Siemens локализует в РФ газовые турбины
Siemens, подавший в Минпромторг РФ заявку на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК), готов полностью локализовать в России производство газовых турбин большой мощности к середине 2023 года. По словам президента компании Siemens в России Александра Либерова, для каждого узла турбины на 118 мегаватт уже найден конкретный российский поставщик, который уже готов работать.
Странно, а в украинских чатах пишут “Рашке осталось три дня, а турбины Сименс из Крыма вот-вот вывезут и начнут и топить дровами”.
На самом деле всё просто – ОДК-Сатурн, дочка Ростеха, починил развалившуюся на прошлых испытаниях ГТД-110М и возобновил испытания. Сименс очень ясно понимает, что если ГТД-110М будет устойчиво работать, его турбины России уже не понадобятся. А это – большой рынок, РФ вводит газотурбинные электростанции в больших количествах, поскольку именно они позволяют быстрый маневр мощностями.
Обратите внимание – Сименс локализует в РФ именно турбину на 118 мегаватт, для которой отечественная ГТД-110М является прямой заменой.
Изначально планировалось завершить испытания ГТД-110М к середине 2018 г. и запустить турбину в серийное производство. Однако в апреле 2018 г. тестирование было приостановлено из-за случившейся аварии, в результате которой турбина была повреждена, и выявившихся в процессе испытаний сложностей. Именно после этого инцидента Ростех пригласил к участию в проекте “Силовые машины”. “Силовые машины” намерены реализовать собственный проект по производству турбин мощностью 65 МВт и 170 МВт.
Одновременно иранская компания MAPNA Group успешно разработала усовершенствованный дизайн высокоэффективной газовой турбины для использования на отечественных и зарубежных электростанциях. Мощность MAP2B достигла 185 МВт, что на 28 МВт больше, чем в предыдущих версиях. Большинство турбин (около 170), используемых на иранских электростанциях, относятся к семейству E-класса Siemens, на базе которого иранцы разработали свою турбину, поэтому их можно модернизировать до нового MAP2B с увеличением мощности на +5МВт каждая. И русские уже вовсю ведут переговоры о создании газотурбинного СП с иранской MAPNA.
Короче – Сименс понял, что наступает дедлайн, еще немного – и его выпнут с российского рынка. При этом американская GE плевать хотела на санкции и, демонически хохоча, продает в Россию американские газовые турбины. Поэтому немцы пошли ва-банк и предложили полную 100% локализацию турбины в РФ, причем самыми быстрыми темпами.
Первонах.Новость приятная.Только реально ли у нас изготовить все узлы?За пару лет кадры не подготовишь.Опыт нужен.И свои наработки.И станки.
Раз смогли сделать ГТД-110М, и раз немцы пошли на СТОПРОЦЕНТНУЮ локализацию, то, видимо, всё это есть – ну, или в той степени, чтобы по максимуму обеспечить собственное производство. Ну и, кроме прочего, в статье упомянута иранская МАПНА – а это не англосаксы с их вечной политикой относительно России.
Иранцы же сделали? Значит, там нет ничего такого уж суперхитрого.
Просто иранцы 40 лет под санкциями и привыкли выкручиваться из любых положений. А наши еще при СССР привыкли просирать госбюджетное финансирование и потом разводить руками – мол, “не шмогла я”.
Пример иранцев – нам наука. Они не стали изобретать свой велосипед, а взяли за основу турбину Е-серии Сименс, которых у них наставлено полторы сотни. Степ бай степ они шли к цели, сначала научившись ремонтировать отработавшие свой ресурс немецкие турбины, а затем собирая собственные агрегаты – сначала с использованием немецких запчастей, а потом уже из своих. И вот теперь они доросли до модернизации немецкой конструкции – в результате которой они якобы повысили КПД на пару процентов (и это много, без шуток), повысили мощность на 5 мегаватт, и при этом увеличили ресурс до капремонта чуть не на четверть. Это вполне возможно – найдены и вылечены слабые места, применены новые материалы, улучшена конструкция каких-то узлов.
