С чего начинались автомобили Hyundai

Думаете, вот это вот в заголовке — Москвич-2140? Ничуть не бывало, это один из первых автомобилей марки Hyundai. В декабре 1967 года правительство Южной Кореи официально разрешило создание компании Hyundai Motor Company (HMC) для производства автомобилей, и уже через год из цехов выкатили вот эту машину.

Для справки — Москвич-2140, на который эта машина так похожа, появился на 9 лет позже.

Впрочем, полное название этого автомобиля — Hyundai Ford Cortina. Да-да, это азиатская лицензионная копия европейского Ford Cortina, или, если быть совсем точным — Ford Mk II Cortina 1600E Saloon.

Ford Cortina — это автомобиль, который выпускался отделением Ford of Britain в различных обличьях с 1962 по 1982 год и был самым продаваемым автомобилем Соединенного Королевства 1970-х годов. Начиная с 1970 года, он стал почти идентичен немецкому Ford Taunus (строился на той же платформе), хотя изначально Таунус был другой моделью. Собственно, начиная с 1970 года немецкая инженерия в европейском отделении Форда окончательно победила британскую — и это, товарищи, очень хорошо, потому что британцы, как известно, не могут толком сделать ничего сложнее шляпы.

Впрочем, Кортина второго поколения была хороша. Среди прочего, она имела самый широкий выбор моторов на рынке:

1.2 L «Kent» I4
1.3 L «Kent» I4
1.3 L Crossflow I4
1.5 L Kent I4
1.6 L «Crossflow» I4
1.6 L Twin-Cam I4
3.0 L Essex V6

Это всё крупносерийные машины, даже с трехлитровым V6. А уж сколько на базе этого аппарата было малосерийных спортивных версий, включая Lotus-Cortina — и не сосчитать.

Европейский оригинал имеет более закругленные формы и характерный изгиб заднего крыла:

Инженеры Hyundai немного упростили штампы, сделав крыло прямым, а на капоте сделав характерный излом. По этим деталям Хундай можно отличить от оригинала.

1971 год. Hyundai начинает производство новой модели Cortina Mark lll, она обозначается как New Cortina. Между прочим, весьма преподобный аппарат, с запоминающимся дизайном — АЗЛК на такое не решился:

В 1974 году модель получила модные прямоугольные фары:

Такие фары сразу и однозначно выдавали модели европейского отделения Ford — в США длительное время некруглая оптика на автомобилях была запрещена.

Выбор автомобиля оказался удачен — и Hyundai Motor Company быстро вышла в лидеры автомобильного производства Южной Кореи.

1973 год. Hyundai переходит к независимой разработке автомобилей. Для этого компания нанимает группу британских инженеров из британского Форда (да-да, тех самых, которые остались не у дел после победы «немецкого» направления).

Это здорово не понравилось руководству ЕвроФорда — и оно разругалось с корейцами. Пришлось корейцам идти на поклон к ненавидимым ими японцам. И так уж вышло, что наиболее интересные условия сотрудничества им предложила компания Мицубиши (MMC). Это сказалось очень на многом, и не всегда в хорошую сторону.

1974 год. На Туринском салоне был представлен заднеприводный автомобиль Hyundai Pony. Он оснащался 1,2-литровым двигателем мощностью 80 л.с. и 4-ступенчатой МКПП. Через два года появилась версия с 1,4-литровым двигателем мощностью 92 л.с. Двигатель 4G33 и коробка передач были от Мицубиши, многие детали ходовой части и салона от Форд Кортина, дизайн кузова заказали итальянцам из Italdesign — в конце концов, это единственное, что они могут делать хорошо.

Однако в данном случае итальянский дизайн вышел страшноватым:

Да и задний привод в середине 70-х уже выглядел анахронизмом.

Hyundai начала экспортировать Pony в Чили, Аргентину, Колумбию, Эквадор и Египет в 1976 году. Европейский экспорт начался в 1979 году с Бельгии и Нидерландов, а вскоре после этого к ним добавилась Греция. Экспорт в Великобританию начался в 1983 году с Pony второго поколения.

В 1975 году Hyundai представляет свой первый концепт-кар в истории компании. Он, между прочим, послужил источником вдохновения для создателей легендарных автомобилей DeLorean DMC12. Это так называемый Hyundai Pony Coupe concept:

Даже странно, что менеджеры Hyundai не решились выпустить его в серийное производство.

