Ресурсов на роботизацию уже нет
Кликуши «тотальной роботизации» рассматривают вопрос исключительно с эмоциональной точки зрения. Никаких фактов не приводится. Только оптимистические предчувствия, «ужасные прогнозы» и предложения по попилу бюджетов на теме. Причем главное у них – это «ужасные прогнозы».
Вы поймите, всё это бла-бла по новый техноуклад и роботизации с цифровизациями – это конструирование будущего. Не предсказание будущего, а конструирование. Достаточно посмотреть, какие вурдалаки об этом долдонят с трибун экономических форумов.
Население планеты (особенно – «золотой миллиард») упорно пытаются убедить, что очень скоро им придется резко вымирать и нищать. И для этого придумывают «объективные причины». Потепление, пластик всех убивает, люди вообще зло, ибо подло выдыхают ядовитый углекислый газ. Одна уже на весь мир сказала, что надо детей убивать. Так это вскоре станет мейнстримом.
Роботы – это ровно та же история. «Вам придется умереть, так как роботы вас объективно к этому принудят. Для вашего же блага». Цель исключительно в этом. Заворачивайтесь в простынь и ползите на кладбище. Смысла в борьбе нет – это же всё предсказано ведущими аналитиками и главами центробанков, это правильно и неизбежно. Вы неизбежно должны умереть, думая, что причиной тому бездушные, но справедливые экономические законы, породившие нашествие роботов. Будущего нет, смерть. Так даже всем лучше будет.
Под роботизацией вкупе с цифровизацией подается непонятное нечто, чему нет определения. Нет. Нет. «Всё будут делать роботы» — это не определение, а бабка надвое. С цифровизацией еще хуже. Ей даже внятного определения не существует, есть лишь набор процессов, из которых это явление должно/будет состоять. Там такая чушь внутри… Клянусь, в одном из таких суповых наборов я видел даже: «Персонализация приготовления и доставки пищи». Это курьеры в желтых или в зеленых плащах, которые пешком таскают по городам бутерброды. Это цифровизация, ага, прогресс.
Итак, нам предсказывают не более и не менее, чем смену технологического уклада. Я уже писал отдельный текст о том, что никаких технологических укладов не существует – есть только ресурсные уклады. А технология – это лишь ключ, которым удается открыть (почти) бесконечный и (почти) бесплатный источник энергии. Без такого источника энергии технология есть бесполезная игрушка. И именно такой источник энергии возводит человечество на новый уровень развития производственных сил и общественных отношений.
Является ли роботизация новым технологическим укладом? – НЕТ. Кто считает иначе, пусть покажет мне новый источник энергии, который открывают роботы. Они только повысят расход существующих источников, не более. Энергии в целом станет меньше при прочих равных.
Ремарка. Человек способен совершать работу за счет низкоконцентрированной энергии обычной еды. Это самый минимум, который ему необходим. Никакой механизм на такой бедной энергии работать не может, ему нужна высоконцентрированная энергия топлива или электричества. Да, мне известно, что в само массовое производство еды вкладывается гигантское количество работы механизмов и прочие ресурсы. Но в кризисных сценариях человек способен работать, потребляя минимум, достаточно долго, а вот вся техника останавливается сразу без энергии. Об этом надо помнить, когда ниже речь зайдет о кризисных сценариях.
Каждый крупный автопроизводитель может сегодня легко увеличить производство в разы. Почти без всяких усилий, на тех же производственных мощностях. Любой автозавод можно перевести на трехсменку, увеличить скорость движения конвейера. Что нужно для этого? – Всего лишь нанять еще людей. И это реально. Для большинства операций высокой квалификации не требуется, очередь безработных есть.
Более того, любой автоконцерн не имеет физических препятствий для увеличения производства и в десять раз. Кредит дешев, можно удвоить производственные мощности вдвое за несколько лет.
Почему же этого не делает Форд или Рено-Ниссан? – Вы знаете ответ. Нет сбыта. Рынок в стагнации. Ни один из игроков не может поднять производство текущей или выпустить новую модель, которая удвоит, удесятерит ему сбыт*. Это кризис экономической модели во всем мире. Рост в отдельных странах ничего не меняет в общей картине. Экономическая модель заточена под рост, простая стабильность для нее уже смертельна.
