Самолёт ЛМС-901 «Байкал»
На проходящем в период с 20 по 25 июля XV Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 компания «Байкал-Инжиниринг» показала опытный образец лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал».
Летательный аппарат представили президенту России Владимиру Путину после церемонии открытия выставки 20 июля.
Сегодня, 21 июля, стало известно о том, что АО «Уральский завод гражданской авиации» продает 20 % в «Байкал-Инжиниринг» компании «Казахстанская авиационная индустрия» (КАИ). Общий объем инвестиций в проект с казахстанской стороны составит 1 млрд руб. Впервые две страны, входящие в ЕАЭС, подписывают совместное соглашение в области гражданского авиастроения.
Этот стратегический документ, как ожидается, создаст условия для продвижения самолёта «Байкал» за пределами Российской Федерации, а Казахстану даст возможность развивать авиастроение и стать участником цепочки кооперации в авиапромышленности. КАИ получит доступ ко всей конструкторской документации и станет изготовителем некоторых агрегатов для ЛМС «Байкал».
По всей видимости, предполагается не только передача лицензии на производство самолета, но и организация экспортных поставок с производственной площадки в Казахстане. Данное соглашение позволит снизить санкционные риски при продаже самолета в третьи страны.
Это всё, что вам надо знать про перспективы самолетов на 16 пассажиров для «местных авиалиний».
И дрыгло для литака можно не разрабатывать, а брать готовый Пратт-Витни и вкрячивать в Казахстане, мимо санкций, мимокракодил.
Кстате, предвижу вопли — как дрыгатель не разрабатывать? Как не сможем? Отчего всепропальство и неверие в наш Омск-турбо-пускач-мотор-сич? А отвечу — мировой рынок вполне насыщен подобными моторами, перспективы экспорта подобного русского самолёта на мировой рынок призрачны, потребность самой страны в данных малявках невелика, тот же Л-410 перекрывает большинство мелких позиций, в более крупном секторе будет Ил-114, так нахрена ради 30-40 бортов год(и то это очень оптимистично,реально не более 5-15) городить новую, дорогую,маловостребованную моторостроительную линейку? Вот здесь реально можно забить болт на все истерики немогунцев и самисделанцев.
«У соседа жинка всем даёт, так что пока о браке не думаю, и так нормально» )
С дрыглом ситуация такая — для небольших вертолетов, вроде «Ансата» и Ка-226, всё-таки мотор желательно сделать.
В базе на Ансате 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K (по 630 кобыл)
Однако российский мотор тоже как бы есть — вот такой:
С взлетной мощностью 800 кобыл. Его же предполагается ставить на L-410 вместо дурацких Вальтеров. Ну и на тяжелые винтовые БПЛА.
Поэтому тиражность такого мотора получается достаточно приличная.
Хотя ты прав в том, что этот мотор — отнюдь не первоочередной. Главное — довести до больших серий ВК-2500. Это двигатель на прямую замену ТВ3-117 на широкой гамме основных наших вертолетов.
«На данный момент будущее у «Мотор Сич» мы не видим. Когда-то это был флагман среди моторостроительных предприятий, завод с лучшим оборудованием, на котором размещалось производство самых массовых двигателей. Но время идет. Оно беспощадно. Оборудование и технологии устаревают. Ограниченность рынка и произошедшие политические события однозначно губительно влияют на «Мотор Сич». Сегодня он далеко не флагман и с моторостроительной промышленностью России не сравним», – Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов».
Пущай микроавиетки лепят, шоб как у Джеймса Бонда, Запорожец становился крылатым, аки жарт-птица и взмывал в небеса прям с асфальта.
Ну построили же ГПЗ. Будут производить до 30% мiрового гелия.
А гелий у нас што?
Правильно — это не только отец Александра Дугина, но и много аеростатей. Разных и кросивых.
Дайош развитие среднего и малого аэростатостроения!
Аэростакси.
А в полёте можно прикольно разговаривать.
А на Ил-114 и Ил-112 стоит мотор ТВ7-117. Который, как говорят климовцы, они сначала делали в гражданской версии, а теперь из гражданского пилят военный вариант.
Этот же мотор стоит на вертолете Ми-38:
