Сталинский трактор
Первым по-настоящему массовым гусеничным трактором, выпускавшимся в СССР, был ЧТЗ С-60. Это была лицензионная копия знаменитого Caterpillar Sixty, 60 означало число лошадиных сил. Довольно примитивно выглядящий аппарат с карбюраторным мотором, работавшем на лигроине, изготовили впечатляющим тиражом – 69 тысяч штук.
Шел он не только в народное хозяйство, но и в армию. Свои 6 км/ч с грузом он вполне выдавал, а реально колонны, в которых имелось много конного транспорта, быстрее и не шли. К 1 января 1941 года этих тракторов в армии было 5559 штук, при этом более совершенных ЧТЗ С-65 всего в 2 раза больше – 10630 штук. Больше того, по состоянию на 1 мая 1945 года С-60 в армии всё еще было очень много – 7391 штука (да-да – их стало больше, потому что из нархоза выгребли почти все), из них 5883 исправных.
Да, трактор выглядит устаревшим, но это всё равно куда лучше лошадей, да и ему всё равно, по чему ползти.
До наших дней ЧТЗ С-60 сохранилось очень мало. Впрочем, приличное количество этих тракторов всё еще стоит на северах, откуда их периодически эвакуируют. Как раз такая судьба была и у этого экземпляра. Ныне он стоит в Музее Техники Вадима Задорожного, куда машина прибыла буквально на днях. Очень неплохое состояние, кому история отечественной техники не безразлична, рекомендую.
Но особенно смешно читать статьи дрочеров на прекрасный СССР под заголовками “С-60 «Сталинец»: международный триумф советских инженеров”.
Эти клоуны даже не понимают, что С-60 – это просто лицензионный клон Caterpillar Sixty, а ЧТЗ – это старый американский завод Caterpillar, разобранный и перевезенный через океан, после чего смонтированный в Челябинске.
Хуже того – и дизельная версия С-65 это тоже Caterpillar.
Смешно читать у дрочеров, как советские инженеры якобы изобретали дизельный мотор для этого трактора (ЧТЗ С-65) – в то время как на самом деле они тупо перерисовывали на ватман американские чертежи дизельного катерпиллера, на который купить лицензию СССР жаба задушила. Но надо признать – перерисовали аккуратно, без отсебятины, поэтому мотор вышел удачным. А чтобы передирание не выглядело совсем уж беспардонным – сверху мотор накрыли съемным капотом (разумеется, забыв сделать крышу над трактористом – а чо там, не сахарный, под дождиком и снегом не растает).
Американский стиль Caterpillar Sixty предполагал вот такую крышу:
Выглядит непривычно – но такая крыша при дешевизне прикрывает от осадков не только водителя, но и двигатель, при этом не затрудняя к двигателю доступ для обслуживания, и устраняет известную проблему, когда солнце светит трактористу в глаза. Такая схема в США была очень популярна вплоть до появления полностью закрытых кабин.
А сам “советский катерпиллер” прожил долгую жизнь – по СССР еще долго ползали вот такие вот трактора С-100, представлявшие из себя по сути тот же дизельный С-65, только с кабиной:
Именно на них поднимали целину – тогда это был самый мощный из советских тракторов.
Ну и до сих пор в челябинских гусеничниках и их моторах видны отчетливые следы Катерпиллера Сиксти. Не слишком далеко скакнула отечественная тракторостроительная мысль в рамках самого передового общественного строя под знаменами марксизма-ленинизма.
Первым гусеничным трактором отечественной конструкции был, как известно, СХТЗ-НАТИ:
Это 1937 год. Между прочим, хорошо заметно, что схема подвески гусеницы попячена от тогдашних легких танков (Т-37, например). Это не случайность, так как трактор исходно проектировался как артиллерийский тягач, а отнюдь не для села.
Это вот вариант СТЗ-5 для армии. Тот же самый трактор, только с кабиной, сдвинутой вперед – чтобы освободить сзади место под грузовую платформу, и с мелкозвенной гусеницей по типу танка Т-26 для уменьшения шума.
Керосиновый карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 52 л. с. крепился на раме в трёх точках. Охлаждение двигателя — водяное.
