Самый популярный электромобиль
Китайский рынок электромобилей стремительно растет. Только за 2017 год в Китае было продано более 600 000 электромобилей – поэтому неудивительно, что первое место по продажам электромобилей в мире уверенно держит BAIC EC180, причем с большим отрывом от не-китайских конкурентов. Автомобиль с названием, как у компьютерного процессора, внешне напоминает Volkswagen Golf (и неслучайно). Симпатичный, чего уж там:
Небольшой переднеприводный хетчбек, на 14-ти дюймовых колесах. Пятидверный, четырехместный, средних габаритов 3675 * 1630 * 1518 мм, колесная база составляет 2360 мм. Внутри – автомобиль как автомобиль, разве что ручки КПП нету:
Мощность электродвигателя стартовой комплектации 30 кВт или 41 л.с. (опция – 50 кВт), и запас хода в 156 км по стандартам NEDC. Но и стоит он 19 тыщ евро без субсидий – что для электромобиля очень скромно.
https://youtu.be/5blUY2a0fMU
До последнего времени в топе продаж с ним конкурировал еще более дешевый Zhidou D2 EV. Маленький, похожий, скорее, на мопед, чем на автомобиль – в Европе его и продают как квадроцикл (вроде Renault Twizy): максимальная скорость 90 км/ч, запас хода по NEDC — 155 км. Емкость аккумулятора всего 18 кВт*ч – но это сделано сознательно, потому что такая батарея и заряжается всего за 8 часов от обычной домашней розетки в 220В. Стоит увеличить емкость – и время зарядки пропорционально возрастет, потому что чудес не бывает, мощность квартирной электросети ограниченна.
Ну а на третьем месте уверенно держится BYD e5. Это китайский бестселлер в 2013-2016 годах, пожалуй, самый популярный электромобиль в Китае. Любимый электрокар китайских таксистов. Классический седан, батарея — 48 кВт*ч, которая позволяет проезжать 305 км на одной зарядке.
Популярен также и Chery eQ:
Это вот такая вот пятидверка на известном вам шасси от Кимо. Габариты 3564 × 1620 × 1527 мм. Оснащен электродвигателем мощностью в 57 л.с. (42 кВт). Миниатюрный размер и вес дают запас хода в 200 км без дозарядки. В салоне изысков и «понтов» нет, что дает возможность приобрести эту модель более широкому кругу любителей китайских электромобилей.
Впрочем, интерьер довольно миленький:
Много элементов либо прямо взято с серийных моделей Chery, либо сделаны на базе минимальных доработок.
аккум-то у Байка – такой же, как у Черри, 18-20 кВт*ч?
Не, там побольше. А у BYD e5 батарея почти как у Теслы модель 3 в нормальной (не лонг-рэнж) версии.
Но я же написал – как только аккум больше 20 квт*ч, так сразу о полной зарядке за 8 часов от домашней розетки можешь забыть.
Вот смотри – типичная домашняя сеть это 10 ампер 220 вольт, то есть максимум 2.2 киловатта. И даже если у тебя ввод на 15 ампер – тебе же надо дома еще всякое питать, холодильники, стиральные машины и прочее. 2.2 киловатта за 8 часов тебе отдадут 17.2 киловатт-часа. Но это мощность на входе в зарядник – а надо учесть еще КПД зарядного цикла, который составляет хорошо если 80% – то есть ты зарядишь аккум за 8 часов на 13.76 киловатт-часа.
Если полностью выжрать ввод в 15 ампер 220 вольт – это даст за 8 часов заряд аккумулятора на 20.64 киловатт-часов.
Другими словами, Теслу модель S с батареей на 80 киловатт-часов ты будешь заряжать от квартирной сети на 15 ампер 220 вольт около 32 часов. То есть почти полтора суток. Никакой темы “я езжу на работу, а за ночь заряжаю” не выйдет.
В США ситуация еще хуже – у них сеть 110 вольт, соответственно зарядка от 15-амперной розетки будет длиться уже 64 часа.
Это то, о чем молчит Ололон Маск и все остальные производители премиальных электромобилей.
BYD e5 проезжает на одной зарядке 305 км – и этого китайским таксистам хватает. Но заряжаются они, естественно, уже от промышленной розетки 3 фазы 380 вольт.
у меня частный дом. приходит ко мне три фазы, 15квт, автомат на 25 ампер.
Я рад за вас. И сколько стоит такая установленная мощность? Электросети забесплатно такое не подключают.
У нас бесплатно подключают. может от региона зависит.
У меня отопление дома от электрокотла, пришлось подвести максимальную проводку к дому.
Илон патифон ёпт
Китайска фонарика на коль и осах.
Между тем продажи Chery eQ в одном только Китае примерно соответствуют мировым продажам самого популярного западного электромобиля – и это не Тесла, а Nissan Leaf. Продажи баика, жидо и бида – еще выше.
Электромобили типа Теслы – это бессмысленное хайповое гумно. Что и показала попытка двух кретинов на двух теслах проехать через Европу. Им пришлось взять с собой большой грузовик со здоровенным дизель-генератором для зарядки – потому что зарядных станций за пределами отдельных городов хрен есть, а те, которые есть – имеют одну-две сиськи, и эти кретины не раз упирались в ситуацию, когда на сиськах уже стоят заряжаются электромобили, и им приходилось ждать по 6 часов и более, чтобы только начать зарядку – плюс сама зарядка двух Тесл от стационарных зарядников занимала у них хорошо если пол-дня, а то и дольше.
А вот китайские мобили – это разумная достаточность. Для их теплого климата и избытка электричества, для поездок внутри города и зарядки от домашней розетки ночью, когда тариф на электричество дешевый – они и оптимизированы.