Российский смартфон Vertex Impress Tor
По многочисленным просьбам радиослушателей делаю обзор водонепроницаемого смартфона от российского бренда «Вертекс». Для тех, кому лень читать — называется «Импресс Тор», выглядит хорошо, под водой и вправду работает, стоит на Яндекс.Маркете от 7 до 8,5 тысяч рублей. Если ищете хороший рабочий вариант дешевле 10 тысяч — можно брать.
Чтобы сэкономить время проср@лополимерщикам, сразу опубликую популярные мантры:
1. «Россия в заднице, мы только разрабатываем смартфоны, а производятся они в Китае».
2. «Кто же так обзоры делает? Надо было молотком хлопнуть и в кипяток бросить».
3. «Что это за патриоты, у которых название на латинице».
Теперь, когда с этой ритуальной частью покончено, перейдём, собственно, к обзору. Впервые за всё время наблюдений я держу в руках смартфон российской марки, который стоит разумных денег, и который при этом выглядит достаточно прилично, чтобы не быть компромиссом в духе «похожу с этим, пока денег на нормальный нет».
Национальные особенности в устройстве ощущаются довольно сильно: если бы мне сказали, что смартфон идёт в комплекте с новыми президентскими автомобилями «Кортеж», я бы ни капли не удивился — отечественные разработчики с молоком матери впитывают тяжеловесный имперский стиль. Фотографии, к сожалению, не вполне передают то ощущение орочьей солидности, которое появляется, когда берёшь телефон в руку.
Обычно защищённые от воды и ударов модели делаются мультяшно-разноцветными, толстыми, с вырвиглазными резиновыми ободками оранжевых или красных оттенков. Пользоваться ими можно, но за пределами дикой природы и стройплощадок дополнительные навороты только мешают. «Импресс Тор» защищён ровно в той степени, какая нужна обычному городскому жителю. Если не присматриваться, можно даже подумать, будто телефон вообще ничем не отличается от обычных, боящихся воды и ударов моделей.
Как легко заметить из прикреплённого к посту видео, телефон спокойно выдерживает и падения с умеренной высоты (метр-полтора), и купание в грязной луже, и последующее отмокание под душем. Царапин после экзекуции мне обнаружить не удалось, из чего я могу сделать вывод, что телефон сможет сохранить приличный внешний вид значительно дольше тех моделей, которыми я пользовался раньше. Наверное, если хлопнуть телефон с размаху о стену или потереть экран наждачкой, царапины всё же появятся, однако сдуру, как говорят в народе, можно и хвост сломать.
Поверхность экрана не так приятна, как хотелось бы. Реагирует на пальцы экран нормально, но скользят они как-то неуверенно, как будто к стеклу на заводе подмешали немного резины. Возможно, конечно, в этом есть свои преимущества, однако мне пришлось потратить минут 15-20, прежде чем я привык к новому ощущению. Показывает экран нормально, ничего плохого или хорошего тут сказать не могу, так как не вижу разницы с другими телефонами.
В отзывах в интернете кто-то указывал, что на Vertex’ах не идут современные игры. Я поставил богомерзкий «Клэш Рояль» и те самые «Танки Онлайн» от отечественной студии. Обе игры запустились на «Импресc Торе» нормально и пошли без каких-либо глюков или тормозов. Батарея, правда, нагрелась при этом примерно до той температуры, до которой нагревается стул под опытным игроком в «Танки», когда его слегка подводят товарищи по команде. Не знаю, что будет, если играть много часов подряд — возможно, от температуры телефону поплохеет. В любом случае, играть много часов подряд на телефоне не стоит. Для многочасовых игр придуманы настольные компьютеры, у них экран больше.
Кстати, на Vertex’ах стоит чистый «Андроид». После многолетнего использования телефонов и планшетов от корпораций, которые прямо на заводе фаршируют телефоны всяким пожирающим память рекламным мусором, чистый «Андроид» очень меня порадовал. Под приложения по умолчанию выделяется довольно мало места, — примерно 3,5 гигабайта, — однако специально на такой случай для нас придуманы sd-карты.
Про железо. Платформа Vertex Impress Tor собрана на основе американского чипсета Qualcomm Snapdragon 210: это считается лучше и надёжнее, чем тайваньский «Медиатек», популярный чипсет среднего уровня, который ставят в бюджетные модели. Сборка на основе Snapdragon 210 позволяет осторожно надеяться, что проблем со связью, глюками и низкой производительностью у «Импресс Тора» будет меньше, чем у типичных бюджетных смартфонов, даже если использовать его в режиме тяжёлой рабочей эксплуатации.