Потом из этого трактора сделали ДТ-54. Отличается в основном двигателем, переделанным на дизельное топливо – по той же схеме, как в Катерпиллере Сиксти.
Ну а потом из него сделали ДТ-75. Отличается от ДТ-54 форсированным до 75 кобыл двигателем и двухдисковым сцеплением вместо однодискового.
Ходовая у ранних соток – один в один как у Ката.
…тросовое управление (лебедка) отвалом – то еще чудо на мерзлоте (смайлик рукалицо).
Тем не менее такое чудо трудилось на самых северных стройках народного хозяйства СССР))
В нормальную гидравлику тогда не могли.
После того, как в 1962 году специально для вскрытия целины выкатили колесный К-700 «Кировец» с мотором ЯМЗ-238 от грузовика (235 кобыл), гусеничники С-100 в сельхоз поставлять перестали, переквалифицировав их в промышленные трактора. В основном – в бульдозеры.
Лебедка и трос – это следствие того, что в СССР было плохо с гидравликой, да чо там – тупо с резиной было плохо. Дюритовых шлангов высокого давления приличных сделать не могли.
Кстати, пресловутый “Кировец” исходно спроектировали для буксировки тяжелых ракетных систем (это, внезапно, был седельный тягач), но он по ряду причин военных не устроил. Тогда разработку переделали в сельхозтрактор. Проектировал машину сам Жозеф Яковлевич Котин – конструктор танков КВ и так далее.
Кстати, только сильно потом сообразили, что бульдозер тоже надо делать из Кировца:
Это так называемый К-702МБА-БКУ
И скрепер тоже из него:
Это так называемый К-702МВА-УДМ.
А еще туда можно приделать 240-мм миномет с плитой. Но военным эта идея не понравилась – слишком дешево.
Пардон, но последняя фота — не скрепер ниразу. Погрузчик.
Лебедка применялась по причине морозоустойчивости и дешевизны. Но из-за того что на отвал нельзя было навалиться всем весом или из-за сложности привода на скрепер пришлось переходить на гидравлику. Хотя и сейчас на гигантских экскаваторах канатная система выгоднее. За счет веса хотя бы.
А так бы до сих пор юзали тросовые приводы))
Морозоустойчивы, хълЕ))
Был вариант с кабиной у С-65
http://www.life-hobby.ru/img_preview/tovar/original/05539-4.jpg
http://www.life-hobby.ru/img_preview/tovar/original/05539-2.jpg
У послевоенного С-80 уже было без вариантов
http://www.techstory.ru/foto18/14/s80_1953.jpg
http://nacekomie.ru/forum/files/201605/48733_8e69b2aaf6e97e16f88e4c9be751a897.jpg
А, и так, и так было –
#20006501399
#20121865644
Издалека С-65 от С-80 легко отличить в первую очередь по капоту, ну и кабине конечно. Гораздо меньше в глаза бросаются изменения тележек, они у С-80 более мощные коробчатого профиля. Кстати как отличить сходу С-100 от Т-100? Тоже по капоту.
С-100Б
Т-100Б
Хотя многие их смешивают в кучу. Это неправильно, у них имеются отличия в дизеле и кое где по трансмиссии.
http://visualrian.ru/images/0001/3048/59/000130485992_RIAN-ID-5671721.jpg
http://land-tech2.narod.ru/s1_1939.jpg
http://visualrian.ru/images/0001/0879/18/000108791847_RIAN-ID-5478195.jpg
http://photoshare.ru/data/74/74105/1/50dqyp-oqq.jpg
Трактор, которого вы не видели: КИРОВЕЦ К-710 “Ильич”
http://traktoristam.ru/wp-content/uploads/2019/02/ot4E7RYdF4E.jpg
Он существенно крупнее обычного Кировца.
Я вот такого вживую видел.
http://promspectehcentr.ru/wp-content/uploads/2016/09/Img001.jpg
Его у нас много кто видел. Они долго у сада Победы стояли)))
А еще я люблю сваебойки с дизельными молотками. Лучше всяких гидромолотов.
http://www.techstory.ru/foto22/20/sp49_t100mb_1.jpg
Была статья – там сваи вовсе с зенитки забивали ослабленным зарядом.
