СССР – страна байкеров

А вы знаете, что в период 70-80-х годов СССР входил в тройку мировых лидеров по производству мoтоциклов, серьезно устyпая по количеству в основном только Японии?

По сути, прекрасный СССР (который мы потеряли) был страной байкеров:

Правда, причины этого совсем не комплиментарны для СССР – все развитые страны к тому времени уже пересели на автомобили. Япония же выпускала так много мотоциклов потому, что они почти все шли на экспорт – как раз в основном в недоразвитые страны вроде тогдашних Вьетнама и Индии.

И тут не надо впадать в заблуждение, будто бы Япония гнала на экспорт сплошь Хонды Голдвинг да 4-цилиндровые гоночные Ямахи. Отнюдь – основным экспортным продуктом Японии были 50-кубовые мопеды, типа вот такого:

Это вот поздняя модель Honda Dream 110i SuperCub – но тогдашние 50-кубовые Honda SuperCub выглядели примерно так же. Общий тираж только оригинальной Honda SuperCub, не считая китайских копий, достиг 100 млн экземпляров в октябре 2017 года, и производство продолжается (уже не в Японии, конечно). Двигатель «Super Cub», включая разнообразные клоны, — один из самых распространённых на дешёвой мототехнике классов 50-150см3 производителей всего мира.

По словам главного менеджера компании Хонда Такео Фудзисава, обращённым к инженерам в начале 50-х годов, «если вы сконструируете маленький мотоцикл, скажем, 50-кубовый, с крышкой, закрывающей мотор со всеми проводами и шлангами, — я смогу его продать; если мотоцикл будет настолько прост в управлении, что его можно вести одной рукой, держа в другой лоток с лапшой — то каждый разносчик лапши в этой стране, сколько бы их ни было, купит себе такую машину».

И японцы это сделали. Соответственно тогдашняя нищая Япония охотно пересела с велосипедов на подобные аппараты (а также на мотороллеры, из которых потом вырос специфический японский формат скутера – то есть мотороллера с вариатором и автоматическим сцеплением, который действительно можно было вести одной рукой, и с которым мог управляться даже полный технический кретин).

Более того – СуперКабы охотно покупали в США. Это самый распространенный в США мопед. Для улучшения продаж Cub’а в Америке фирма предприняла обширную рекламную кампанию, слоганом которой стала фраза «You meet the nicest people on a Honda» («На “Хонде” ездят замечательные люди»), лицами — благообразные подростки, домохозяйки и пенсионеры, а одной из основных идей — противопоставление лёгкого и яркого образа «Каба» пугающему имиджу агрессивного байкера на мощной рычащей «скелетированной» машине. Появилась даже популярная песенка «Little Honda», попавшая в Top-10 и перепетая впоследствии «Beach Boys», со словами «это — не мотоцикл, это клёвый байк с мотором» и рефреном «It’s all right» — «Всё в порядке».

Единственный крупный производитель мотоциклов в США — Harley-Davidson — несколько болезненно отреагировал на массированную рекламу «Хонды» и выставил встречную кампанию в очень похожем стиле, сопровождающую выход конкурирующей 50-кубовой модели «Харлея» (с треском провалившейся). В целом образ не очень серьёзного транспорта «замечательных людей» до сих пор ассоциируется в Америке с брендом Honda, по крайней мере — в части лёгкой мототехники.

За полвека «Каб» пережил несколько рестайлов — ведь внешний вид дешёвой массовой машинки сильно сказывается на её продажах, даже если механическая часть совершенна. Были введены 4-ступенчатая коробка, электростартёр, бесконтактное зажигание и другие удобства. Появились 90- и 110-кубовая версии, а также 125-кубовая 2019 модельного года.

Производство оригинальной «Хонды» неоднократно расширялось зарубежными филиалами — в основном в Юго-восточной Азии, а также и в Латинской Америке, Африке (Нигерия) и даже Европе (Бельгия, 1963 г.) Удачный двигатель был использован на нескольких лёгких моделях Honda — популярном мини-байке Monkey, лёгком мотоцикле Honda 70 и других.

На данный момент Super Cub по-прежнему актуален. Оригинал неплохо продаётся за счёт традиционного японского качества, контролируемого фирмой независимо от места производства. На азиатских и постсоветском рынке «родную» Хонду потеснили ещё более дешёвые азиатские клоны, которые, однако, отличаются весьма нестабильным качеством металла рамы, сварки, облицовки и приводных цепей. Клонированный двигатель остаётся «неубиваемым» при соблюдении элементарных норм эксплуатации и обслуживания. На скутереттах-клонах стали обычными литые колёса, телескопические вилки и дисковые передние тормоза.

Двигатель Super Cub широко известен в России благодаря китайским копиям под названием «139FMB» (не путать с «QMB» — качающимся вариаторным агрегатом от классического скутера, клоном Honda GY6, тоже очень распространённым); вторая и третья цифры — округлённый диаметр штатного цилиндра в миллиметрах.