Да, Сименс может вопить о нарушении авторских прав. Но кого это колышет?
Вот смотри – это амфибия ГАЗ-46 (она же НАМИ-011):
Куча народу с ГАЗа и НАМИ много лет ее разрабатывала. Якобы. Многотысячные коллективы деньги получали, вот это всё. На самом же деле это тупая плохая копия Ford GPA образца 1942 года, массово поставлявшейся в СССР по ленд-лизу:
Что тут было разрабатывать? Как туда приделать мотор от ГАЗ-М20 «Победа» и раздатку от ГАЗ-69 вместо родных фордовских? Так это уровень гаража Ашота. Для этого не нужен целый институт плюс заводское КБ.
И как – сильно советских колыхало, что там сказали в Форде по поводу этой уникальной совеццкой разработки?
Ну и я напомню, что разработали в СССР без копирования:
Вы реально думаете, что вот ЭТО – лучше фордовской машины, сделанной на 25 лет раньше?
Хе-хе, конструкция GPA почти гениальна. Там один брашпиль на капоте дорогого стоит – в отличие от примененной на ТПК лебедки брашпиль работает с любым тросом любой длины, при этом может тянуть в любую сторону – даже вытаскивать GPA из трясины задом, и позволяет регулировать тянущее усилие путем натяжения сходящей ветви троса.
СССР — получил 3 230 единиц Ford GPA.
Первоначально советские конструкторы перенесли технические решения Ford GPA на основу ГАЗ-67Б. Данный образец получил название в 1952 году ГАЗ-011. Но после было решено создать копию на базе более современного на тот момент вездехода ГАЗ-69. Версия на базе ГАЗ-69 получила название ГАЗ-46 и пошла в серию в 1953 году.
Аналогично поступили в Чехословакии и в ГДР, в которых создали соответственно такие образцы амфибий, как T801 компании Tatra и P-2S производства компании VEB Barkas-Werke.
Вот и думаю, что расстрелы и магистраль Магадан-Мурманск не всегда плохое решение для просёрякавших государевы денюжки. Стимул как нада!
Видимо меня не так поняли.Сделать-сделаем все.С этом не сомневаюсь.Сроки слишком уж оптимистичные.
>>якобы повысили КПД на пару процентов (и это много, без шуток)
Это кагбэ не просто много – эт дох@ра, особенно если учесть сезонное изменение мощности турбин.
Наши на ЛМЗ давно пытались запилить свою газовую турбину, не знаю как сейчас, но по состоянию на некоторое время назад у них нифига не получалось, отдельное КБ, которое этим занималось, давало околонулевой выхлоп, несмотря на производство пром. паровых турбин в товарных количествах.
Да лучше так начинать делать, чем просто ныть и сомневаться – выйдет каменный цветок или нет?Ну, косяки будут, да. А без ляпсусов ничего никто не научится. Су-27 тоже не сразу стал таким, да и Т-54 долго шёл к эталону. А уж как пилили НК-12.
Весьма забавно будет сунуть в нос понадусёрам их прошлые взбздёхи насчет “Ну вот и все, щяс Рашку задавят, проект Анаконда, ссанкции со всего мiру, ла-ла-ла”.
Мггг. В очередной раз “увесь мiр” поводил по жовто-блакитным губам кожаной флейтой.
Зная, как немцы набрали управленцев на Воронежский завод силовых трансформаторов, предвижу, що на Неньке скоро недосчитаются пары десятков спецов по турбинам и их производству…
… простите дилетанта.
Но в РФ вроде-ж производят турбины мегаваттного класса. Для всяких АЭС/ТЭС.
Не догоняю кипеша. Может – эти моторы попутно нужны для военных судов?…
Ключевое слово – ПАРОВЫЕ. В СССР были неплохие турбины – но только ПАРОВЫЕ. Поэтому советские крейсеры и авианосцы дымят паровыми котлами, как какие-то броненосцы первой мировой.