А чё, без применения термина “дрочеры” ни как? Гран при взял в 37ом? Взял. В 37ом это всё та же копия была? А в Париже не заметили?))) Ну так не триумф это советских анжанерофф. А ТРИУМФИЩЕ!!!)))
А, я понял, патамушта анжанеры не из Питера))))
Кста та крыша, омериганская, смысла в нашем климате не имеет.
Кака смысла не имеет? Солнца нет? А если дождь во время усушки?
(запил)
Пооолллееее… Гусскаааяяя пппоооллллееее
Ссветит лунааа или ппааддает снеееххх…
Друхой мента литет. Железный конъ идёт на смену крестьянской лошадке. Вот как к лошадке и относились. Лошадка с сохой\бороной имеет навес, али кабину? Нет. Вот тут как то так ишшо мыслили. Авто вон то же без крыш по первах лепили.
А ваабче або кабина, або хеть! Той навес кокойта ни ап чём. Особливо улыбает- движок он прикрывает, шоб ковыряцца сподручнее. И чё оно так не прижилось? Чё бы так и ехали бы капилары всякие по сей день с навесом. А патаму, шта глупасть от недостатка опыта. Опыт эта не бандеры, опыт он если прийшёл- то порядок навёл.
Тебе же, жывотное, русским языком сказали – этот вот навес это американский стиль, и он ушел в историю в США только после появления закрытых кабин. Закрытая кабина – это которая со стеклами и дверьми.
При этом в США до сих пор широко практикуются БЕЗКАБИННЫЕ тракторы – вот такого примерно типа:
http://carakoom.com/data/blogs/787/31675/image/5059191324.jpg
И это я не говорю о том, что легкие трактора, типа МТЗ-80 и Владимирца, у них вообще массово без кабин делаются. Потому что у них климат другой, и условия эксплуатации другие – трактора ночуют под крышей.
Узнаёшь Никсона? Это он на новейшей – по тем временам – модели International Farmall. Кабину видишь? Вот и я не вижу.
А вот МакКормики:
Кабины видишь?
Ну и для веселья – англичанка на Фордзоне:
http://pics2.pokazuha.ru/p217/w/a/7391611baw.jpg
Сам астронот! А я за чё? Я не о том же? Я за то, шта в псте отсутствие навеса подано как некий косяк нашинский. А нахрн он нужен то? Навес для наших краёв как мёртвому мельдоний. Пральна и сделали, что не прикрутили. Вот закрытый капот умное решение.
И не понятно за что ж ему гран при то тогда дали в 37ом? Раз он такая голимая копия. Может таки триумф это совейских инжинерцев?
Каркадила, те ш ясно найписале, это пиндосцкая версия, тама климат от Гретты.. И тархтора заезжают пот крышу, ятаке пони маю, шта голова может не заехать вместе с тархтором, но цэ такое.
Видишь, на нижнем пфото шноркель? Это нарное по это место пыль и тётка в концЭ дня выглядит как кАчегарр, и шоп наши могли пахадь цЭлину увпиджаках, сделали кабину. Шо туд непонят нога?
“А чтобы передирание не выглядело совсем уж беспардонным — сверху мотор накрыли съемным капотом (разумеется, забыв сделать крышу над трактористом — а чо там, не сахарный, под дождиком и снегом не растает)”.
Вот я про что! Навес не забыли. Он НЕ НУЖЕН! А капот не патаму шта что б не выглядел как “пердерание беспардонное”. А правильное решение. В псто же это (отсутствие навеса) подано как косяк совковой анжинерной мысли… Чё не ясного?! Харе уже воду диетическую злоупотреБлять!!!
Тем временем Challenger II
запретилипереименовали. Теперь он Streetfighter. Jagdtiger рыдает, затягиваясь бамбуком – 83 тонны.Видимо, готовились на вес продавать.
ЛГБТ негодуэ. Чистый сексизьм.
Это имперский
галактический круизёршовинизм. И анти7итзм – Меркава тоже посрамлена.