Российский смартфон Vertex Impress Tor
По многочисленным просьбам радиослушателей делаю обзор водонепроницаемого смартфона от российского бренда «Вертекс». Для тех, кому лень читать — называется «Импресс Тор», выглядит хорошо, под водой и вправду работает, стоит на Яндекс.Маркете от 7 до 8,5 тысяч рублей. Если ищете хороший рабочий вариант дешевле 10 тысяч — можно брать.
Чтобы сэкономить время проср@лополимерщикам, сразу опубликую популярные мантры:
1. «Россия в заднице, мы только разрабатываем смартфоны, а производятся они в Китае».
2. «Кто же так обзоры делает? Надо было молотком хлопнуть и в кипяток бросить».
3. «Что это за патриоты, у которых название на латинице».
Теперь, когда с этой ритуальной частью покончено, перейдём, собственно, к обзору. Впервые за всё время наблюдений я держу в руках смартфон российской марки, который стоит разумных денег, и который при этом выглядит достаточно прилично, чтобы не быть компромиссом в духе «похожу с этим, пока денег на нормальный нет».
Национальные особенности в устройстве ощущаются довольно сильно: если бы мне сказали, что смартфон идёт в комплекте с новыми президентскими автомобилями «Кортеж», я бы ни капли не удивился — отечественные разработчики с молоком матери впитывают тяжеловесный имперский стиль. Фотографии, к сожалению, не вполне передают то ощущение орочьей солидности, которое появляется, когда берёшь телефон в руку.
Обычно защищённые от воды и ударов модели делаются мультяшно-разноцветными, толстыми, с вырвиглазными резиновыми ободками оранжевых или красных оттенков. Пользоваться ими можно, но за пределами дикой природы и стройплощадок дополнительные навороты только мешают. «Импресс Тор» защищён ровно в той степени, какая нужна обычному городскому жителю. Если не присматриваться, можно даже подумать, будто телефон вообще ничем не отличается от обычных, боящихся воды и ударов моделей.
Как легко заметить из прикреплённого к посту видео, телефон спокойно выдерживает и падения с умеренной высоты (метр-полтора), и купание в грязной луже, и последующее отмокание под душем. Царапин после экзекуции мне обнаружить не удалось, из чего я могу сделать вывод, что телефон сможет сохранить приличный внешний вид значительно дольше тех моделей, которыми я пользовался раньше. Наверное, если хлопнуть телефон с размаху о стену или потереть экран наждачкой, царапины всё же появятся, однако сдуру, как говорят в народе, можно и хвост сломать.
Поверхность экрана не так приятна, как хотелось бы. Реагирует на пальцы экран нормально, но скользят они как-то неуверенно, как будто к стеклу на заводе подмешали немного резины. Возможно, конечно, в этом есть свои преимущества, однако мне пришлось потратить минут 15-20, прежде чем я привык к новому ощущению. Показывает экран нормально, ничего плохого или хорошего тут сказать не могу, так как не вижу разницы с другими телефонами.
В отзывах в интернете кто-то указывал, что на Vertex’ах не идут современные игры. Я поставил богомерзкий «Клэш Рояль» и те самые «Танки Онлайн» от отечественной студии. Обе игры запустились на «Импресc Торе» нормально и пошли без каких-либо глюков или тормозов. Батарея, правда, нагрелась при этом примерно до той температуры, до которой нагревается стул под опытным игроком в «Танки», когда его слегка подводят товарищи по команде. Не знаю, что будет, если играть много часов подряд — возможно, от температуры телефону поплохеет. В любом случае, играть много часов подряд на телефоне не стоит. Для многочасовых игр придуманы настольные компьютеры, у них экран больше.
Кстати, на Vertex’ах стоит чистый «Андроид». После многолетнего использования телефонов и планшетов от корпораций, которые прямо на заводе фаршируют телефоны всяким пожирающим память рекламным мусором, чистый «Андроид» очень меня порадовал. Под приложения по умолчанию выделяется довольно мало места, — примерно 3,5 гигабайта, — однако специально на такой случай для нас придуманы sd-карты.
Про железо. Платформа Vertex Impress Tor собрана на основе американского чипсета Qualcomm Snapdragon 210: это считается лучше и надёжнее, чем тайваньский «Медиатек», популярный чипсет среднего уровня, который ставят в бюджетные модели. Сборка на основе Snapdragon 210 позволяет осторожно надеяться, что проблем со связью, глюками и низкой производительностью у «Импресс Тора» будет меньше, чем у типичных бюджетных смартфонов, даже если использовать его в режиме тяжёлой рабочей эксплуатации.
Теперь о грустном. Камера у смартфона откровенно слабовата. Для утилитарных целей, — переснять документ, сделать селфи со статуей Пушкина, — подойдёт. Для чего-то большего навряд ли. Особенно огорчило видео: оно идёт рывками, как будто процессор не успевает обрабатывать поступающий с матрицы сигнал. Пожалуй, это единственный недостаток, который я обнаружил за время тестирования. Возможно, если я попользуюсь телефоном несколько месяцев, вскроются и другие.
Подведу итог
Ходят слухи, что в Японии, в стране ответственных людей, все телефоны делают по умолчанию водонепроницаемыми, чтобы японцы могли брать их с собой под душ и в ванну. Лично я не так уж стремлюсь всё время быть на связи, однако и меня важные звонки регулярно застают с мокрыми руками или ушами.
Также, буду откровенным, пару раз в год я свой телефон роняю с небольшой высоты на пол или на асфальт. После падений у телефона обычно остаются или царапины, или вмятины. Vertex Tor эту проблему решает под ноль.
Мегафон продает эти смартфончики по 6 990 рублей.