А теперь давайте на автозаводы Форда мысленно попытаемся приладить роботов. И что они дадут? Робот ведь хорош своей дикой производительностью, точностью, круглосуточной работой. Итак, мы ставим туда роботов, чтобы они сумели производить вдвое больше автомобилей, чем люди максимально могут в том же цехе?
Но ведь люди могут сами производить в том же цехе вдвое-втрое больше, но в этом нет никакой необходимости. Это важный момент. Ключевой для всей критики пропаганды «роботизации завтра». Нет никакой необходимости в роботизации с целью существенного роста производства. Это не только про автозаводы, это везде так.
Нет, конечно, критики смогут родить какой-то сугубо локальный пример на уровне «принтер лучше печатной машинки», но они ведь претендуют на роботизацию всей экономики, а самые крупномасштабные промпроизводства в виде автопроизводств должны не только не быть затронуты, они должны быть в авангарде. Пусть показывают роботизацию там.
Так вот, мы выяснили, что на автозаводе сегодня тот теоретический робот совершенно не нужен. Более того, там уже стоят роботы 50 (пятьдесят) лет, выполняют часть операций. Да, можно назвать их и автоматами, а не роботами. Но ведь роботы тех пропагандонов – это тоже не более чем автоматы. Роботами их называют для форсу бандитского.
Короче, нет никаких производственных причин, чтобы вдруг взять и на автозаводе (и любом другом заводе) весь ручной труд заменить на неких там непонятных «роботов». С производством вполне справляются в настоящее время, резервы роста есть огромные на тех же средствах.
И тут мы подходим к главному аргументу пропагандонов и фанатов мифической роботизации. ЭКОНОМИЯ!!!
В их понимании замена роботом человека неизбежно вызывает экономию. Это спорно само по себе, и об этом поговорим ниже. Главное в другом. Экономия становится главной целью экономического субъекта исключительно в фазе кризиса.
На себя посмотрите. Много вы экономите, если денег много? Много вы экономите, если осуществляете проект, который должен принести хорошие прибыли? Будете жмотится – ничего и не выйдет, да. Всерьез об экономии вы (и всякое предприятие, всякое государство) задумывается только тогда, когда прибыли иссякают.
И в этот печальный момент, когда платить по счетам сложно, когда роста нет, когда начинают появляться долги, вот тогда экономический субъект начинает экономить. На практике – нанимает «эффективных менеджеров», которые предлагают не красить пепельницы, сократить зарплаты рабочим, купить фуфлового сырья.
И вот в этот самый момент у них ДОЛЖНА возникнуть роботизация. Ведь смысл роботизации в экономии. А раз так, то надо. И этот нищий экономический субъект ВНЕЗАПНО вместо традиционного увольнения персонала покупает себе полностью новое предприятие. Ради экономии, чо. Полная перестройка производственных линий под «роботов» (ладно, забудем уже, что этих мифических роботов в природе не существует, хоть и евангелисты роботизации вангуют нам полную оккупацию роботами через два года). И… увольнение половины рабочих.
Так? Ну, не 90% же. Кто ваших мифических роботов будет смазывать и настраивать-то… Хотя, в мриях представляется, что будут уволены 100% рабочих всех цехов на планете Земля. А вот вместо них, увы, придется нанять какое-то количество высококвалифицированных спецов по настройке железных болванов. Какое количество – неизвестно. И сколько таким надо будет платить – тоже. И где их взять, если их сейчас нет – тоже. Но те 100% работяг будут уволены точно. Экономия будет!
Вопрос. Откуда предприятие, находящееся в стадии кризиса, возьмет бабло на полное перевооружение? Апологеты роботизации таким вопросом не задавались никогда. Но могут. И ответов два: в кредит и в рамках простой текущей замены оборудования.
Однако, кредит им нечем будет отдавать. Кредит-то дешевый, да, процент еще за счет маржи погашать реально, но не тело. Это мифическое перевооружение на роботов равно по цене строительству предприятия с нуля. При отсутствии ниши на рынке. Без роста, без новых продаж. Такой кредит не вернуть никогда.
И с текущей заменой та же ерунда. Это не революция. Робота поставят лишь при полной уверенности в его загруженности и в его экономической эффективности. И при этом сравнения с людьми не будет вовсе. Робота будут оценивать только по его производительности и по себестоимости. Не с людьми.
