же развести Лохань с Меганом и Клио. Человек, покупающий Лохань — должен ощущать себя нищебродом и хотеть доплатить до нормальной машины,
Вот это — салон европейской Рено Клио 2012 года выпуска. То есть уже тогда, когда автопром захлестнуло удешевление. Классно, стильно, аккуратно.
Сядьте после этого в рестайлинг Логана этого же года — и ощутите, что вас окунули в дерьмо по самые уши.
Ладно, это там дорогая комплектация «гранд тур» — но вот же обычная утилитарка, почти что минималка:
А вот шмыган того же 2012 года:
Шмыган Эстейт (универсал):
Там история несколько иная :-)
1) Пежо я не покупал
2) Он не был сильно поюзаный, 48К пробега на декабрь 2020 года (выпуск 2008), первая владелица наездила за год около 4К и отвергла МКПП. Далее машина была в одной семье и даже сейчас машина прописана по тому же адресу :-) И пока машина не попала ко мне, пробег крутился еле еле, а я вот МКПП люблю :-) Короче машина попала в отличном состоянии, но много стоявшая.
_______________________________
Сейчас пробег около 62К, и так вышло, что за 2023 год мы на ней почти не ездили (не до дачи было, в отпуск летали, а по МСК ездить нынче невозможно не получив штраф за парковку или полосу — все равно где-то нарушишь, при редких поездках такси дешевле). А вот прям сейчас Москва копирует Питер 10 летней давности — все завалено снегом так, что даже я, истинный противник Нивы, посматриваю на Ниву :-) Так что к машине хожу только откапывать ее :-) В общем по весне надо будет проверять тормозные механизмы и возможно умрет АКБ, хотя я мечтаю, что не умрет — отключен же :-)
_______________________________
Про Пежо 206 вобще — мне очень тяжело ездить на седане, я на них только в автошколе ездил, но если не давать задний ход — то машина отличная, комфортная, сбалансированная. Связка Двигатель+МКПП отличное (не в пример ВАЗу): и город и не долгая трасса прям очень комфортны, в городе вобще огонь. Вот на скоростях автомагистрали уже не так хорошо, вибрации приближаются к Калине, а динамика сильно хуже. Но это не помешало дважды в Сочи сгонять :-)
Короче, кому седан норм — выбор огромный, запчасти копеешные, все чиниться легко и никто вам в СЦ по санкциям авто не отключит. Есть еще хетчи, мне они больше нравятся. И есть новые Пежо 207i из Ирана: это хетч 206 с мордой от 207 и на китайской АКПП Айсин. Все кроме АКПП то же, смотрел их — можно брать. Кстати, говорят аэродинамика в плане грязи на бока и зеркала у 206 лучше, чем у 207, но это не проверял.
_______________________________
Что касается Калины, то причина продажи была банальна: глупо содержать две одинаковые машины, когда ездишь до 10К в год. Просто на тот момент Калину можно было продать дороже и я взял по верху того рынка (а дождись я 24 февраля — продал бы х2, но кто ж в январе знал…), да и некоторые вещи в ВАЗе мне не нравятся (главная пара КПП, развесовка и расчет ходорвой: да, тормозной путь на шипах на калине на льду в три раза больше, чем на липучке на Пежо, ниже опишу, закисание некоторых механизмов, требование хорошего масла: Глагне напомнит, как рвет ремни из-за перекошеного клапана=у меня не было). Но в общем среднем, машина нормальная, кому надо отъездить 5-8 лет по 10К в год или три года 100К — берите смело, не кормите маслом Лукоил и подобными, и скидывайте через 8л/10Кгод или 3лет/100Квсего.
* — тестировал: один и тот же голый лед, пешеходный переход, скорость 10-15 км/ч. Калина-шип: 3 метров, Пежо-липучка: 1 метр. Кстати, Фронтера-щип (модель резины как на Калине): 1 метр. Понимаете? Тип резины не при чем! Можно до посинения спорить шип/липучка на одном и том же авто, но если авто проектировали кое-как, то весь спор идет коту под хвост. Три метра тормозной, по сути Пежо и Фронтера встали перед пешеходным, а Калина на всем пешеходном. И ниже я опишу, что это не пофиксили.
