Самый безумный вертолет СССР
Самым интересным и амбициозным проектом советских инженеров, открывших для себя чудеса диэтиламида дилезергиновой кислоты, без всякого сомнения является проект вертолёта Ми-32, аналогов которому в мире нет по сей день.
Уникальность идеи состояла в том, что вертолёт создавался в формате треугольника — для этого три гондолы планировали соединить соответствующей фермой, разместив на каждом из углов по два мощнейших мотора Д-136 (мощность одного — 10 000 лошадиных сил). В результате взлётная масса данной конструкции составила бы 136 тонн при дальности полёта в 1 200 километров на скорости 230 км/час с возможностью транспортировать 55 тонн груза на внешней подвеске.
Монструозный проект на бумаге был готов в 1982 году и специалисты считали, что первые лётные испытания можно было бы запустить до конца десятилетия, а к концу столетия иметь вертолёт, равных которому нет в мире. Ведь технически в этом вертолете нет ничего необычного, кроме формы — гондолы с двигателями, редукторы и несущие винты должны были без изменений подойти от тяжелого вертолета Ми-26.
Но, по необъяснимым причинам, зелёный свет проекту не дали — так что вертолёт остался лишь в рамках проекта с готовыми чертежами, после чего о нём никто так и не вспомнил.
Важно отметить, что это был настолько сложный с технической точки зрения проект, что американцы и европейцы, которые нередко «вдохновлялись» советскими разработками, даже не стали пробовать создать нечто похожее.
Аналоговнет! Вот так-то, господа капиталисты.
Скорее всего схема все таки уеб, ну в общем проблемная, если мелочь всякая это квадрокоптеры, а не треугольники
Трикоптеры существуют, и их довольно много — вот тебе навскидку серийный Xiaomi YI Erida:
Схема актуальна для гоночных FPV дронов.
Спортивный трикоптер YI ERIDA – дрон премиум класса с впечатляющей максимальной скоростью горизонтального полёта — 120км/ч, и не менее впечатляющей продолжительностью полёта. По заявлениям разработчиков максимальное время полёта трикоптера составляет — 40 минут. И всё это благодаря 3-лучевой карбоновой конструкции. Дрон стал меньше весить, соответственно требовать меньше энергии (по сравнению с квадрокоптером).
Между прочим — Xiaomi YI Erida это самый быстрый серийный дрон на рынке. Так он еще и складывается.
Если ты внимательно приглядишься к схеме — ты поймешь, что передние лучи являются еще и крыльями, и в полете развивают подъемную силу.
Еще одна ценность YI ERIDA в том, что у него стандартный гимбал (терхкоординатный подвес) под камеры типа ГоПро. И камера легко меняется. В стандарте там, естественно, камера от Ксяоми (и, кстати, очень приличная), но можно поставить и другую.
Макс. нагрузка — 1.2 кг. Можно вместо камеры повесить две гранаты. Максимальная дальность 5 км, максимальная высота полета 6 километров. Автономность 40 минут (не хуже, чем у пресловутого dji mavic 3 pro).
Цена — 20 тысяч рублей.
Свободное ПО. Автоматизированное управление для новичков и продвинутые настройки для экспертов. Многоуровневая система безопасности и возможность слежения по GPS.
Модель готова к полёту, но легко поддаётся изменениям и улучшению параметров. Это позволяет профессиональным операторам «прокачать» аппарат под собственные задачи. Можно купить Xiaomi Yi Erida drone 4k, а потом модифицировать у него и карданный подвес, и камеру; можно также использовать удлинители и многое другое. В Yi Erida все заменяемые элементы легко устанавливаются и снимаются при необходимости.
Внимание, вопрос: почему покупаются dji mavic 3 pro за 300 тыр, а не вот это за 20 тыр? Дальность и автономность одинаковые, качество картинки через радиоканал у ксяоми как бы даже выше, высотность выше, скорость выше гораздо. Софт открытый, опенсорс. Аппарат стыкуется с кучей пультов или управляется прямо со смартфона.
А, ну да — слишком дешевый, с него столько не украдешь. Это всё та же история, почему для отвоза допомоги бойцам волонтеры на пожертвования граждан покупают в салоне пафосный пикап за 4.5 миллиона.
В случаях «игрушечной» авиации наверное сойдет, а при перевозке людей и грузов аварийность схемы может быть выше чем у принятых сейчас, и да с одним мотором и просто крыльями дрон самолетного типа наверное будет ещё быстрее и экономичнее
Самолетного типа конечно быстрее и экономичнее — но он не взлетает вертикально, и у него с посадкой проблемы.
Впрочем, как я уже написал, для дрона-камикадзе посадка не нужна, а с легкой катапультой для взлета можно и смириться.
Тут видел видео на Ютьюбе современные аэроклубы у нас в России почему то летают на Pitts s-2c Special, интересно а куда девалась все СУ-26, ведь древний американец с 1944 года выпускается
Дрон самолётный мечет гранаты и возвращается?
Окак, не знал.
С Орланов бомбят и они возвращаются
Но всё-таки Орланы сделаны не для этого, а для разведки и корректировки артогня.
И с возвратом у Орланов не всё так хорошо, как хочется. Парашютное возвращение не слишком надежное, и аппараты уже после десятого полета изрядно побитые. Их всё время чинят, чинят — но все же это сильно снижает возможный ресурс по сравнению с вертикальной посадкой.
Вполне рядовое дело. Просто наводиться труднее, чем с квадрика.
М-де , анало/говнет
С заявленной грузоподъёмностью 55 тонн — без шансов; должно быть чуть больше 60. Или в районе 20 — но там уже был Ми-26.
Ну почему же — в 55 тонн укладывается вся армейская тяжелая техника, от танков до тяжелых САУ. Мста-С весит 42 тонны.
Когда Миль построил В-12 (вертолет поперечной схемы, практически две силовых установки с винтами от Ми-6 на одном фюзеляже от Ан-22) — он поднимал 30 тонн, и оказался вполне бесполезен, поскольку на тяжелую технику его не хватало, а для легкой хватало Ми-26.
«Треугольник» был попыткой решить эту задачу.
Кстати, В-12 в некотором смысле является конвертопланом, потому что у него имеются развитые крылья. Собственно, именно ради крыльев и была выбрана поперечная схема, в остальном довольно дурацкая и неоптимальная. Иначе такой вертолет стали бы делать с продольной схемой.
С другой стороны, я бы даже с крыльями предложил продольную схему.