Третий раунд борьбы с нанайскими мальчиками. Водители.
Не будет роботов-водителей. Не будет. Не будет. Нет никакой экономической выгоды. Гастарбайтер за рулем стоит почти ничего. А чего стоит купить вместо обычной тачки это вымышленное роботакси? Кто из нанайских мальчиков прикидывал разницу в цене? И как ее прикинешь, если роботакси не существует?
Да, я слышал: «яндекс планирует через NN месяцев запустить…» Много раз слышал такое фуфло. Нигде не было конечной стоимости того, что еще даже не сделано.
Возвращаемся на шаг назад. Всякая такси-компания может легко нарастить свои производственные силы, тупо наняв еще таксистов. Если есть рынок. Зачем роботы? Или у них кризис, нет денег, а поэтому они купят дорогих роботов, чтобы сэкономить?
Особенно смешно, что ровно те же люди говорят, будто бы уволенные из реального производства и управления люди пойдут таксовать за копейки, но при этом будет выгодно заменять таксистов роботами. Тех копеечных таксистов из предыдущей мрии.
Постоянный мотив. Когда заменят машинистов метро роботами, тогда приходите поговорить о роботах-водителях автомобилей.
Четвертый раунд борьбы с нанайскими мальчиками. Бухгалтеры.
И их вы не замените. Попросту. Замените одного-единственного буха в мельчайшей конторке с крохотными оборотами лямов в десять. Этот бух пять таких контор обслуживает. Замените его роботом вашим. Не? Никак?
Робот умом не вышел. Он не может одновременно и авансовый отчет нарисовать в текстовом редакторе WordPad при необходимости, и сбегать в банк с Галей договориться об отсрочке.
Оу! А может, в крупных конторах роботы сожрут класс бухгалтеров как тузик грелку? – Да, снова нет. Всё сведется к той же ерунде. Если робот не может полноценно заменить одного, то он не заменит и сотню. Мне говорили, будто где-то там какой-то «робот» платежки сканирует. Только ни одного увольнения бухгалтера он не повлек. А сказки о том, что он выполняет работу сотни… Какую-то мелкую часть работы каждого из сотни – возможно. Он вполне даже может быть полезен. Экономического эффекта никто не показал. Может, там на программеров потратили миллионы. Ни одного человека не уволили.
Поймите, все вангования о грядущих увольнениях масс людей из-за мифического нашествия роботов имеют общий критический недостаток. В них предполагаются увольнения самых низкооплачиваемых людей. Ради экономии и ничего больше.
Увольнять самых низкооплачиваемых, заменяя их топовыми технологическими устройствами и получать при этом экономию… Это какой-то бред. Увольнять надо как раз самых дорогих сотрудников, если уж есть эти самые суперские роботы. Пусть они программируют. Пусть они управляют. Пусть пишут прогнозы о будущем.
Итого. Перемены будут. Роботов не будет. Цифровизация – зачумленный бред как концепция. (В театре билеты билетерша сканирует телефоном… по QR… А раньше корешок отрывала, стало в три раза дольше.)
PS. А между тем в январе 2017 года глава Сбербанка Герман Греф говорил о сокращении штата кредитной организации вдвое к 2025 году (на тот момент было 330 тыс. сотрудников) по мере развития дистанционного банковского обслуживания. И ведь он их сокращает — говорят, что за последние 2 года сократил персонал на 15 процентов. Десятками тысяч сотрудники сбера отправляются на улицу, таксовать в Яндексе. Падает ли при этом число клиентов сбера? Вроде бы как нет. Значит, ИИ таки замещает понемногу человеков.
нас всех убьют
или мы всех умрём
Поп равка.
Перейти на новый ТУ на старых источниках — возможно, если увеличить их эффективность минимум на порядок.
Где у нас такие прорывы?
А про Сбер — ну классическая же схема — как только амортизация устройств превысит первоначальный эффект от экономии зарплат — тут то всё и остановится.
Автопром по этим граблям уже основательно потоптался.
Купите Герману Оскаровичу пластыря.
Ога — по СМС соберите.
А наиболее лучший пример в роботизации — сталелитейка.
Наиболее лучший пример — АТС и сотовая связь.