Теперь о грустном. Камера у смартфона откровенно слабовата. Для утилитарных целей, — переснять документ, сделать селфи со статуей Пушкина, — подойдёт. Для чего-то большего навряд ли. Особенно огорчило видео: оно идёт рывками, как будто процессор не успевает обрабатывать поступающий с матрицы сигнал. Пожалуй, это единственный недостаток, который я обнаружил за время тестирования. Возможно, если я попользуюсь телефоном несколько месяцев, вскроются и другие.
Подведу итог
Ходят слухи, что в Японии, в стране ответственных людей, все телефоны делают по умолчанию водонепроницаемыми, чтобы японцы могли брать их с собой под душ и в ванну. Лично я не так уж стремлюсь всё время быть на связи, однако и меня важные звонки регулярно застают с мокрыми руками или ушами.
Также, буду откровенным, пару раз в год я свой телефон роняю с небольшой высоты на пол или на асфальт. После падений у телефона обычно остаются или царапины, или вмятины. Vertex Tor эту проблему решает под ноль.

Мегафон продает эти смартфончики по 6 990 рублей.
Дисплей 5″, 720×1280 Pix
Android 6.0
GPS, ГЛОНАСС
Процессор: 4-ядерный Qualcomm Snapdragon 210 1.10 ГГц
Графический ускоритель: Adreno 304
Объем оперативной памяти (RAM): 1 ГБ
Объем встроенной памяти: 8 ГБ
Поддержка карт памяти: Micro Secure Digital / Micro Secure Digital HC
Максимальный объем карты памяти: 32 ГБ
Обычный утилитарный гугнофон. Кому критична водонепроницаемость — вот нате.
Это не «утилитарный гуглофон»; это — утилитарный телефон на базе слабого гуглофона.
Как гуглофон его использовать нельзя: 8 ГБ не позволят поставить ничего стороннего; на 1 ГБ оперативки будет тормозить всё, кроме встроенных приложений; Snapdragon 210 тоже совсем небыстрый.
А вот батарея на 4400 мА*ч (правда, китайских) позволяет надеятся на долгую жизнь на 1 зарядке.
<< «…делают в Китае…»
Ну а новых европейцев — делают африканцы, арабы, пакистанцы, турки, индусы и те же китайцы — чё ета?
Где «европейская сборка»?
Да и у пиндосов не лучше — там ещё + мексы.
Вот то что написано про ощущения при тыкание и протягивание пацем по стеклу, встречал такое на защитных стёклах на смарты, это если купить подешЁвке. Не знаю почему, это стекло а не пластик, так же колется, но вот не скользит по нему паец((
Лайфхак: берешь чистую тряпочку и автомобильный силиконовый спрей для уплотнителей дверей. Пшикаешь на экран смарта, равномерно растираешь тряпочкой до исчезновения радужных разводов.
И всё — палец скользит как по маслу.
И надолго хватит?
В зависимости от частоты использования. От пары дней до недели.
Некоторые запариваются и вместо силикона наносят «нанополировку» от автомобиля. Держится дольше.
IRL после 2-3 сеансов с силиконом экран уже прекрасно скользит без всякого намазывания.
Парадокс «плохого скольжения» происходит от того, что на поверхности свежеизготовленного экрана остается микропленка какой-то хрени, которую наносят для предотвращения слипания стекол друг с другом, когда они лежат в магазине
сборочного автомата. У хороших телефонов после сборки это дерьмецо смывают, и наносят микрослой силиконовой смазки — а у дешевых на этой операции экономят.
Именно это и называют загадочным термином «олеофобное покрытие»?
Противомасляное?
Хммм — пайду думаць.
Ннада в массы яблофонщегов закинуть парашу — есть приложения для поцзарятки батарей, еси возить по стелу ладошкой. Тока ннада канифолью натереть.
Олеофобное покрытие должно сопротивляться следам от пальцев на глянцевом экране.
Технически олеофобное покрытие состоит из смеси алкилсилана (0,1% — 10%), силикона и растворителя (до 10%). Короче примерно на 90% это и есть силиконовое масло. Поэтому экран с таким покрытием — скользкий.
Запатентовали его немцы Melanie Hoffmann, Dr. Gerhard Jonschker и Dr. Michael Overs в 2005 году. Но вообще это частный случай гидрофобного покрытия, уже давно применяемого на стёклах автомобилей, самолетов и так далее — просто никто до немцев не догадался выдавать его за покррытие, отталкивающее не воду, а жир.