Дисплей 5″, 720×1280 Pix
Android 6.0
GPS, ГЛОНАСС
Процессор: 4-ядерный Qualcomm Snapdragon 210 1.10 ГГц
Графический ускоритель: Adreno 304
Объем оперативной памяти (RAM): 1 ГБ
Объем встроенной памяти: 8 ГБ
Поддержка карт памяти: Micro Secure Digital / Micro Secure Digital HC
Максимальный объем карты памяти: 32 ГБ
Обычный утилитарный гугнофон. Кому критична водонепроницаемость — вот нате.
Это не «утилитарный гуглофон»; это — утилитарный телефон на базе слабого гуглофона.
Как гуглофон его использовать нельзя: 8 ГБ не позволят поставить ничего стороннего; на 1 ГБ оперативки будет тормозить всё, кроме встроенных приложений; Snapdragon 210 тоже совсем небыстрый.
А вот батарея на 4400 мА*ч (правда, китайских) позволяет надеятся на долгую жизнь на 1 зарядке.
<< «…делают в Китае…»
Ну а новых европейцев — делают африканцы, арабы, пакистанцы, турки, индусы и те же китайцы — чё ета?
Где «европейская сборка»?
Да и у пиндосов не лучше — там ещё + мексы.
Вот то что написано про ощущения при тыкание и протягивание пацем по стеклу, встречал такое на защитных стёклах на смарты, это если купить подешЁвке. Не знаю почему, это стекло а не пластик, так же колется, но вот не скользит по нему паец((
Лайфхак: берешь чистую тряпочку и автомобильный силиконовый спрей для уплотнителей дверей. Пшикаешь на экран смарта, равномерно растираешь тряпочкой до исчезновения радужных разводов.
И всё — палец скользит как по маслу.
И надолго хватит?
В зависимости от частоты использования. От пары дней до недели.
Некоторые запариваются и вместо силикона наносят «нанополировку» от автомобиля. Держится дольше.
IRL после 2-3 сеансов с силиконом экран уже прекрасно скользит без всякого намазывания.
Парадокс «плохого скольжения» происходит от того, что на поверхности свежеизготовленного экрана остается микропленка какой-то хрени, которую наносят для предотвращения слипания стекол друг с другом, когда они лежат в магазине
сборочного автомата. У хороших телефонов после сборки это дерьмецо смывают, и наносят микрослой силиконовой смазки — а у дешевых на этой операции экономят.
Именно это и называют загадочным термином «олеофобное покрытие»?
Противомасляное?
Хммм — пайду думаць.
Ннада в массы яблофонщегов закинуть парашу — есть приложения для поцзарятки батарей, еси возить по стелу ладошкой. Тока ннада канифолью натереть.
Олеофобное покрытие должно сопротивляться следам от пальцев на глянцевом экране.
Технически олеофобное покрытие состоит из смеси алкилсилана (0,1% — 10%), силикона и растворителя (до 10%). Короче примерно на 90% это и есть силиконовое масло. Поэтому экран с таким покрытием — скользкий.
Запатентовали его немцы Melanie Hoffmann, Dr. Gerhard Jonschker и Dr. Michael Overs в 2005 году. Но вообще это частный случай гидрофобного покрытия, уже давно применяемого на стёклах автомобилей, самолетов и так далее — просто никто до немцев не догадался выдавать его за покррытие, отталкивающее не воду, а жир.
Чтобы олеофоб дольше держался на стекле смартфона — его осаждают на диоксид кремния. Но он всё равно скоро сотрется.
Я же говорил о технологическом покрытии, которое наносится, чтобы стекла не слипались в автомате при подаче. Его надо потом смывать — но в дешевых телефонах не смывают, ибо ты и сам его сотрешь тряпочкой со спиртом. А потом брызнешь силикона — и будет тебе скользкое стекло.
Эстеты могут организовать олеофоб как на ойфоне, купив в автомагазине спрей LAVR Антидождь или RUNWAY Антидождь. Наносить по инструкции на флаконе.
Спасибо.
Впринципе так и делал, и спиртик, и Лавр Антидождь — остатки на тряпке после обработки лобового.
Не эстэты говорят, что выкидывать копеечку на разбавленный силикон глупо и лучше купить пмс-100 или 200 и по три капельки капать.
Рекламщики немного недоработали — вместо льва на закладке должен быть наш родной российский Миша!
The Independent.
По мнению издания, Wi-Fi и мобильные сети в России показали «отсталость» британской инфраструктуры.
«Общественное покрытие Wi-Fi / 4G в России замечательное и как минимум на несколько тысяч световых лет впереди скрипучей сети в нашей собственной стране»
____
Но нагадить таки было надо:
— «Укроп укроп укроп укроп укроп абсолютно везде укроп укроп укроп, пожалуйста, кто-нибудь, дайте мне карри, я не могу больше»
— водопроводная вода в России имеет привкус крови. Газета отмечает, что россияне не пьют воду из под крана, но иногда она все же попадает в рот, и это «очень зловеще».
— российская минеральная вода «на вкус, как из канализации».
видео автопиндодевайса — Два сваренных движка V6 установили в пикап 1964г.в.
Самое интересное, что они используют всего один литой блок и по одному распредвалу и коленвалу. Вес двигателя составляет 673 кг, а объем — 11.5 литра. Не удивительно, ведь, например, вес только коленвала составляет 80 кг. В этом громадной сердце умещаются 250 л.с и 881 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Создала двигатель компания GMC для рекламных грузовиков.
http://u.to/1KnIEg
Работа движка не показана, только в конце 10 секунд движения.
Так и не понял нафига было сваривать две шестёрки, чтобы получить несчастные 250 л.с на 12 литрах объёма)))
Ну и коробку автомат воткнули много позже 1964г поди
Тупые американцы не могли найти мотор V12? Ну вот вам серийный фордовский косоворот В-12:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/c51328c9af24f6f4b00d1d53380e946f.jpg
750 л.с. при 7 500 об/мин. без всяких турбин, атмосферник. Широко применяется на автомобилях Астон-Мартин.
Красавец!
АТО ж. Ноги у этого мотора растут из формульного F1 косоворота, который одно время был лучшим гоночным мотором на глобусе.