АТС выпнули на мороз телефонисток, а сотовая связь — еще и большинство монтеров кабельных линий.
Ой, а как же это так вышло? А кто же это сделал? А как же волшебная амортизация устройств?
Здесь амортизация устройств сброшена на конечных потребителей. Точно так же уберы скидывают эту амортизацию на конечных исполнителей. И вопрос здесь в самой возможности так сделать. Если это возможно — будут делать, но если это — часть производственного контура — нихрена не попишешь и ты в эту планку упрёшься.
И если присмотреться к количеству персонала сотовой компании(одной) — то он нихрена не меньше персонала такой же по охвату стационарной телефонной сети.
А сталелитейка именно потому, что там процессы достаточно легко поддаются алгоритмизации. Там же ж всё идёт ровно по одному и тому же алгоритму. Для каждой печки — свои несколько сортов стали и свои режимы. Ничего сложного.
Вроде бы.
Причём эти режимы не то, что годами — десятилетиями выдерживаются.
А разве дуговые печи для выплавки стали не автоматизированы? Мне казалось, что это уже давно сделано. И тем более это сделано в индукционных печах.
Никто там ничего вручную ломом не делает.
Ну — вот. Как всегда я так и пишу — всё дело в пропорциях и балансе. Если такой баланс достигнут в нынешних экономических реалиях — всё, тпруу, зорька — дальше нихрена ничего не будет. Ни луддитства в виде найма чилабреков вместо роботов, ни дальнейшей роботизации.
Что — и в АТС амортизация была сброшена на конечных потребов?
А до мобильников — проводные телефоны что, дарили, штоле?
Да при чём здесь дарили?
Ты телефон чинишь на свои?
Вот тебе амортизация устройства на тебе.
Платишь ли ты за замену передающих станций?
А на стационарных АТС — не платил?
И по поводу замещения и «выгона на морос» — ну разбирали уже.
Локально это может быть не просто проблемой, а — катастрофой даже. Но для всей системы — чем длиннее технологические цепочки, тем специализаций становится больше кратно степени увеличения длины цепочек. Т.е. народу требуется всё больше и больше и больше.
В нынешних условиях этого народу требуется больше в Китае, Таиланде или ещё какойнить Бирме, вот у нас и незаметно. А начни всё это хотя бы в какой то степени локализовывать здесь — столкнёшься с диким кадровым голодом.
Что мы и видим прям щас при импортозамещении.
Ну ты таки загибаешь. Когда финны разворачивали свой NMT450 — никакого Хуавея и заводов в азии у них не было, но они четко посчитали стоимость развертывания и поддержания проводных линий — и увидели, что сотовая радиосвязь выходит выгоднее. Несмотря на более сложное оборудование — которое они сами же освоили в производстве.
А когда переходили с «барышня, мне Смольный» на АТС — что, производство Красной Зари в Китае располагалось?
Я уж не говорю о том, что количество народу, лепившего на краснозаре декадные АТСы — несопоставимо с количеством телефонисток, потребных для обеспечения такой номерной емкости.
Да опять же ж — соедини в цепочку тех, кто начал добывать в проммасштабах новые материалы для замены телефонисток и тех, кто собирал эти агрегаты и ты увидишь что на круг — рабочих стало нужно больше.
А финики, закупив половину комплектующих — у себя полный цикл так и не сделали.
И даже так — проиграли тем же тайванцам/индонезийцам.
Соедини в цепочку тех, кто начал добывать в проммасштабах жрачево для телефонисток, капрон для их трусов и чулок и вот это вот всё — и ты тоже охудеешь от «длины технологических цепочек».
Это всё довольно глупые рассуждения, которыми пытаются затуманить факт того, что технический прогресс повышает производительность труда — то есть при том же объеме продукта сходного назначения отправляет часть работников на мороз, улицы подметать.
>>И даже так — проиграли тем же тайванцам/индонезийцам.
А кому мы проиграли с декадно-шаговыми телефонными станциями?
Ах ну да — они просто стали не нужны. Сотовая связь же.
И точно так же стали не нужны NMT450 после появления GSM. Видишь ли — NMT450 был оптимизирован исходя из плотности застройки Финляндии и идеи, что предел телефонизации — это один телефон на квартиру. Вот такой, например:
А потом оказалось, что предел телефонизации — это больше одного телефона на человека. Двухсимочные аппараты, планшеты, умные видеокамеры с передачей сигнала в облако, и вот это всё. Плотность сети терминалов оказалась гораздо больше, чем казалась.
Тут-то и пошел в ход GSM900, а потом и GSM1800.
Паровозы исчезли не потому, что на Тайване их делают дешевле, а потому, что появились тепловозы и электровозы.
Ты никак не хочешь понять, что для производства паровоза нужны сто мастеров, а для производства электровоза — триста. Плюс вся подготовленная инфраструктура.
Чтобы произвести дисковый телефон — один завод на сто человек. Для производства сотового телефона — три завода на 900 человек.
Понимаешь, у тебя рассуждения как у поклонников «зелени» — меньше того, меньше сего. Они просто отрубают всю нужную для этого инфраструктуру. И — вот.
Переход на новый уровень это всегда — сохранение части старого+новое.
В примере с электровозом — старое сохранено на 80%.
Где то баланс на 60/40, где то 50/50, где то 20/80, а где то и 80/20.
Везде по разному, но в общем — число занятых увеличивается. оно может и не здесь увеличиваться, но тогда в промрайонах шарика этот рост — на порядки, как в Японии времён «чуда».
Я тут кстати не так давно почитал про паровозы. Довольно занятно. Если бы у РЖД была нужная инфраструктура, то они бы со всех сторон кричали, что паровозы — это дико круто. Потому что при сегодняшних ценах на топливо, при всем КПД паровой машины, паровоз тупо дешевле. Начиная от его изготовления, через эксплуатацию и заканчивая утилизацией.
Машинист, помощник, кочегар, обслуга — все это дешевле. Техник для обслуживания дизеля в тепловозе должен обладать куда большей квалификацией.
Но все упирается в расход воды. То есть паровоз должен быть с коденсацией отработанного пара. А это приводит к небольшому усложнению паровой машины, чтобы выжить выпадающий КПД. И все равно — выгодно.
Но пока паровозы без конденсаии — на каждые 50 км пути требуется подонапорка, пруд, насосы, трубы и система подогрева поды (чтоб зимой трубы не замерзли). Оно все возможно даже дешевле, чем создание-содержание тепловоза (на круг если), но сейчас всего этого тупо нет. Паровоз — как машина в пост-ядерную эру не поедет — не натаскаетесь ведрами воду в тент. Ну и растопка паровоза — часа 3-4, а тепловоз стартует через 10 минут после запуска. Но это все решаемо.
В общем, возвращение паровозов даже образца 40ых годов ХХ века предприятие вполне выгодное и на сколько прогресс дал преимущество от дизеля с электровозом (электро — вобще сложная инфраструктура, сложнее паровозной) — еще очень большой вопрос. Опять же на круг, цифры могут многих удивить.
Ну и обилии ретро-маршрутов с паровозами…явно тут не один только туризм. Не удивлюсь, если лет через 10-20 мы снова начнем делать паровозы. Они конечно будут сильно лучше, но это будут паровозы, на угле и на дешевой смазке.
____________________
Кстати, с бензо та же хрень. Вот вроле грузовик с современным дизелем весь такой крутой и экономичный, но если посчитать все (проект, производство, эксплуатация, утилизация), то старые бензиновые ЗИЛы могут выйти сильно дешевле, ибо жрут говеный 76 бензин максимум, в виде смазки недомасло, в производстве дешев, а обслуживается при помощи лома и какой-то матери. Ясен пень, не везде такое прокатит, но есть куча мест, где это все в самый раз и это дешевле.
___________________
Вот, как-то так.
Произошло ровно противоположное. Бывшие телефонистки переквалифицировались в девочек из техподдержки и салонов связи, и их стало в РАЗЫ больше. Там, где на телефоне сидело 20 барышень, сейчас сидит сотня в офисах техподдержки и общается с тупыми клиентами сотовой связи, а еще тысяча работает в этих самых салонах. А начальники монтеров линий связи вынуждены были кратно увеличить персонал, чтобы тянуть оптоволокно в каждую квартиру и на каждый хутор плюс развертывать сложную и безумно дорогую базу сотовой связи там, где ранее торчал железный ящик с десятком реле и пяток медных кабелей.