Прекрасный СССР, разумеется, создать ничего подобного не сумел, и даже до копирования суперкаба (как китайцы) не дотянулся. Вообще 4-тактные моторы на мотоциклах СССР были представлены исключительно громоздкими оппозитными агрегатами Днепр и Ирбит, являющимися ухудшенными копиями довоенных немецких DKW и BMW.

Особенности мотора:

4-тактный с верхним распредвалом
4,5 л. с. в оригинальной версии
объём от 50 до 125 см³ в оригинале и более 150 см³ в сторонних вариациях
охлаждение встречным потоком воздуха
горизонтальный чугунный цилиндр
смазка распределительного механизма под давлением
двухвальная 4-скоростная коробка с электронной индикацией включенной передачи
мокрое многодисковое сцепление на коленвалу, автоматическое или ручное, в клонах встречается и сухое на валу коробки
зубчатая моторная и цепная задняя передача
цепная передача от электростартёра
маховичный генератор на постоянных магнитах, статор на съёмной наружной крышке картера
бесконтактное зажигание c 1982 г.
инжектор с 2008 г.

Оригинальная скутеретта, как и её прямые азиатские потомки, в России не очень популярна из-за несколько архаичного дизайна (хотя она проста в управлении для аппарата с МКПП, экономична и комфортабельна). Но в отличие от скутеретты «целиком», очень удачный, надёжный и ремонтопригодный двигатель «Каба» можно встретить буквально в любой российской деревне: на китайских мопедах типа Alfa и Delta, дешёвых мотоциклах малых классов, снегоходах и квадроциклах, которых производится и продаётся всё больше.

Зато Ямаха здорово натянула нос Хонде своими скутерами. Особенно “спортивной” моделью Jog:

Yamaha Jog Z длительное время был самым быстрым серийным 50сс скутером в мире – еще бы, мотор в 7 с лишним кобыл при общей массе аппарата немногим более 50 кг и тщательно вылизанной аэродинамике! Максималка 75 км/ч в заводской версии. При этом Джог оставался весьма дешевым.

Обычный дешевый Джог, без Z (с нефорсированным мотором в 6.3 кобылы, барабанными тормозами и пружинной передней вилкой без гидравлики) валит 65 км/ч в базовой версии (для многих рынков на него вынуждены ставить электронный ограничитель скорости).

Разумеется, такая мощность с 50 кубов при низкой цене может быть снята только с двухтактного мотора. Ямаховские двухтактные “горизонталки” (3KJ и их вариации) – это настоящее произведение моторостроительного искусства, с их “падающей” продувкой и насосом, принудительно впрыскивающим масло в карбюратор.

Мотор очень легкий, компактный и в целом удачный.

Что же до самого Yamaha Jog – то тут надо понимать, что он очень норовистый аппарат со специфическим характером из-за того, что построен на основе концепции податливой хребтовой рамы. Основная часть его рамы – это изогнутая труба из закаленной хромоникелевой стали, которая пружинит даже под весом седока, и естественно она имеет значительную податливость на кручение и изгиб в процессе маневров. Это тщательно выверено конструкторами, благодаря этому скутер очень верткий и вваливает в повороты на невероятной для аппарата с такими маленькими колесами скорости – но за всё надо платить, аппарат склонен “крестить” после поперечного ухаба (то есть он слегка виляет на ухабе, и если вы этого пугаетесь и начинаете парировать виляние активными движениями рулем – он начинает вилять всё сильнее, несколько таких колебаний – и вы летите кувырком. Надо просто спокойно ехать – Джог любит твёрдую руку и уверенного седока, не дёргайтесь, рулите минимально, он сам вывезет. Вообще основные маневры на Джоге осуществляются не поворотом руля, а переносом массы тела – наклоняетесь внутрь поворота, он и поворачивает, а руль это так, для разворота на пятачке в основном.)

Вот тут на видео хорошо видна манера управления Джогом – обратите внимание, руль практически не поворачивается:

Вот примерно так валит нормальный стоковый Джог без ограничителя в коммутаторе. У чувака в видео китайский цилиндр 72сс и глушитель-“типа прямоток”, но чувак нихрена не разбирается в доводке двухтактников, поэтому толку с такого “тюнинга” – только громкий пердёж. Реально заводской Джог 3KJ (то есть даже не суперджог) ездит так же, если отрегулирован правильно и заводской глушак не забит нагаром. Там дури в моторе столько, что если слишком резко дать газ с места – очутишься лежащим на спине и скутер сверху. Это не прикол, Джог быстро приучает к аккуратной работе газом, там вариатор и сцепление на заводе отрегулированы так, чтобы разгон был ураганным, на все деньги.

Кто на Джоге не ездил по серпантину – тот не знает, что такое адреналин. А на заднем сиденье у него – вообще очень страшно даже самым суровым перцам, как поворот – так и кажется, что ну вот и всё, жизнь и закончилась.

По сравнению с этой зажигалкой всё остальное – это овощи.

Гоночный вариант. Используется мотор водяного охлаждения от Yamaha Aerox, ну и наглядно видна установка гидравлического амортизатора для решения проблем с податливостью рамы (практически убирает “крещение”).