_______________________________
Кстати ВАЗ, теперь в виде Гранты Кросс, у нас появился: отец променял Витару на нее, потому что посчитал, что с Витарой (2005 год, 190К пробега) начались проблемы (я оценил бы вложения в 100-150килоруб и пару месяцев возни, но когда я на ней ездил, я ее вылизывал, а отец так не любит). Короче отец хотел брать Ниву-Тревел, но я переубедил на Гранту, ибо за меньшие деньги сильно больше комфорта и сильно меньше гемороя.
В общем сборка ОК, кузовня как на моей Калине (позже, на авто выпуска через 3 месяца после 24.02 страшно смотреть в этом плане), ЭУР уже наш, но в общем не хуже (у меня на Калине был Хундай). Остальное все такое же кроме нескольких моментов:
1. Кросс версию боковым сдувает еще хуже хетча, но тут особо не выберешь.
2. Просвет на обычном хетче был супер, а тут прям ого-го!
3. Движек 90 кобыл стал тянуть на низких. Это прям видно. Плата: нельзя клапана регулировать шайбами. Там гемор дикий, а отец льет масло то, что предложили на ТО, короче через пять лет или 100К это машину надо скидывать еще сильнее, чем мою Калину, но отец думаю ее сменит раньше.
4. Малый выбор резины. Сейчас липучка Пирелли. Так вот отец на Таганке зимней без шипов ездил когда-то даже (и ему было норм), а в советское время вобще на чем придется. Спросил на днях, как резина, так вот в первые в жизни я от него услышал, что резина отвратительная и он подумывает хотя бы о шипах (как писал выше, там проблемы не только в шипах). Но на Кросс версию размеры не так часты, как мой любимый 175/65R14…
И да, главную пару 4.1 так и не вернули, как и на Калине 3.9, поэтому в городе ездить та же тоска, в снегу и грязи тоска. Хотя на трассе, когда нет бокового ветра — прям хорошо и в плане главной пары, и мощности 90-сильного двигла.
Но в общем ездить можно, думаю через 2-3 года отец ее сольет :-)
_______________________________
Про меня и Ниву: я такую уборку снега в Москве с 90ых не видел. Все пузотерки стоят или не вьезжают во дворы без надобности. Кому надо, конечно ездит, но кайфа в этом мало. В прочем мне давно хочется чего-то джипастого, похожего на Ниву, но не Ниву и с нормальным рулем. Иногда смотрю на Б/У Тигго, жаль их нет трехдверок…
А что? Нива сильно лечше?
Было у меня такое, аж два раза. Без всяких переделок. Да, когда было много снега, я парковался прямо заезжая на сугроб як горный олень. Всё. Больше прелести я не видел. Любая диагональ и ты пеший.. Даже вот просто встать на склоне канавы, НЕ выехать если одни калёса зацепились, а с другой стороны трава..
Только вколачивание денег в ремонт. При том, ломалось всё по очереди. В том месяце менял одно, в этом уже прилетает другое, а в следующем пробьёт прокладку ГБЦ. А потом почему то станет кривым передний карданный вал и станет раздатку кОлбасить.. У напарника на Шэвике вообще не отключалась блокировка и он так заму отъездил, а потом показывал загнутые шипы)) Это не машина для города и тем более асфальта, она должна умереть в деревне, на воле))
зы. Сёдня сел на машину жены, и вместо сцепления на автомате даванул тормоз. Оть веселуха была)) Хорошо что пристёгнуты были и не было машины сзади))
Я знаю, первая машина была. Еще 2121. Вот и не хочется снова в это лезть, но хочется что-то такого формата. Но, не заднеприводный джимни — витары хватило :-)
Хочешь компактный полнопривод — новый Сузуки Джимни. Дорого? Тогда придется отказаться от полнопривода.
На переднем приводе — есть смысл смотреть не только чери тигго, но и чанган младших версий, например CS35.