Давно подсчитано, что вся эта автоматизация не уменьшает, а увеличивает потребность в персонале, более того, персоналу приходиться на ставку платить больше, чем ранее.
Вот, поставили в поездах автоматику. И что? А вот что — машинистов не уволили, а еще и наняли кучу людей для аппаратного и программного обслуживания этой самой автоматики. И целый отдел разнообразных контролеров и начальников. Там, где ранее требовалось 2 человека, теперь 3.
О чём я и талдычу — количество специализаций возрастает в разы. Может и не на порядок — но их становится сильно больше.
Украина впервые за годы Независимости обогнала РФ и Беларусь по важному экономическому показателю — минимальной заработной плате. Внимание на это обратил в Facebook украинский журналист Юрий Бутусов.
Видите — Хенрен был прав!
Набросил Глагнэ…
Там не только в этом дело.
Ну, со Сбером я могу вам сразу сказать, что часть функций передается на отсосинг. Например, та же разработка софта для сбера — делается людьми, отнюдь не в Сбере числящимися. И даже обслуживание банкоматов передается в сторонние фирмы.
Так что успехи Грефа в сокращении персонала несколько меньше, чем цифры в отчетах.
У Грефа точно то же, что, например, на автозаводах в Питере. Ах, 2000 человек делают больше, чем 40000 на Автотазе. А давайте полностью локализуем производство, как в Самсунге. Сколько всего народу задействовано на полном цикле производства авто у корейцев? А, сотни тысяч…
А чо — ВАЗ сам моторы делает? Вот прям сам делает поршневые кольца, поршни, пальцы, и вот это всё? Клапана сам делает?
Ах, там Федерал Могул и Малле. А тогда что делают 40 тысяч человек, из которых больше 10 тысяч сидит в инженерной дирекции? Они, наверное, разрабатывают болиды для гонок в Ле-Мане и моторы для полетов на Марс?
А нет, я понял — они разработали Lada X-Ray. Но нет — это же просто новые внешние панели на Renault Sandero, такое делает фирма из 10 человек за полгода.
Что еще они сделали? Лада Веста? Но это же плохая адаптация старого Рено Меган, снятого с производства даже в Турции.
А вот, я знаю — они сделали электромобиль El-Lada.
Что вы говорите — их не могли продать даже за половину себестоимости изготовления? Они два года тупо стояли в ангаре, пока аккумуляторы не сгнили? Не, ну чо — отличные машины, стоило напрягаться, разрабатывать.
Хенрен, кончай нести хенреню. ВАЗ начинал с того, что тупо выпускал лицензионную копию ФИАТа — и для этого там было нагнано под 100 тысяч человек. Потом эта толпа 40 лет имитировала наморщивание лба, приделывая на этот старый Фиат кресла с подголовниками, торпеду другой формы (в которой печка дула горячий воздух прямо на магнитолу — отчего та подыхала быстро-быстро) и делая «модные» выштамповки на крыльях. Когда им дали задание разработать переднеприводную машину — они оказались даже не в состоянии скопировать готовое, были вынуждены рассовать задания по западным фирмам, а потом поручили Порше увязать всю эту кучу разнородных агрегатов в единое целое.
Вот это получилось. Даже на рекламном фото виден кривой капот и ублюдочная схема членения панелей — исправленная частично лишь через 20 лет на Самаре-2 и, конечно же, не идиотами из ВАЗа, а конструкторами финского Valmet, на котором эту дрянь переделывали в машины, пригодные для продажи в Европу. Причем продавали это в Европу в разы ниже себестоимости — ради того, чтобы руководству ВАЗа кататься в командировки и воровать валюту.
Потом дегенераты из ВАЗа прорезали в этом кузове проемы под задние двери и — какая неожиданность — обнаружили, что кузов потерял жесткость настолько, что двери заклинивало, если просто наехать одним передним колесом на поребрик. Вдобавок еще и точку крепления переднего ремня безопасности пришлось сдвинуть вперед — и люди при ударе стали выскальзывать из-под ремня и пробивать себе голову об руль.
Но 100 тысяч человек сидели и морщили лоб. В процессе наморщивания разработали двигатель Ванкеля, пятую педерачу к коробке ZF и даже Зубило на топливных элементах от космического корабля (и с космической же ценой).