Чтобы олеофоб дольше держался на стекле смартфона — его осаждают на диоксид кремния. Но он всё равно скоро сотрется.
Я же говорил о технологическом покрытии, которое наносится, чтобы стекла не слипались в автомате при подаче. Его надо потом смывать — но в дешевых телефонах не смывают, ибо ты и сам его сотрешь тряпочкой со спиртом. А потом брызнешь силикона — и будет тебе скользкое стекло.
Эстеты могут организовать олеофоб как на ойфоне, купив в автомагазине спрей LAVR Антидождь или RUNWAY Антидождь. Наносить по инструкции на флаконе.
Спасибо.
Впринципе так и делал, и спиртик, и Лавр Антидождь — остатки на тряпке после обработки лобового.
Не эстэты говорят, что выкидывать копеечку на разбавленный силикон глупо и лучше купить пмс-100 или 200 и по три капельки капать.
Рекламщики немного недоработали — вместо льва на закладке должен быть наш родной российский Миша!
The Independent.
По мнению издания, Wi-Fi и мобильные сети в России показали «отсталость» британской инфраструктуры.
«Общественное покрытие Wi-Fi / 4G в России замечательное и как минимум на несколько тысяч световых лет впереди скрипучей сети в нашей собственной стране»
____
Но нагадить таки было надо:
— «Укроп укроп укроп укроп укроп абсолютно везде укроп укроп укроп, пожалуйста, кто-нибудь, дайте мне карри, я не могу больше»
— водопроводная вода в России имеет привкус крови. Газета отмечает, что россияне не пьют воду из под крана, но иногда она все же попадает в рот, и это «очень зловеще».
— российская минеральная вода «на вкус, как из канализации».
видео автопиндодевайса — Два сваренных движка V6 установили в пикап 1964г.в.

Самое интересное, что они используют всего один литой блок и по одному распредвалу и коленвалу. Вес двигателя составляет 673 кг, а объем — 11.5 литра. Не удивительно, ведь, например, вес только коленвала составляет 80 кг. В этом громадной сердце умещаются 250 л.с и 881 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Создала двигатель компания GMC для рекламных грузовиков.
http://u.to/1KnIEg
Работа движка не показана, только в конце 10 секунд движения.
Так и не понял нафига было сваривать две шестёрки, чтобы получить несчастные 250 л.с на 12 литрах объёма)))
Ну и коробку автомат воткнули много позже 1964г поди
Тупые американцы не могли найти мотор V12? Ну вот вам серийный фордовский косоворот В-12:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2018/07/c51328c9af24f6f4b00d1d53380e946f.jpg
750 л.с. при 7 500 об/мин. без всяких турбин, атмосферник. Широко применяется на автомобилях Астон-Мартин.
Красавец!
АТО ж. Ноги у этого мотора растут из формульного F1 косоворота, который одно время был лучшим гоночным мотором на глобусе.
Но вообще косовороты считают, что V12 избыточен для гонок. V8 получается при прочих равных легче и компактнее. Ну и дешевле. С несколько бОльшей, чем у V12, вибронагруженностью до объемов в 5 литров вполне можно мириться. А если надо — то и дальше можно.
Танковые войска нуждались в двигателях V8 для танков Sherman («Шерман»), поэтому к Ford обратились с запросом о переделке двигателя, который компания демонстрировала представителям военной авиации. Инженеры Ford удалили четыре цилиндра и сделали 18-литровый V8.
Так появился на свет Ford GAA — крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике, в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.
Новый движок для «Шерманов» имел сдвоенный верхний распределительный вал, два выпускных и два впускных клапана на цилиндр. 18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая чудовищный крутящий момент в 1400 нм уже на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин. Известно, что экипажи танков с этим двигателем часто снимали ограничитель, чтобы увеличить обороты и мощность в опасных ситуациях. Без ограничителя двигатель выдавал до 3800 об / мин и более 700 л.с.
GAA V8 блестяще показал себя на полях битвы и зарекомендовал себя вскоре после окончания войны, когда военные двигатели начали использоваться на гражданской технике. Из-за своей высокой надежности и работы на низких оборотах двигатель был идеальным для использования в промышленности, например, на нефтяных месторождениях, на грузовиках и лодках. Важно, что GAA имел огромные возможности для увеличения мощности и крутящего момента, особенно при использовании с турбонагнетателем.