Верхом советского газового турбостроения была турбина на 27 мегаватт, запущенная аккуратно в 1991 году на хохляцкой Заре-Машпроект.
Ну это если не считать ублюдочного неработоспособного кадавра на 100 мегаватт, сделанного ЛМЗ в 70-е годы.
Кстати, пресловутый ГТД-110 тоже разработан хохлами на Заре-Машпроект, уже после развала СССР. Сатурн мучается с этой конструкцией с 1997 года.
Нет ли здесь антисемитизма и гомофобии??
Турбосемитизм и парофобия.Или наобормот.
Все эти зари/звёзды и прочие сатурны, или как их там – это слеххка перепиленные авиационные турбины, с соответствующим КПД и ресурсом, единственный плюс – (относительно) низкая цена и (относительно) недорогое обслуживание, при невеликом межремонтном интервале, упс.
В общем, работать оно работает, но…
Пробежался по межремонтным интервалам ГТУ российских — от >30 000 часов.
В основном — около 40 000.
Тээкс, прикинем — 30 тык часов ета 1250 дней. 1250 дней ета 3,42 года.
Ну да — согласен, тут не только чаю хрен успееш попиць — в сортир не сбегаць, чо.
>>Ну да — согласен, тут не только чаю хрен успееш попиць — в сортир не сбегаць, чо.
Да, и до кучи смотрим их конечный (электрический) КПД, сравниваем с забугорными и охреневаем.
Потом смотрим на стоимость забугорных машин, цену их запчастей, оцениваем риски и впадаем в медитативное состояние с калькулятором в одной руке и реестром рисков – в другой))
Зы: малый межремонтный интервал – собссно и есть наследие их авиапроисхождения. Где-то в нажитом непосильным трудом, у мну были данные по межремонтным интервалам СГТшек и ЭФок, там совсем другие значения. Но ценник на турбины и запчасти, блин..
А не подскажешь ли, бамбино – на каком самолете у нас были двигатели в 110 мегаватт (это 150 тысяч лошадиных сил)?
Смелее, не стесняйся.
Звёздные войны ужо начались?
Пойду ка я лего у ребёнка отниму и сам посабираю..
Я где-то писал про авиатурбины в 110МВт??? *охреневший смайлег*
Смотрим, например, диапазон ГТЭС производства Звизды, которая Энергетика: 250 КВт – 27МВт.
Причины провала СССР в конструировании больших ГТД крылись в том, что академики АН СССР носились с идеей создания МГД-генераторов, которые бы преобразовывали энергию газовой плазмы в электрическую без всяких турбин. Как обычно в позднем СССР, академики бездарно просерили колоссальные средства, не создав ничего полезного – но убив на 25 лет все серьезные работы по большим газовым турбинам.
Поэтому единственной конторой в СССР, где всерьез работали над газовыми турбинами для электрогенерации, была пресловутая хохляцкая “Заря-Машпроект”, верхом советских успехов которой была турбина М80 (UGT 25000) мощностью 27 500 кВт, испытанная в 1991 году.
Вот вам и вся советская школа.
У Маска бы пенсионеры с пионерами в 2 счета улетели к Марсу на плазменной катапульте…Дайтетолькобабла!
Есть маска, есть бабло, пенсионеров и пионэров каклайна за баней. Какапульты так и нет. Виноваты турбины, сименс, хохлы и марс.
И сникерс.
И твикс.
И щекелад Олёнька, и Мишка на сервере.
А так жы батончики Кара-Кум и ириска Тузик-здравстсвуй-пломба!
Дооо.
Знаиш каг щас переговоры с закасчеками проводят?
Зовут Макрона, Меркель, Трампа, Мэй и проводят обсуждение сметы.
Тебе ис банка: “Вы за кредит просрочили”, а ты такой : “Ну, зовите Макрона, Меркель, Трампа, Мэй — посидим обсудим, чо”.
Ненормальский формат называецо.
И все едут к Бацьке. Кофею попить.
Из вьодер.