Зачем? Ну как же — надо же чем-то занять 100 000 бездельников.
Но ты рассказывай, рассказывай про «полный цикл». Как будто мы не знаем, что карбюраторы для ВАЗа делал ЛКЗ, и так далее по всем деталям — а 100 тыщ работников ВАЗа шатались по огромной территории завода, воровали детали и не знали, чем себя занять.
Разница ВАЗа с питерским Хундаем по большому счету — только в сборке двигателя. ВАЗ двигатели собирает — а Хундай получает готовые. Во всем остальном степень «локализации» на заводах примерно одинаковая. Причем завод по сборке моторов Hyundai в России — будет, его строительство уже готовится. А у Вагена сборка моторов уже давно есть — и ты сам можешь посмотреть, сколько там занято рабочих. Не 40 тысяч и даже не тысяча.
Ну во Всеволжске как раз емнип фиатовцы ставили линию(а по сути новый завод) под ВАЗ.
Тут вопрос вот в чём и с этим первыми столкнулись британцы.
До тех пор пока у тебя внутри страны не будет сконцентрирован весь производственный цикл чего нибудь — на все 100% — хрен ты чего выведешь за рубеж.
Тебе нечего ещё выводить.
Оно и так по определению — выведено. И оно — не твоё.
А для того, чтобы получать «вкусняшки» — самые прибыльные части оставить себе, а всю остальную низкомаржинальную часть — вывести из страны — ты должен сначала — весь на 100% производственный цикл собрать у себя.
И мы прямо сейчас к этому идём.
С помощью пиндосов, тому що ситуация такая — или делай так или тебя тупо сожрут.
Вот зырь — не пройдя этого этапа — не пойдёшь дальше.
Это объективный процесс, так было и с СССР, выводившим производства в пределах своей ВТЗ.
Ну — вот так схема выстроена.
И везде в мiре так — моторные заводы — отдельные подразделения даже географически.
И это разумно — построенные на 70-80% под заказы для одной марки, они могут ещё и «подкалымливать» «на сторону». И если такой «калым» становится больше «родных» заказов — отлично!
Т.е. — сам завод это сфероконь в вакууме. а вот если учесть полный цикл и всех поставщиков и при этом они все — в одной стране — вот тут и нужно считать численность занятых.
Мне кажется, стоит заменить рабочего на землекопа, а робота на экскаватор и весь пафос статьи сдуется. Уверен, в те времена, когда внедрялись экскаваторы, писали точно такие же алармистские статьи.
А по поводу телефонисток — представьте, сколько их нужно было бы на 7 млрд. телефонов.
Корпорация Майкрософт прекратит поддержку операционной системы Windows 7 с 14 января 2020 года, имеет смысл переходить на десятку, если компу уже более десяти лет, а процессор i7 2600s ?
Ыыыы — на десяткю…
Переходи к нам — у нас е халява детектед!
И да пребудет с тобой apt-get update!
>Кто считает иначе, пусть покажет мне новый источник энергии, который открывают роботы.
Например, добыча метангидратов со дна моря.
Это старый источник — тупо газ природный. Только трудноизвлекаемый — то же самое что и сланцы.
Ну нефть персы ещё во втором веке до нашей эры использовали. В 20 веке это тоже старый источник был?
Понятно, что когда говорят про «новый источник энергии», имеется в виду источник энергии, который вдруг стал экстремально дешев и неограничен (в течении нескольких десятилетий).
тело человека массой 70…120 кг постоянно поддерживает температуру 36,6 граддС. Для постоянного подогрева тела внутри него находится обогреватель мощностью около 1 КВТ. Плюс от завтрака до обеда телом может выполняться работа мощностью порядка полкиловатта. И на это потребуется всего лишь одна котлета, три картофелины и стакан чая. СОМНЕВАЮСЬ я что человек приблизится к такой энергетической эффективности и к таким механическим двигателям и эффективным нагревателям в ближайшие сотни лет.
С нетерпением жду, когда Искусственный Интеллект попадет в руки жуликов и бандитов.
Просто представляю как роботы будут грабить банки стреляя в потолок, приказывая всем лечь и отстреливаясь от полиции уходить с добычей, что бы передать ее в бизнесс-центр по управлению ИИ.