Но вообще косовороты считают, что V12 избыточен для гонок. V8 получается при прочих равных легче и компактнее. Ну и дешевле. С несколько бОльшей, чем у V12, вибронагруженностью до объемов в 5 литров вполне можно мириться. А если надо — то и дальше можно.
Танковые войска нуждались в двигателях V8 для танков Sherman («Шерман»), поэтому к Ford обратились с запросом о переделке двигателя, который компания демонстрировала представителям военной авиации. Инженеры Ford удалили четыре цилиндра и сделали 18-литровый V8.
Так появился на свет Ford GAA — крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике, в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.
Новый движок для «Шерманов» имел сдвоенный верхний распределительный вал, два выпускных и два впускных клапана на цилиндр. 18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая чудовищный крутящий момент в 1400 нм уже на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин. Известно, что экипажи танков с этим двигателем часто снимали ограничитель, чтобы увеличить обороты и мощность в опасных ситуациях. Без ограничителя двигатель выдавал до 3800 об / мин и более 700 л.с.
GAA V8 блестяще показал себя на полях битвы и зарекомендовал себя вскоре после окончания войны, когда военные двигатели начали использоваться на гражданской технике. Из-за своей высокой надежности и работы на низких оборотах двигатель был идеальным для использования в промышленности, например, на нефтяных месторождениях, на грузовиках и лодках. Важно, что GAA имел огромные возможности для увеличения мощности и крутящего момента, особенно при использовании с турбонагнетателем.
Оказалось, что поршни могут вполне хорошо работать при разгоне вплоть до 1200 л.с., после чего кольца начинают разрушаться. Некоторыми модификациями умельцы смогли обеспечить устойчивую мощность в 2200 л.с. Неудивительно, что двигатель стал популярным на гоночных треках, где он показал себя так хорошо, что впоследствии его запретили использовать в гонках в 1950-х годах. Совсем недавно на тракторных гонках смогли из этого двигателя времен Второй мировой выжать 5000 л.с.
https://youtu.be/W2ghTjFtNPo
А теперь, когда ты это знаешь — ты можешь оценить, какого хренца соснули наши двигателисты с дизелем В2. Те же 500 л.с. — но при 12 цилиндрах и объеме в 39 литров.
39 литров, Карл. Отсюда огромные размеры. Да и цилиндров с поршнями и клапанами тупо в полтора раза больше — то есть трудоемкость изготовления мотора выше.
Весит Ford GAA 708 кг против 874 кг у дизеля В-2 — разница в 166 кг не кажется существенной, а вот разница в размере (почти двойная!) приводит к куда более драматическому росту массы конструкции танка из-за увеличения забронированного объема.
Если быть честным, то вообще-то прототипом фордовского движка был Rolls-Royce Merlin, который бритиши и передали со всей построечной документацией и спецификацией Форду после начала войны.
Ты путаешь. RR Мерлин в США — это Packard V-1650, тот самый, который шел на P-40F Kittyhawk, а затем на North American P-51 Mustang.
Это во-первых наддувный мотор (с приводными нагнетателями). Во-вторых у него совершенно другая конструкция. Вплоть до того, что у Мерлина единственный распредвал в головке проходит между клапанами — из-за этого свечу пришлось пригораживать сбоку. А у форда GAA два распредвала в головке, и свеча по центру камеры сгорания. И привод распредвалов другой, и форма камеры сгорания. Да всё другое. Кстати — форд применил непосредственный привод стеблей клапанов от распредвалов, без качалок и рокеров. Примерно как на моторах переднеприводных ВАЗ-ов. Тогда это была абсолютная новинка. И если на Мерлине клапана стоят параллельно оси цилиндра — то на форде клапана развалены «домиком».
Общего у них только объем цилиндра в 2.25 литра. Это потому что диаметр 5.4″ и ход поршня 6.0″. А они такие потому, что на заводе Ford в Британии делались двигатели Мерлин — и разработчики форда просто взяли для первых макетов готовые поршни с кольцами и коленвалы от мерлина. При этом конкурировали они не с Мерлином, который был давно освоен Паккардом, а с Allison V-1710.
Значит, ошибся. Но то, что бритиши передали свой движок пиндосам — это точно.
Ну так я же говорю — Packard V-1650 это Мерлин и есть. В общей табличке Мерлинов для паккардовских версий есть отдельное место — они кое-чем отличаются от английских, но в целом незначительно, чисто лицензионный мотор.
Забавно то, что в США уже к началу войны он считался устаревшим — и ему активно искали замену, что и вылилось в Allison V-1710 и фордовский вариант.
При этом США в то время являлись единственной страной в мире, изготавливавшей турбокомпрессоры крупными сериями. Это обеспечивалось наличием в стране производства жаропрочных сталей и высокооборотных подшипников. Поэтому США имели возможность ставить на свои моторы турбонаддув, а все остальные вынужденно кувыркались с приводными нагнетателями. Поэтому американский истребитель Локхид Р-38 «Лайтнинг», оснащенный двумя двигателями V-1710-27(29) вроде бы вполне заурядной мощности 1150 л.с., развивал на высоте 7200 м максимальную скорость 628 км/ч, в то время как германский двухмоторный истребитель Bf 110C с моторами DB 601N (взлетной мощностью 1215 л.с.) на этой высоте едва разгонялся до 470 км/ч.
«Мерлин» был разработан фирмой «Роллс-Ройс» в начале тридцатых и непрерывно совершенствовался на протяжении полутора десятков лет. Следует отметить, что английский двигатель имел наименьший объем цилиндров (27 л) среди аналогов (немецкий DB 601 — 33,9 л, советский М-105 — 35,1 л, американский V-1710 — 28 л). Формально англичане в конце концов выдоили из Мерлина какие-то запредельные мощности — что-то вроде 1700 кобыл — но это уже была агония, ресурс мотора получался никакой. В то время как Аллисоны были очень надежны (если не снимать ограничители оборотов, как делали наши пилоты на Аэрокобрах).
Теперь что касается Паккарда и самолетостроения английского и американского:
Конструкторы «Норт Америкэн» разработали собственный вариант установки Паккарда V-1650-3 мощностью 1450 л.с. на Р-51, и он оказался еще более удачным, чем импровизация «Роллс-Ройс». На высоте 8700 м истребитель продемонстрировал потрясающую воображение скорость 729 км/ч, т.е. был приблизительно на 80…100 км/ч быстроходнее современных ему германских оппонентов! С мая 1943 г. Р-51В (в Англии его назвали «Мустанг» Mk III) был запущен в серию. Так союзники получили в свое распоряжение машину, пре-восходившую по комплексу летных качеств все немецкие истребители, оснащенные поршневыми двигателями.
Так вот Спитфайры даже максимально облегченные и с моторами в 1650 кобыл — сосали хренца у американского Р-51В с американскими паккардами, которые как бы являются доработанной версией РР Мерлина и которые вроде бы формально на 200 кобыл более слабые, чем зафорсированные английские моторы.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/7e95ec72c51e983.jpg
Это вот как раз Р-51В с американскимъ паккардом. Обрати внимание на предмет зависти всех авиаконструкторов мира — пузырь кокпита. Это никто тогда не умел делать, кроме американцев.
Емнип, на следующей модели Р-51 у них был вообще круговой пузырь, без гаргрота. В СССР они вроде не поставлялись.
Каплеобразный фонарь — P-51D.
Пишут нашим Р-51В не понравился -да, скоростной, но слабоват в маневре на малой и средней высотах. Не для восточного фронта. В отличие от Аэрокобры.
Это уже недопонимание необходимости высотных истребителей в частности и воздушной разведки вообще. Поэтому немецкие «Рамы» безнаказанно болтались в воздухе — со всеми вытекающими последствиями для наземных сил.
Ты путаешь — на P-51D фонарь каплеобразный БЕЗ ГАРГРОТА, беспереплетная капля идет до самого зада, а на фото именно P-51B, с гаргротом и стеклами в гаргроте.
Чтобы не было звездежу — вот тебе фото:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/P-51D-Mustang.jpg
Это P-51D. А вот P-51B:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/45345435434VCTJ.jpg
Ну и вот тебе в коллекцию P-51A, который с мотором Аллисон:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/north-american-p-51a-mustang.jpg
Хорошо видна эволюция фонарей — на модели А фонарь по типу Ме-109, причем с отвратительной двустворчатой схемой открытия, как на И-16 было. На модели B открывающаяся часть заменена на единый пузырь, сначала откидывающися вбок — а потом сделанный сдвигающимся назад. И наконец на модели D гаргрот убран, и используется большой пузырь, целиком сдвигающийся назад. Неподвижным остался только козырек перед пилотом. Причем у модели D существует версия Double Two — там пузырь еще больше, и под ним сидят два пилота друг за другом, управление также сдвоенное.
Был у пиндосов хтонический ужос- Двигатель Chrysler А57 Multibank .Пять блоков рядного шести–цилиндрового двигателя Chrysler расположены вокруг центрального блока, представляя собой уникальный 30 цилиндровый двигатель объемом в 21 литр, мощный и относительно компактный. Каждый коленчатый вал был оснащен зубчатым колесом, которое передавало крутящий момент на центральное (солнечное) зубчатое колесо. Пять чугунных блоков цилиндров и пять головок, пять карбюраторов, вынесенных на один уровень — все это ради 470 л.с. (350 кВт) при 2400 оборотах.
А этот движок, небось, вечный был.
Не шедевр, но вполне для короткоживущего танка.
А ты прикинь — какое у США было производство 6-цилиндровых моторов для авто, если они могли себе позволить собирать их по пять штук в блоки для танка.
А у нас даже для грузовиков таких моторов не было, считай. Всю войну кувыркались с 50-сильным движком от фермерского грузовичка-полуторки.
Но более характерный пример — это то, как пиндосы решили проблему дизеля для танка. Они взяли два рядных 6-цилиндровых дизеля «Дженерал Моторс» (Detroit Diesel) 2046 от грузовика и собрали из них спарку:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/detroitdiesel2046-107w-1.jpg
Причем интересно то, что дизеля у них были зеркальной компоновки — с правыми и левыми портами в головке.
А потом они сделали Caterpillar RD1820 — это звездообразный авиационный мотор Wright R-1820 Cyclone 9, конвертированный в многотопливный дизель. 450 кобыл как с куста. С таким мотором шел Шерман M4A6.
«АвтоВАЗ» принял решение прекратить производство Lada Priora. мощности, на которых ранее выпускались автомобили семейства Priora, будут перепрофилированы под производство внедорожника Lada 4×4.
Сотрудникам конвейера, пожелавшим сменить производство или свои обязанности на нем, предложат вакансии на других сборочных линиях компании.
А чО, Нива вполне себе бюджетный вседорожник. Практически даром :))
За надёжность и удобства не знаю ))
Ничё так, ездит)
С освобождением ниши авто с повышенной проходимость импортом, займут её напару с Патриотом.
Не знаю за всю Россию, у нас спрос на авто повышенной проходимости всегда есть, а рынок бюджетных вседорожников с износом подержанных японцев сужается.
Я совмещаю патриотическую «Ниву» с совсем непатриотическим крузаком. А вот «Патриот» пусть поцреоты юзают вместе с госдурцами.
Крузак машина выносливая, но когда-нибудь заканчивается. Минимум 50% автомобилистов не могут себе позволить такое авто. Патриот… восторженные отзывы о нём до первой полусотни тык. И ценник — за 700 тыр с минимальной комплектацией. А Нива…бюджетно. Хотя с вместимость сдаётся мне там печально.