Зато они решились запустить в серию пикап Hyundai Pony Pickup:

Весьма разумное решение — с его помощью Hyundai сразу влез на рынок коммерческих автомобилей, требования к которым совершенно отличаются от требований к обычным поповозкам.

До декабря 1985 года было выпущено 293 936 автомобилей Hyundai Pony.

1978 год. Hyundai помирился с ЕвроФордом. Начато производство модели V6 Granada, разработанной немецким подразделением Ford. Помимо них, компания освоила выпуск 11-тонных грузовиков и самосвалов Ford.

Granada, между прочим — это эпохальная машина. Самая крупная легковая машина в истории европейского отделения Ford, она была значительно крупнее советской Волги, и отличалась феноменальным комфортом даже по меркам тогдашних немецких лимузинов Mercedes и BMW. Многорычажная независимая задняя подвеска, дифференциал на подрамнике с двойной амортизацией, и так далее — конструкция для второй половины 70-х весьма нетривиальная.

V6 Granada имеет тот самый легендарный мотор Cologne 2.8 с распределенным механическим впрыском Bosch.

Зачем эта машина понадобилась Hyundai — понятно, корейские элиты желали ездить на комфортабельных лимузинах, при этом им хотелось, чтобы лимузины были произведены в Корее. Ну и вот.

Hyundai стала первым южнокорейским производителем, преодолевшим рубеж в 500 000 произведенных автомобилей.

1983 год. Анонсирована модель Stellar — это среднеразмерный седан, конструктивно похожий на Ford Cortina. Позиционировался как «бизнес-класс».

1984 год. Модель Pony экспортируется в Канаду — и там она бьет рекорды продаж, становится лидером рынка. С этой модели Hyundai заработал более 1 миллиарда долларов.

1985 год. Hyundai открывает свой новый большой завод и начинает производство новой модели Excel. Это первый переднеприводный автомобиль Hyundai.

В этом же году была анонсирована новая модель — Sonata (среднеразмерный седан, обладающий многими чертами класса люкс). Скажем прямо — это был клон Мицубиши Галант. А еще было основано подразделение Hyundai Motor America.

1986 год. Выпущено более 1 миллиона автомобилей, а доход от экспорта превысил планку в 10 миллиардов долларов. Модель Excel начинают экспортировать в США, где она удостоилась 10-ого места в рейтинге лучших товаров журнала Fortune. Помимо этого было начато производство модели Grandeur.

1987 год. Анонсирован первый бескапотный минивэн Hyundai Grace. Он создан на основе третьего поколения Mitsubishi Delica. Также был анонсирован 1-тонный грузовик Porter.

1988 год. Представлена Sonata второго поколения. Дизайн ее кузова создан Italdesign, технические улучшения Галанта, сделанные корейскими инженерами, привели к успеху модели на американском рынке. Интересно, что американцы воспринимали Hyundai Sonata японской машиной, и путали ее с Хондой.

1990 год. Начались продажи Elantra. Модель стала очень популярной благодаря соотношению цена/качество. Также была выпущена модель Scoupe — купе на базе Excel. Позиционировалась как спортивная машина для энтузиастов. Она получила двигатель Alpha собственной разработки компании Hyundai (первый двигатель компании Hyundai, рядный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения).

1991 год. Выпущен первый внедорожник Galloper, представляющий из себя точную копию Мицубиши Паджеро.

С этим автомобилем связана забавная история — его захотели военные, и его выпуск был налажен не на автомобильном заводе в Ульсане, а на секретном военном заводе Hyundai, выпускающем бронеавтомобили и спрятанном на территории судоверфи.

Выпуск Галлопера вызвал жуткий скандал — Мицубиши не соглашалась разрешить производство этой модели в Корее, но в конце концов согласилась предоставить лицензию для ограниченного выпуска Galloper только для внутреннего рынка Южной Кореи. Естественно, корейцы японцев кинули, и стали продавать автомобиль на других рынках — при этом утверждая, что это всё «серые поставки» и «инициатива частных лиц». Ну вы поняли.

Это вызвало серьезное охлаждение отношений между HMC и MMC. Но было уже поздно — корейцев было не остановить.