Оказалось, что поршни могут вполне хорошо работать при разгоне вплоть до 1200 л.с., после чего кольца начинают разрушаться. Некоторыми модификациями умельцы смогли обеспечить устойчивую мощность в 2200 л.с. Неудивительно, что двигатель стал популярным на гоночных треках, где он показал себя так хорошо, что впоследствии его запретили использовать в гонках в 1950-х годах. Совсем недавно на тракторных гонках смогли из этого двигателя времен Второй мировой выжать 5000 л.с.
https://youtu.be/W2ghTjFtNPo
А теперь, когда ты это знаешь — ты можешь оценить, какого хренца соснули наши двигателисты с дизелем В2. Те же 500 л.с. — но при 12 цилиндрах и объеме в 39 литров.
39 литров, Карл. Отсюда огромные размеры. Да и цилиндров с поршнями и клапанами тупо в полтора раза больше — то есть трудоемкость изготовления мотора выше.
Весит Ford GAA 708 кг против 874 кг у дизеля В-2 — разница в 166 кг не кажется существенной, а вот разница в размере (почти двойная!) приводит к куда более драматическому росту массы конструкции танка из-за увеличения забронированного объема.
Если быть честным, то вообще-то прототипом фордовского движка был Rolls-Royce Merlin, который бритиши и передали со всей построечной документацией и спецификацией Форду после начала войны.
Ты путаешь. RR Мерлин в США — это Packard V-1650, тот самый, который шел на P-40F Kittyhawk, а затем на North American P-51 Mustang.
Это во-первых наддувный мотор (с приводными нагнетателями). Во-вторых у него совершенно другая конструкция. Вплоть до того, что у Мерлина единственный распредвал в головке проходит между клапанами — из-за этого свечу пришлось пригораживать сбоку. А у форда GAA два распредвала в головке, и свеча по центру камеры сгорания. И привод распредвалов другой, и форма камеры сгорания. Да всё другое. Кстати — форд применил непосредственный привод стеблей клапанов от распредвалов, без качалок и рокеров. Примерно как на моторах переднеприводных ВАЗ-ов. Тогда это была абсолютная новинка. И если на Мерлине клапана стоят параллельно оси цилиндра — то на форде клапана развалены «домиком».
Общего у них только объем цилиндра в 2.25 литра. Это потому что диаметр 5.4″ и ход поршня 6.0″. А они такие потому, что на заводе Ford в Британии делались двигатели Мерлин — и разработчики форда просто взяли для первых макетов готовые поршни с кольцами и коленвалы от мерлина. При этом конкурировали они не с Мерлином, который был давно освоен Паккардом, а с Allison V-1710.
Значит, ошибся. Но то, что бритиши передали свой движок пиндосам — это точно.
Ну так я же говорю — Packard V-1650 это Мерлин и есть. В общей табличке Мерлинов для паккардовских версий есть отдельное место — они кое-чем отличаются от английских, но в целом незначительно, чисто лицензионный мотор.
Забавно то, что в США уже к началу войны он считался устаревшим — и ему активно искали замену, что и вылилось в Allison V-1710 и фордовский вариант.
При этом США в то время являлись единственной страной в мире, изготавливавшей турбокомпрессоры крупными сериями. Это обеспечивалось наличием в стране производства жаропрочных сталей и высокооборотных подшипников. Поэтому США имели возможность ставить на свои моторы турбонаддув, а все остальные вынужденно кувыркались с приводными нагнетателями. Поэтому американский истребитель Локхид Р-38 «Лайтнинг», оснащенный двумя двигателями V-1710-27(29) вроде бы вполне заурядной мощности 1150 л.с., развивал на высоте 7200 м максимальную скорость 628 км/ч, в то время как германский двухмоторный истребитель Bf 110C с моторами DB 601N (взлетной мощностью 1215 л.с.) на этой высоте едва разгонялся до 470 км/ч.
«Мерлин» был разработан фирмой «Роллс-Ройс» в начале тридцатых и непрерывно совершенствовался на протяжении полутора десятков лет. Следует отметить, что английский двигатель имел наименьший объем цилиндров (27 л) среди аналогов (немецкий DB 601 — 33,9 л, советский М-105 — 35,1 л, американский V-1710 — 28 л). Формально англичане в конце концов выдоили из Мерлина какие-то запредельные мощности — что-то вроде 1700 кобыл — но это уже была агония, ресурс мотора получался никакой. В то время как Аллисоны были очень надежны (если не снимать ограничители оборотов, как делали наши пилоты на Аэрокобрах).
Теперь что касается Паккарда и самолетостроения английского и американского:
Конструкторы «Норт Америкэн» разработали собственный вариант установки Паккарда V-1650-3 мощностью 1450 л.с. на Р-51, и он оказал