А вот сама Yamaha Aerox:

Литая рама из легкого сплава, мотор водяного охлаждения, и так далее. Оптимизирован для кольцевых гонок в классе скутеров 50 сс. Очень хороший аппарат, едет спокойнее, нет раскачки и крещения. Но и того задора, что у Джогов – тоже нету. А главное – цена вопроса несколько другая, Джоги всё-таки очень дешевые.

Для российских просторов у Ямахи есть модель BWS:

Это, можно сказать, уникальное предложение. Скутер оптимизирован для гонок в Бахе (то есть гонки по песку в пустыне). Чтобы вы понимали – сухой песок это очень сложный грунт даже для мотоциклов, а для скутеров с их маленькими колесами это очень, очень сложно. После такого российская грязь – им тьфу да растереть, Бивис по грязи прёт так, что не всякий кроссовик за ним поспеет.

К сожалению, это редкая модель на нашем рынке.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Дочитал до конца? Жми кнопку!

Вам может понравиться...

14 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Gena
Gena
11 дней назад

Как бывший владелец Yamaha Jog и Honda Pal одновременно(или одновременно,как говорил враг гришковец?),это полный мотопедоскутерокайф. Пал прост,надёжен,неприхотлив,и его у мню отобрали мои женщины ездить на эту грёбанную дачу. Именно с утра, с экономией нервенной сисьтемы,Палка самое то,причём старая,с кик-стартёром,но это не напрягало,хотя и аккум позволял с кнопки+тормоз.Самый лучший скутер,даже Джоку ставлю ниже. Но,если для себя,с резким стартом и острой управляемостью,и просто подурковать,и вообще… Jog хорош! Не итальяенец,конечно(это,на мой взгляд,вообще изврат и изысканный способ самоубивствов,Шеф такой купил,к концу сезона продал – тоже прокатывался -нуевонах,там голимый адреналин и очень отточенная управляемость,не чета япошкам,но и ошЫпок мааронник не прощает),но волне “жгнуть и кайфануть”. Тут Ямаха поймала серединку,мне понравилось. Вполе качественный скутер,хоть и требователен к маслу и регулярной чистке был тогда,и свечи требовал только джаповские или италовские,ибо даже чешские аналоги брыск не очень соответстсвовали ,коптились…

Gena
Gena
для  Gena
11 дней назад

Но,вообще,если изысканно захлестнуться на мотороллере или скутере – к итальянцам,там всё прекрасно.До сих пор моторы от 50 до 125 кубов узкоплёночные заказывают у макаронников, но не всё ,лишь “общие архитектуры и металлосплавы”, плюс доработку и испытания… Нувыпонели,японцы с 2000-х играют тоже в “мейд ин …ога!” .
Почему так истерически сложилось?В Италии законодательно любое сопливое чмо с 16 может гонять,как все люди категории А,но только 125 кубиков(Минск – 9-12 лошадей). Ога-ага. Тот же Фантик выдал для “детей” модель в 32-36 лошадей ,с шестиступкой и изумительной управляемостью,потом подтянулись и Джилера и прочие мелкодрочеры….Ресурс? да он за 2 года до 18 либо укачает дырдыру,либо убьётся(капитализмус!) и купит полноценную телегу с нормальным мотором и уже опытом вождения. И,можете кидать тапками,это было одно из редких правильных решений итальянцев,да!

Gena
Gena
11 дней назад

Блин,так случайно получилось,но не стал исправлять… Получается,все ,кто имел мотоцЦЫкл(или он имел его) – это люди “категории А” .
Спасибо СССР за общетехническое образование и рукоделие,нас “Страшные Пустоши Мэд Максимки” не испужают! . Ещё не предсказано,кто из кого приготовит картошку-толчёнку(или пюрэээ,как некоторые говорят…) .

Rostislav
Rostislav
для  Gena
11 дней назад

Пюрэээ это когда порошок разбавляют кипятком по вкусу, редкостная дрянь, которая продается в современных столовках.
Всегда стараюсь брать кусковую там.

Galuhka
Galuhka
для  Proper
11 дней назад

В том что она дура виноваты мы все вместе и каждый в отдельности

Сергей Сенников
Сергей Сенников
для  Galuhka
11 дней назад

Абсолютно верное замечание.

Rostislav
Rostislav
11 дней назад

В конце 90х у меня была Планета 5 – тот еще корч, конечно…

Karmak
Karmak
11 дней назад

Ну его нафиг эти двухколёсные черти. Была Jawa 350. Сейчас вспоминаю и не понимаю как жив-то остался и не покалечился даже.

Владимир
Владимир
для  Karmak
11 дней назад

Наверное в защитном шлеме ездил)
В свое время мне каска спасла дурную голову)

Владимир
Владимир
11 дней назад

У нас такое называли мокик. Была у мл.брата то ли хонда, то ли сузуки, не вспомню. Не избалованным качеством советских мопедов. джапы казались чудом – надежные, в целом простые, удобные, ну и весь этот пластик, а пуск двс с кнопки – вообще космос)

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.