Достаточно быстро корейцы так вырвались вперед, что Hyundai Sonata стала самым надежным среднеразмерным седаном в США, заткнув не только Мицубиши и Хонду, но и модели Тойоты. Затем корейцы так продвинулись в разработке моторов, что уже не они покупали лицензии на моторы Мицубиши, а сама Мицубиши покупала лицензии на корейские моторы. Да что Мицубиши — отладку и доводку своих моторов корейцам стал заказывать Mercedes. Там вообще произошел забавный бартер технологиями — корейцы предложили немцам довести для них дизели — а взамен они довели Мерседесу бензиновые двигатели. Но я забегаю вперед, пойдем по хронологии.

1992 год. В Детройте был показан концепт-кар Hyundai California Design 1. В этом же году автомобиль Scoupe Turbo выиграл Международное соревнование по подъему на холм Пайкс Пик в Колорадо. Выпущено новое поколение люксовой модели Grandeur. Она стала самым популярным автомобилем класса люкс в Южной Корее.

1993 год. В Германии была представлена новая Sonata ll. И был презентован инновационный концепт-кар HCD-ll. Конфигурация сидений 2+1. Элементы его дизайна были использованы при создании будущего Hyundai Coupe (он же Tiburon).

1994 год. Hyundai представила свой второй двигатель — Beta (4-цилиндровый бензиновый объемом 1,6 литра, 1,8 литра и 2,0 литра). Была выпущена модель Accent в кузове седан и хэтчбек.

1996 года. Была выпущена Sonata lll. Конструктивно ничем не отличалась от предыдущих моделей, но получила новый дизайн. И в этом же году были представлены: Hyundai Coupe (Tiburon), Grandeur второго поколения и флагманская модель Dynasty. Также был открыт научно-исследовательский центр Hyundai в Намьянге.

Дизайн Тибурона — офигенен, и это весьма необычная машина. Под внешностью спортивного купе скрывается комфортабельный бизнес-седан Соната. Да это и есть шасси Сонаты — фото не передают, какой он здоровенный.

Ничо так для 1996 года? Внешне машина выглядит двухместной — но она 4-местная, хотя задние места, конечно, очень тесные. Но главная неожиданность — не надо ждать от Тибурона гоночных повадок, эта машина только выглядит спорткаром, а реально едет очень мягко и прекрасно подходит для продолжительных поездок по американским хайвеям, она идет по не самой ровной дороге как по рельсам даже на весьма высокой скорости, и совсем не докучает вибрациями и шумом.

Жирные пиндосы жаловались на узковатые кресла — но кресла там на самом деле комфортные офигенно, это совсем не гоночные ковши Рекаро, они мягкие, но держат в себе хорошо. Это то, что принято называть Гран Туризмо — ехать быстро, комфортно, долго и далеко.

Вы скажете — Порше Панамера, да. Она, конечно, лучше Тибурона — но это уже сильно другие годы и сильно другие деньги.

1997 год. Hyundai Coupe принимает участие в Чемпионате мира по ралли в классе F2. А на Женевском автосалоне показали минивэн Starex который был разработан на основе Mitsubishi Delica Space Gear. Starex рассчитан на 10-12 пассажиров.

Ну и так далее. Что мне хочется вам сказать в заключение: посмотрите на даты. Ничего не умеющие в автомобилях корейцы начали в 1968 году с копии простого европейского седанчика — а через 28 лет уже выкатили Тибурон и завоевали рынок США своей Сонатой, причем добившись легендарной надежности, посрамив даже Тойоту.

28 лет, товарищи. А что сделал за 28 лет, например, горьковский автозавод (построенный тем же самым Фордом перед войной)? Кое-как скопировал Ford Mainline (который вы знаете как ГАЗ-21) — и потом 50 лет паразитировал на этом, делая машину раз за разом не лучше, а хуже?

Что сделал за 28 лет АЗЛК, представлявший из себя вывезенный из Германии комплектный автозавод Опель? Причем вывезли его вместе с чертежами и всей оснасткой для производства автомобиля Опель Капитан К38 (который вы знаете как Москвич-400). Ну вот АЗЛК выпустил этот переименованный Опель — и дальше что? 50 лет паразитировал на его агрегатах, сменив пару кузовов и сделав единственный новый двигатель, и тот слизав с БМВ М10?

Вы знаете сами ответы на эти вопросы. Успехи были настолько убогими, что СССР пришлось купить завод Фиат вместе с машиной Fiat-124, чтобы хоть как-то насытить внутренний рынок легковыми автомобилями. Об успехах на внешних рынках за пределами стран Варшавского договора тем более смешно говорить — и дело там не в недобросовестной конкуренции Запада и не в том, что советские автомобили якобы «не пускали» — везде их пускали, да вот только автомобили были неконкурентоспособны. Их покупали только тогда, когда СССР продавал их себе в убыток, ниже себестоимости — и то покупали неохотно. Потому что «качество не нашей мануфактуры» ™.

Ну так почему же у корейцев получилось?

Материал: Proper специально для TopRu.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

37 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
7 месяцев назад

Stellar 1983 год — по дизайну — в те же годы Волво 7-ка?
Всё таки есть она — автомобильная мода.

Fenick
Fenick
7 месяцев назад

Патамушта под ихниме заводами «место не проклято»!

zontik
zontik
7 месяцев назад

Да, потому что гладмолус или застой. Всех все устраивало, вот и дрочили на устаревшие авто.

zontik
zontik
для  Proper
7 месяцев назад

Сами же сообщали шо партия врала, как сивый мерин, а что то новое внедрять вообще не чесались. А с военной хунтой не забалуешь там вышак корячился реальный, а не как при добром дядюшке Сталине накосорезивший персонаж, если он имел связи мог отмазаться. Если всех расстреливать то с кем работать-то. Это сейчас русские за бабло пашут любо дорого, хочешь хюндай сделают, хочешь бмв свинтят, или тайфун какой-нибудь, а из подпалки даже если это пистолет, не очень работается. А тому корейцу что хэндай замутил, помимо расстрела ещё отжатие бизнеса грозило, а это бедность и гибель семьи, что для азиата крайне не камильфо, вот и крутился он, как Сухой на гогноавиазаводе. У него выбор простой или сделай или и ты в гроб и твоя семья по миру. Как-то так. А вот когда хунта свалила в закат он лавочку детям и передал, а сам лифтами балуется хе-хе, задрало наверное мозг морщить.

Kokunov
Kokunov
для  Proper
7 месяцев назад

Да, кстати, а где отечественный легковой дизель? Бгггг

Gadina
Gadina
для  Kokunov
7 месяцев назад

умер, пусть кривой и косой и на блоке от шитгулей, но вместе с трасмашем барнаульским, который наш тогдашний губер Су(ка)риков, с плакатами и митингами москвичам не продал. Заказ был на Ниву и на клссику 30 тыр. двигателей, а потом его не стало… в смысле заказа, а потом и завода почти не стало, что-то лепят потихоньку типо дизельгенераторов….

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gadina
7 месяцев назад

Дизель не взлетел из-за цены, при тогдашней покупательной способности перспектив у него не было. Позже так же ушёл ЗМЗ-514, не потому что выбивало прокладку под ГБЦ, а потому что стоил прилично дороже и ремонт импортной топливной аппаратуры выходил конских денег. Так то вышел довольно неплохим, читаю журнал одного мужика с таким на Патриоте. Там где он ездит мало какие машины выживают, ещё и на 36 «тракторах» с родной трансмиссией. Рыночек порешал.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
7 месяцев назад

Я говорил про серийный мотор, 406Д таким не назовёшь. 514 вполне можно было допилить если был бы спрос.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
7 месяцев назад

Барашка, конкретно модель дизеля назвал, но ты упорно долбишь в дерево.

Gadina
Gadina
для  Kugelblitz !
7 месяцев назад

из-за цены? да вы бредите, соляра в середине-конце 90-х стоила копейки по сравнению с бензином, ценник на двиг не особо разница, (ибо 30тыр. это уже серьезная серия) просто тупо слили заводик (ну не откатили москали губеру) у нас таких заводов в Барнауле и крае немало, из них сделали склады и ТЦ, но с..ка москалям не продали…. Пассажиром едил на 4-ке с барнаульским дизелем, отзыв владельца, жрет мало и хоть из трактора, везет норм, большой разнице в вибрации и акустике нет в сравнении с бензином. Видел в живую Ниву с таким дизелем, тот же случай.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gadina
7 месяцев назад

Да, из-за цены самого мотора, будь он дешевле люди его бы покупали. Как понимаю прежде всего из-за цены топливной аппаратуры. Большинство прежде всего смотрят на ценник. Ну и скорее всего ещё сыграло роль имевшееся оборудование на заводе. Оно подходило больше для тракторных и морских дизелей наверняка. В момент постройки завода правили бал агрегатные станки заточенные под единственную деталь. Чтобы выпустить что-то новое нужно менять целиком станок. По этой причине кстати сдохли ЗиЛ и АЗЛК. Я когда учился хорошо помню по технологии машиностроения в качестве примера именно линии московских заводов и уже тогда заговорили о гибких производственных линиях.

Vladimirat
Vladimirat
7 месяцев назад

Неплохое видео по АУРУС. Краш-тест, испытания и др.: https://cont.ws/@Rebrushev/172067

Kugelblitz !
Kugelblitz !
7 месяцев назад

Хундай хорошая потому что когда то копипастила любимый Пропером Форд. Если махнуть на поповозки, которые ничем не интересные серые мыши, то с купе интереснее. Первым делом дизайн, он унылый и вторичный, напоминает японские купе того периода с добавлением подштамповок от итальянцев. Ладно дизайн, купе это скоростной хорошо управляемый автомобиль. Не буду сравнивать с Феррари, это другая категория, другие скорости, гораздо более высокие технологии пришедшие из Формулы. Сравним лучше с одноклассниками, легендарные Интегра и GTV с буссо. Эти переднеприводные купе надирали скайлайны и супры на извилистых трассах. Кореец один вид, и то сомнительный. Ну не умеют они делать спортивные машины. Зато делают прекрасные подштамповки отлично собирающие дорожную грязь. И почему то на Оптиме рамка двери сварена из нескольких элементов.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Kugelblitz !
7 месяцев назад

А мне вот показалось, что весь пафос(основная мысль) текста — о том, что южнокорейцы начав с копирования, смогли создать свою дизайнерскую и конструкторскую школы.
Как японцы до этого.
Как и у нас во многих областях это было.
В автопроме у нас этого не случилось. Видимо это не было приоритетом для партийных товарищей — других забот хватало вначале, а после уже на это им было накласть с прибором.
И опять же речь — об общем уровне проектирования. Одно дело «вылизать» десяток-другой болидов/гоночных авто и совсем другое — на таком почти уровне спроектировать под массовое производство.
И про технологии «из гонок» — тут всё с точностью наоборот — имея широкую базу массового производства — можно модернить движки и платформы для гонок и это будет удачно, а вот не имея такой базы — можно лишь делать единичные(до 100 шт) экземпляры и то — с сомнительными результатами. По крайней мере эти результаты не будут стабильными. С этой отдельной моделью — получилось, ну и гут, а с пятью другими — неа, ну и пофиг, паяем-лудим дальше?

Gadina
Gadina
для  ZIL.ok.130
7 месяцев назад

Нет у них конструкторской и дизайнерской школы, вот нет от слова совсем, начальник дизайна Питер Шраер (народный вагон), а по консрукторской школе как лепили митсовские движки, так и лепят, что их Гамма что следующее поколение — митсу чутка допиленный. У них соотношение цена/дизайн/качество хорошее и тиражность конь, тем и берут. И обновления все, по тех части ничего нового и прорывного, ширпотреб среднего качества со своими косяками, каталик рядом с выхлопом и в итоге задиры в двигле, задняя подвеска на солике, которую так особо и не допилили при смене поколений… все как у всех. Но еще раз цена/качество/дизайн и тиражность. Отсюда наличие денег на иностранцев и их технологии. А нам даже мертвый попель не продали, вот Рено ща на автотазе рулит, так есть надежда что лет через 10 придем хоть к чему-то в легковом автомобилестроении.

saxar55
saxar55
для  Gadina
7 месяцев назад

Ну как нету сама собой что ли эта новость ,в топе авто газет. Новая технология iMT («умная механическая коробка передач») позволит автоматизировать работу сцепления. При этом водителю придется самому переключать передачи — в машине будет только две педали. Hyundai пообещала, что эта технология сочетает сильные стороны механических и автоматических коробок передач.Я в обще далек от машин. Но сам то такой мотор без конструкторов не сделается.

Gadina
Gadina
для  saxar55
7 месяцев назад

взять тупого Робота красиво назвать iMT («умная механическая коробка передач») урааа, новинка… (рука-лицо), Форд и Лада на РКПП прекрасно ездит если ручку дергать руками, а вот в режиме авто не все так однозначно (пыж и попель с однодисковыми роботами и товота с ним же обобряе), а вот ручками — сказка, 2 педальки и подсказка на табло какую передачу включить)))

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  saxar55
7 месяцев назад

Это дурь на самом деле. Эти роботы появились ещё в 90х на серийных машинах типа М3 Е36 и 355 F1, при том что Феррари поставили подрулевые лепестки для переключения сразу. Разумеется автоматический режим присутствовал. Но это тогда на автомобилях с космической стоимостью. А сейчас даже Автоваз какое-то время ставил актуаторы на коробки, называя это роботом, чем в принципе они и являлись. Конечно может удобнее, но я лично люблю тормозить двигателем, а иногда надо выжимать сцепление в некоторых ситуациях даже на высоких передачах. Как алгоритм будет себя вести загадка. Люди которые привыкли к механике даже роботы воспринимают негативно, хорошие при том с ручным режимом. Смысл тогда? Либо надо ставить привод на переключение, либо убирать со сцепления и вертать третью педаль.

Gadina
Gadina
для  Kugelblitz !
7 месяцев назад

РКПП на же механика, только с автоматическим сцеплением, 1 диск-тупим в авторежиме, но если пенсионерский режим, то норм, на ручном таже меха, только сцепу давить не нать, 2 диска — ДСГ (народный вагон), Пауэошифт (Форд) и далее по списку, китайцы из Ховера уже ляпают даже такое… А двигателем тормозит даже гидра, тут от прокладки между рулем и сиденьем зависит 99%

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gadina
7 месяцев назад

Так я и боюсь что ограничат пенсионерским режимом как на многих роботах, агрессивно с переключением на пониженную может перейти с ударом, как они обороты посчитают и прочее. Это не гидромеханика где сглаживает рывки трансформатор.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  ZIL.ok.130
7 месяцев назад

Честно говоря они и сейчас копируют точно так же, что внешне, что снаружи. Насчёт технологий из автоспорта яркий пример коробки роботы, подвески, композитные материалы. Именно этим примером является Интегра с её высокооборотистым мотором и подруливающей подвеской. Кстати моторы Сузуки очень сильно сливают хондовские по надёжности для примера. Хонда экспериментировала с активной тягой со сложной межколесной трансмиссией на Прелюде, позволявшей очень быстро проходить повороты на уровне центральномоторных спорткаров. Про Альфу можно сказать тоже самое, турбины, полный привод, в основе гоночный буссо, робот, подвески, сейчас мотор Феррари на старшей версии позволяющей нагибать М3 и AMG. Постепенно технологии переходят с дорогих на массовые модели. Как делают это ФИАТ и Хонда.

Кстати насчёт корейско-китайской Гаммы, внутри он подозрительно напоминает не самый удачный Твин Спарк вперемешку с маслонасосом К24. Просто потрясающее сходство, при том и сходного ресурса с альфовским мотором, те же сухие гильзы, Т-образные поршни, общий конструктив, разве двойных свечек нет. На минуточку этот мотор ещё конца 90х, тогда алюмишкой баловалась из японцев в основном Хонда, выдавая умопомрачительные 240 атмосферных сил с двух литров. Спустя двадцать лет конечно банальность, но моторы принципиально не изменились с тех лет. Я понимаю что кого-то печёт от такой точки зрения, но это факт.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
7 месяцев назад

Ахаха, припекло барашка, ну давай дружок опровергай, ахаха!!!

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
7 месяцев назад

Собсна так и предполагал что копипаст Пропер ничего не в состоянии проблеять адекватного.

Владимир Поздняков
Владимир Поздняков
7 месяцев назад

Много букфф ребята тут начиркали. А ларчик просто открывается. Где деньги Зинн? Корейцев пиндосы спонсировали, а русским надо атомную бомбу делать. какие нахрен москвичи. Если кто внимательно изучал историю совавтопрома, то он не мог не заметить. что все новации рубились на корню. Денег нет.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Владимир Поздняков
7 месяцев назад

А были новации?
Кроме перелицовки обшивок?
Новации в подвеске?
В дрыглах?
Вот сейчас у нас появляется своя школа — с созданием дрыгателей для Ауруса, с освоением КАМАЗом Каммингсов.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.