(цены примерные, не отслеживаю)
Есть некоторые лазейки, позволяющие приобретать крузаки и вообще дорогие машинки. Например, за счет компаний. По, так сказать, остаточной балансовой стоимости. А сама компания в связи с производственной необходимостью и отсутствием аналогичных отечественных авто приобретает машину с минимальной таможкой. Таким образом, можно взять хорошую машинку по цене «Поцреота» или дешевле. Что до «Нивы» — я использую ее длинный вариант.
Это всё хорошо про лазейки и прочее. Где у вани-слесаря, и тысяч таких ваней такие возможности…
Да, у нас так в конторе генеральный продаёт поезженные крузеры и лексусы. Машинам ещё ездить и ездить, но у генерального такая установка — не более полугода. Берёт новый, поездил, продаёт. Машина числится на балансе предприятия. Цена хоть и остаточная, но для большинства неподъёмная.
А вот Нива — вполне по деньгам.
С ценами на бензин тоже непонятно что. Вчера знакомая сказала мол «…а вы знаете, что бензин к концу года будет 100 рублей литр?». Сказал конечно, что хня, но Х его знает какая моча в голову стукнет правительству:))
Посмотрел в инетах — разные мнения, кто пишет будет 60 литр (терпимо), кто пишет может быть подешевеет (х*й его знает, не верю).
Видел как сургутнефтегаз продавал крузаки за 600тр, но в значительно уезженом состоянии, ХЗ сколько в него вложить еще надо чтоб он ездил как положено.
А то, как ездит Нива — можно ли назвать «как положено»?
Вы в курсе, что на нее гарантия 30 тык пробега? Потому что через 30 тык наступает катастрофа — всё разваливается?
При этом если ты в Ford Escape меняешь узел на новый — ты про него забыл на 150-200 тык проблега. А то же самое в Ниве — через 30 тык всё менять по новой, а то и раньше.
Грубо говоря, НОВАЯ НИВА — хуже, чем 20-летний Форд. Дороже и сыплется быстрее, а главное — никакие вложения не могут сделать Ниву надежной.
Я же написал — сейчас Нива в минималке стоит полмиллиона. И да — эта минималка уже с АБС и некоторыми другими усложнениями, так что когда оно сдохнет — в поле не починишь. А оно сдохнет, потому что электроника у ВАЗа это какой-то писец.
Ну а теперь открой Авто-Ру и посмотри, какие внедорожники ты можешь купить за полмиллиона.
Например, я прямо сейчас вижу за эту цену Мицубиси L200 даблкэб 2012 года выпуска — полный привод, дизель 136 кобыл, кондей, подогрев сидений, и так далее. И это машина современного 4-го поколения. А вообще старые Л200 начинаются от 200 тыр.
Кстати, на рынке довольно много полноприводных американок Mazda Tribute с 3-литровыми моторами в 196 кобыл и АКПП по цене около 300 тыр. Это то же самое, что Ford Escape (в европе он назывался Maverick) и делается на одном заводе. Вот с более практичным мотором 2.3 их найти труднее, а форды с таким мотором — еще труднее.
С другой стороны, если тебе ехать, а не шашечки — ребята продают старые Эскейпы с мотором 2 литра форд зетек 129 кобыл и ручной КПП аж по 200-210 тыр. Вот тебе пример такого ведровера:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/1200×900.jpg
Задние арки ржавые, кондей не кондеит — но 210 тыр. В 2.5 раза дешевле Нивы. И даже салон не задроченный.
За полляма у нас ничего не возьмёшь моложе 2002 года, из вседорожников. Эскуды 2005-2006 начинаются от 600 тыр.
Ездит телега. Автомобиль должен бегать.
Бегать на «Ниве»? Спасиб за рекомендацию, но я знаю менее болезненные способы самоубийства.
Тут сразу две ошибки. Уже не бюджетный и не вседорожник.
Лада 4х4 в самой пустой комплектации сейчас стоит 500 тысяч. Это даром?
И все, кто покупают эту машину — никак не могут вкурить, что это просто полноприводные Жигули. Им же в голову насерили еще в СССР, что «это почти что УАЗ, только поменьше». А это нифига не так.
Я как сейчас помню лицо офицера советской армии, когда он пригнал на СТО ВАЗ свою свеженькую Ниву с уже развалившейся подвеской, а ему диагност говорит:
— Да ты что, на ней по колхозному полю ездил, штоле???
— Да, а что? Это же джип!
И далее было матом. Про то, какой это джип и что в голове у офицера.
И это было в СССР, еще при товарище Прежневе.
Нива — это паркетник, причем очень плохой паркетник. Потому что у нее проходимость, как у паркетника (то есть никакая), а комфорт и управляемость при этом как у совкового козла (то есть никакие). Это машина, которая, являясь кроссовером (то есть гибридом из двух разных классов автомобиля), умудрилась взять от обоих классов всё самое плохое — и забыла взять хоть что-то хорошее. Отвратительное плохо сконструированное ведро, создатели которого, такое впечатление, думали лишь о том, как еще сильнее нагадить будущему владельцу.
В шитгулях сильно нагадить не получается — это всё-таки лицензионный Фиат, там агрегаты спроектированы хоть и итальянскими коекакерами, но всё-таки людьми с остатками мозга. Там можно испоганить только материалы и сборку. А вот в Ниве горе-конструкторы из МТС развернулись вовсю. Безумная раздатка с идущими наискосок карданами, передние ступицы, в которых нарушены самые азы конструирования узлов вращения, перевернутые рычаги в подвеске, и как вишенка на торте — руль, стойщий сбоку от сиденья, так что водитель Нивы всегда сидит, перекосившись на один бок.
Вы серьезно этого не замечаете? У меня так уже после часа поездки на Ниве начинает болеть
перекошенная вбок спина. И не у меня одного. Народ борется с этим, переставляя сиденье водителя ближе к центральному тоннелю — но штатное сиденье по оси так не поставить, приходится искать узкие сиденья от иномарок. Решив таким образом проблему руля — владелец этого куска гугна обнаруживает, что теперь неудобно нажимать педаль газа, да и рычаг коробки педерач слишком близко. Ну это уже решаемо — педаль газа переставляется, кусок кожуха тоннеля вырезается, рычаг КПП сгибается, и так далее. Ощущаете уровень клоунады? Вот это вот — они купили за полмиллиона.
Ну ладно, в СССР и не на таком писеце приходилось ездить, за неимением ничего лучшего. Но сейчас-то?
Не вседорожник?
А как с 4х4? Или это остаток шильдика, который лепят из старых запасников?:))
Поллимона за «Ниву» — это перебор.
А сколько же ты думал? Пустая Лада Калина начинается сейчас от 420 тысяч. А она
во-первых технически проще Лады 4×4, и во-вторых использует гораздо более массовые агрегаты — в то время как оная 4×4 после прекращения выпуска Шитгулей использует агрегаты, делающиеся малыми сериями, что драматически сказывается на их себестоимости.
Повышенной проходимости))
Владимир, вы на Ниве ни разу не сидели когда одно колесо проваливалось в небольшую ямку? На этом вседорожность заканчивалась, хотя да, шильдиГ висел 4 хэ 4.
А по грязи я так же могу проехать и на Фиесте))
Был у нас случай, дано правда. Поехали мы с дядькой в лес. На Москвиче, 412, круглые фары, горловина бензобака за задним номером. Бампера- хром)) Но не суть…
И взбрелось ему ехать не с краю, а по центру, прямо пропуская колею меж колёс, но вот не срослось).. проехав метров 20 свалились мы и повислЕ на брюхе, в прямом смысле этого слова.
Даже подкладывать под колёса нужно было нарубить леса ммама негорюй..
Но тут на удачу мимо ехал ахтобуз з грибниками, которые вышли и поставили МосквичЪ обратно на бугры..
Я тогда тоже думал, шта москвичёнок всётаки внедорожниГ))
Проехали ЖЭ))
Нива размерностью практически как трехдверных эскудик, а эскудики по г*внам лазят хорошо.
Если блокировки дифа нет, с колесом, повисшим в яме, застрянет любая машина без блокировки — весь момент уйдёт в свободное колесо. В прошлом году на сыпучей горке так и «вывесился» — момент уходил в левое переднее и правое заднее колёса (подвисшее на камнях), там где сцепление было минимальным.
Т.н. понижайка то на Ниве есть?
ПонижайкО то есть, а при диагонали то ? Она не поможет.
есть блокировка, но опять же в этой ситуации она не поможет. Одно колесо на оси всё равно висеть будет, а другое на другой оси в яме грязь месить..
Так что если просто немного лифтануть пузотёрку, она так же проедет, как и Нива. Ну или застрянет так же)
>>ПонижайкО
Как атрибут вседорожника.
>> пузотёрку
Ну да, видел видос, где наши местные чутка лифтанули Марк-2, по грязи, на грязевой резине, пёр как танк. Горка там не горка, только грязь «столбом» из под колёс. Грязелужи вообще с ходу проходил:))
Или у соседа Камри чутка лифтована, на бОльших тапках, вэдовая. Говорит ходит как танк.
За Рено Дастеры народ не очень пишет, зато от Нивы прям таки слюной исходят от «оргазма»:))))
У меня оргазм от гНивы прошел, когда я каждые три месяца ездил на ремонт, с среднем тратя 15 косарей за него, и это притом, что по грязи я не ездил, максимум грунтовочка с камушками иногда.
К слову сказать, Логан в такой же эксплуатации, окупился за пять лет, если посчитать за этот период ремонты Нивы.
Не, ну прикольно было парковаться на Ниве зимой на сугробе, как горный олень.. Все остальные приколы были с ремонтами.. То прокладка ГБЦ, то загнётся карданный вал.. то ещё что..
Вот это теперь читаю с умилением-
goo.gl/JGLS4R
>>Логан
Понятно. Страдания нивастрадальцев по трумашине, против Дастера, на котором можно просто ездить:))
Сейчас фиеста..5
Я везде проезжаю. Да, поменял только резину, стала выше.
От штатной разнитца почти на 2 сантиметра выше клиренс.
Даже не снимал нижнюю губу на переднем бампере.
Через годиг поменяю пружины..
Пропер тут как то писал, что Киммо проезжает над бутылкой, это вот считаю избыточным.Может где то в каком то мухосранске это и нужно, но нам.. раз в 10 лет? Зачем? Нафик лезть в гОвны? Если их можно объехать? Метров в пятидесяти)
Для легкого внедорожья 187 мм — вполне.
>>Нафик лезть
Ну у нас то есть где поползать, где нужен практически весь арсенал — и понижайка (на снежнике), и клиренс 200+, и .т.п. Недавно ездили под вулканы, там местами по руслу т.н «сухой речки» приходилось и лопатой работать выравнивая колею или отсыпая съезд с подмытого водой стенки русла. «Низкорослые» седаны однозначно отдыхают))
Но кроссоверы типа HR-V, с достаточным клиренсом по руслу, до снежников, уверенно ползают.
К концу августа если колея будет постоянной, могут и городские авто пройти, но 4ВД. Это необходимый минимум.
>>goo.gl/JGLS4R
Ацкий взрыв мозга:))
Заметь, это 2008 год, десять лет назад. а вот ничего не изменилось..
>>не изменилось
ХЗ отчего пипл такое хавает.
Атрибуд внедорошника- гэто наклейко с лосем на заднем стекле))
Понижайка — это признак того, что у двигателя не хватает момента на малых оборотах, а у инженеров, проектировавших коробку педерач — масла в башне.
Понижайка появилась на Ford GPW (который вы знаете как Виллис Джип) ровно потому, что Форд поставил на машину самую дешевую легковую КПП всего с тремя передачами — и даже ее прекрасно хватало вкупе с мотором 60 л.c. для езды по любому гугнищу, но военные захотели, чтобы машина еще и буксировала пушку. И вот только для этого пришлось добавить понижайку.