Эти машины появились в России в 2014 году — и этого года у нас в Питере CS35 можно взять примерно за 650 тыр и даже дешевле. Но имеет смысл помучаться и поискать CS35 более свежий, года так 2017-го, он будет стоить 720-750 тыр, зато состояние кузовни будет существенно лучше.
Не, они есть и за 500 тыр — но это совсем убитые аппараты с пробегом под 300 тыщ и с авариями в анамнезе. Вообще главная проблема таких машин — большие пробеги, что бы там тебе не писали продаваны. На этих машинах (как и на любых недорогих кроссоверах среднего класса) активно таксовали.
А так типичный CS35 2017 года, который имеет смысл покупать, имеет пробег около 120 тык и вот такое состояние кузовни:
За полным приводом не гонюсь, интереснее геометрия. На Чанган не смотрел, посмотрю, спасибо.
Вот делали бы Ниву (в ее виде) без этого полноприводного нутра, на движке и КПП от Калины на переднем приводе. Оно и дешевле бы вышло. Но за неимением ищем среди иномарок.
>>Движек 90 кобыл стал тянуть на низких. Это прям видно.
Да, это так называемый новый восьмиклапанник, я не помню его индекса у ВАЗа — но там от старого остался только блок цилиндров, всё остальное переделано взребезги, и очень многое взято от мотора 1.8. В том числе короткие шатуны и система привода клапанов. Запчасти от старого — не подходят практически никакие.
Главное достоинство — он стал тянуть на низах. Естественно, плата за это — он вообще перестал крутиться. То есть уже после 5000 rpm он чахнет.
>>Плата: нельзя клапана регулировать шайбами.
Их там вообще нельзя регулировать. Нет регулировочного звена как такового. Когда в клапанах увеличивается зазор — снимают распредвалы и меняют толкатели клапанов целиком.
Делается это так: зазоры меряются и записываются на бумажку. Затем достаешь толкатели по одному — и меряешь их фактический размер, смотришь по бумажке, насколько надо больше. Лезешь в мешок с «ремонтными» толкателями, которые ВАЗ делает плюс-минус лапоть — и начинаешь выбирать нужный из кучи. И так на каждый клапан. Потом собираешь мотор обратно.
В принципе, это схема «одноразового» мотора. Если повезет и масло нормальное — до конца гарантии можно доездить, не трогая клапана вовсе. Ради этого и делалось — а то схема с шайбами слишком быстро деградирует, а в сервисах известно как клапана регулируют — после них прогары седел только в путь происходят.
Минусов в новом 8-клапаннике тоже дофига — например, у него ради повышения жесткости коленвала (сделанного из того же гогна, как и раньше) сделали узкие шейки. Контактные нагрузки на вкладышах выросли — мотор стал очень чувствительным к качеству масла и масляному голоданию, чуть что — и задрало шейки. Еще у мотора подняли степень сжатия — несильно, но на 92-м бензине он стал работать заметно хуже, чем старый. А уже в старом официально бензин — 95-й. Распредвалы новые — с узкими кулачками, в них тоже повысились контактные нагрузки — и снова привет хорошее масло, и снова привет качество закалки — стоит чуть недокалить кулачок, и распред подыхает очень быстро, а это же ВАЗ, там качество очень нестабильно. В общем, мотор стал более капризным — но более приятным для водителя, стал тише, и ты ды.
Да-да, именно так там теперь с клапанами. У меня то шайбы были и нормальный мастер. Я по сути регулировал на 2500, проверял на 15К, но немного подрегулировать пришлось лишь на 60К. Ну так ЗИК А+ и ненасильство над движком. Как я уже писал, отец обслуживает на ТО на их жидкостях и не находясь в ремзоне. Я только потом проверил, что масло новое, а не фильтр протирали. Но в общем, как говорил, отец на ней врят ли будет больше трех лет ездить.
Например, уважающие себя граждане читают “Русский Топ”. Это вам не NewsWeek, тут звездеть не будут.
Это Мараховский написал?!
Мараховский написал, что увграждане читают Мараховского. Поскольку этот текст Мараховского увграждане читают на «Русском Топе» — получается, что вот так, увграждане читают “Русский Топ”.
Ясно