На советском ГАЗ-64Б никакой понижайки нету — и это при том, что мотор у него еще слабее, всего 50 кобыл. Но даже бронекузов Ба-64Б нормально это шасси таскало, и пушку ЗИС-2. А знаешь почему ему не понадобилась понижайка? Потому что, в отличие от Виллиса/GPW, на ГАЗ-64Б стоит КПП с четыремя передачами. А смешной двигатель в 50 кобыл имеет объем 3.3 литра — и, поскольку это форд собственной персоной, причем от грузовой машины, он тянет на низах отменно.
На Виллисе же стоит мотор объемом всего 2.2 литра — в полтора раза меньше. Он мощнее, и он намного легче мотора ГАЗ — но с крутящим моментом на низах у него совсем не так хорошо.
Сходная ситуация была у первых джипов Тойота — там нет никаких понижаек, потому что инженеры Тойоты сразу поставили здоровенный 6-цилиндровый мотор от грузовика.
А нахрена при эластичном и крутящем с низов дрыгле демультипликатор?
Гена, ХЗ. Но приблуда удобная, когда надо ехать очень медленно.
Прикольная машинка только ценник 1.1 млн в гражданской версии больно кусучий, но мелкая серия все дела, есть смысл через 2-3 году купить Б/у и поменять все агрегаты на свежие
>>Понижайка — это признак того, что у двигателя не хватает момента на малых оборотах
На японцах объемом =/>2,7 и мощностью =/> 160 не замечал недостатка момента. Для прохождения снежников «понижайка» самое оно — включил, и со скоростью пешехода пополз.
На Чери Кимо я включаю первую передачу — и со скоростью черепахи, раза в два медленнее пешехода, пополз. Что я делаю не так?
У Чери Кимо с коробкой QR513MHB первая передача имеет передаточное число 3.167, а главная пара — еще 4.687. Кстати, ни одна из пяти передач не является прямой, потому что в двухвальной переднеприводной КПП это бессмысленно.
Для сравнения, у Лады Калина первая передача еще больше — 3.636, но главная пара всего 3.706. Ну и двигатель на низах не тянет, в отличие от. Только поэтому Калина имеет некоторые незначительные проблемы с медленным движением по глубокому снегу, а Кимо их не имеет вовсе. Я на спор трогался на Кимо на первой передаче, пользуясь только педалью сцепления — то есть на чисто холостом ходу двигателя, 800 rpm, и ничего не глохнет.
На Ниве первая передача — 3.242, главная пара 4.1. Ну это КПП и задний мост от шестеры. И двигатель гумнище гумняное, до 3000 rpm вообще не тянет, хоть обсерись. Поэтому мозговые сифилитики с ВАЗа не нашли ничего лучше, чем добавить редукторы в раздатку:
— на высшей передаче — 1,2;
— на низшей передаче — 2,135.
Да-да — у них в раздатке вообще нет прямого привода, шестеренки всегда жу-жу-жу. Ну чтобы потерь было больше и бензина жрало. Почему было не нарезать главную пару в задний мост 4.92 и сделать в раздатке прямую? А хрен знает. Дебилы потому что. Тем не менее даже это Ниве не сильно помогло — она всё так же вынуждена проходить грязь в горку «сходу», иначе мотор заглохнет.
И заметь — это я говорю про механику, о том, что у классической АКПП проблемы медленного движения нет вовсе без всяких понижаек — я и не заикаюсь.
У классического Toyota Landcruiser BJ40 в раздатке есть только отключение переднего моста, никакой понижайки нету. Потому что зачем — мотор мощностью в 85 кобыл имеет 6 цилиндров и 3.5 литра рабочего объема, и везет прямо с холостого хода. Там даже коробка сначала была трехступенчатая — больше просто не надо. Потом появились дешевые моторы типа 3B — это рядная четверка объемом 3.2 литра. Хе-хе. Она тоже везет. Но для нее сделали коробку четырехступку, чтобы понижаек не городить.
Понижайки на BJ40 ставили только в том случае, если машина предназначена для буксировки тяжелых прицепов.
Ну и факультативно — поищи понижайку на Чаборзе.
>>Что я делаю не так?
ХЗ.
Максимум малолитражного, что наблюдал на бездорожье — Т.Ками/Д.Териос.
Шустро бегают. На снежниках не видел никогда.
В этом году понаблюдаю, как и на чём народ будет добираться до лагеря в День вулкана (в августе).
https://www.youtube.com/watch?v=M_bF7i2_ok4
Популярное видео на ютубе. Ласвегасовский полицейский, преследуя подозреваемого, стреляет сидя за рулем в движении прямо сквозь своё лобовое стекло.
Комментарий (в тему о внедорожниках):
Oleg Kotletofv
мы с отцом один раз так на уазе гнались за лосём. я за рулём, батя с сайгой на пассажирском. он давай сквозь лобаш палить по животному. уаз техника серьезная, стекло толстое, мне отскочило рикошетом в руку, ногтевую пластину с большого пальца руки вырвало. живу без ногтя. уаз починили. батя больше не пьет. по праздникам если только.
Ума палата через стекло палить, чО, гыыы…
А ногами стекло вышибить заранее?))
Блъ, у УАЗика ж стёкла дверей не опускаются:))
Вот тебе пример машины с полным приводом:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/11063129.jpg
Вседорожник, говоришь? С дорожным просветом в 12 см?
Это иллюстрация для понимания того, что вообще-то полный привод делается не только для проходимости.
Внезапно для очень многих, полный привод не дал Ниве в смысле проходимости почти ничего. Можешь поставить эксперимент — напяль на Шитгули колеса от нивы, и ты проедешь примерно там же, где может проехать Нива, без всякого полного привода.
Хуже того — Запорожец-мыльница на колесах от ЛуАЗа имеет более высокую проходимость во многих случаях, чем Нива. И это я еще не упоминаю машины вроде фашистского Кюбельвагена или современные Чаборз — которые сугубо моноприводные, а по проходимости Нива и близко не стояла.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/518044909.jpg
>>Запорожец-мыльница на колесах от ЛуАЗа имеет более высокую проходимость
Смотрел видос, где дедок на зипере летает как сраный веник по грязям. Нивы, УАЗы, и прочие мицубиси курят в сторонке:))
Тож видел такой видос)
Ты посмотри внимательнее на «багги» Чаборз — у него, внезапно, агрегаты от обычного ВАЗа. Просто скомпоновано по уму, а не как на Ниве.
Взят двигатель с КПП, полуосями, ШРУСами и ступицами от Калины/Приоры. Но только поставлено это всё назад, и колеса неповоротные. Естественно, вкрячены большие колеса, и дифференциал заменен на LSD (то есть повышенного трения). А спереди — поскольку привода нет, сделаны независимые подвески на двойных рычагах с очень большими ходами. В результате основная масса машины приходится на задние колеса, и добиться их разгрузки при диагональном вывешивании просто невозможно. Эти багги существуют в версии 3-местной разведывательной и 5-местной логистической, отличаются длиной колесной базы.
Технически эта машина проще, чем ВАЗ-Калина. И с соответствующим простым кузовом в гражданской версии могла бы выпускаться очень дешево. При этом как вездеход — она выше всяких похвал.
Но ВАЗ спроектировал Ниву. Потому что партия и правительство были против того, чтобы давать населению вездеход, на котором можно увезти по реальной грязи хоть что-то тяжелее ящика водки. Разворуют же весь социализм!
Вот поэтому Нива такое ублюдочное дерьмо.
Российский вездеход Шатун, который реально проезжает везде. Автомобиль относится к классу легких вездеходов, цена начинается с 3 200 000 рублей. Огромное колесо помещает в себя 1 200 литров воздуха, такой объем колёс значительно повышает проходимость автомобиля.
Снаряженная масса Шатуна 1.8 тонн, при этом автомобиль готов принять на борт еще полторы тонны груза, дорожный просвет равен 68см.
Автомобиль рассчитан на ночлежку троих человек.На твёрдой поверхности авто способен разогнаться до 45 км\ч , а на воде до 5 км\ч.
Коробка передач здесь пятискоростная, механическая, взята с ВАЗов. Мосты здесь от автомобиля УАЗ, сцепление SACHS.
http://u.to/1orMEg
Видел у нас такие типа таких пневматики втискивают на перелифтованные тяжёлые джипы (типа Н.Сафари). По снежнику и болоту прут @ъбу. В городе их вообще не видно. Колёса не для асфальта.
>>этого не замечаете
ХЗ, часам на Ниве не ездил.
Против Москвича — вполне по удобству, для водителя, машина.
Лучше Тайоты-70 все равно зверя нет.
Нашёл что сравнивать:))
У нас за него, конечно, цены дерут небожеские. В полном фарше 6 лямов — это много.
Шесть это наверное за совсем новый. Сосед по стоянке притащил ЛК-200+ за 5,5 млн, 2016 года. Какой-то лимитед, зановесочки и пр. хъня:))
Обода позолоченные?)
Не, диски хромированные, но обыкновенные, литые. У нас ТЛК200+ в принципе стоит от трёх 12-го года, и выше более новые.
Я про Тойоту-70, тюнингованную для России.
А если на машине часами не ездить — зачем она нужна? Доехать до Ленты за пивом? Так для этого не нужна Нива.
Как зачем? Полировать))
А начинали о телефоне ххххх
До тангчекофф не дошли ашо.. погоди)
Дрыгатели уже обсудили, ждём перехода к ходовой части, пока тренируются на КПП и демультипликаторах, но скоро услышим лязг гусениц и стон электромотора поворота башни….
Какие нафиг гусеницы и электромоторы?
Гэто гоночный болид для блитсц крига?
Скорее гонятельный.
Ага, шустряк такой, с 152-мм гонятелем и ДШК.
Круто! Оказывается, этих чешских машин в СА было больше сотни.
Они много где были. Чехи традиционно экспортировали оружие в разные страны — в том числе и это. Например, эти машины были в Ливии, откуда потом расползлись по Северной Африке, как тараканы. Пшеки привезли их в Афганистан и т.д.
Машина неплохая, но с точки зрения экипажа — голимый совок.
Дык татра же. Чего ты ждал — Мерседеса? За ними к Krauss-Maffei-Wegmann.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/fahrsim_dingo.jpg
Это старый Dingo — простенький логистический грузовик-броневик. В новом там везде джойстики и ЖК-экраны, а это самый древний, першего выпуску.
Вот тем и отличались западные машины от совка — в т.ч. и военная техника. Причем так было всегда. Как говорили немецкие танкисты — русские танки неплохи, но это не танки. Потому что воевать на них чертовски неудобно. Ведь действительно — обычное вождение Т-34, не говоря уж о КВ, было тем еще квестом. Немцы меняли на трофейных танках оптику, делали тюнинг, но общие недостатки конструкции были неустранимы. Вот и тут — аццкей руль, неудобная эргономика и все прочее. Хотя вроде бы Чехословакия. Но все равно — советская Чехословакия.
да не знаю — пешком хожу
Как народ тока не извращается))
«Инвалидка» с двигателем от супербайка Honda CB1100. Он рядный четырехцилиндровый объемом 1140 куб.см. с воздушно-масляной системой охлаждения и мощностью 90 л.с.
Установили двигатель в нестандартном месте: вместо второго кресла. Но на этом вмешательство в «инвалидку» не закончилось. Она получила дифференциал от заднеприводных Жигулей, приводы от ВАЗ 2109 и усиленный трубчатый каркас безопасности.
видео
http://u.to/ZZLMEg
статья и второе видео 5 мин с подробностями девайса))
http://u.to/kpLMEg
Бешеная инвалидка, бгггг…
Я б на такой погорцал:))