Renault не вернется
Tesla — ВСЁ? Маск рискует обанкротить свой автобренд. Пока Маск уходит в политику, Tesla терпит огромные убытки: акции упали на 8% с начала года, а продажи в Европе рухнули почти в 2 раза.
Маску придётся выбирать между бизнесом, Марсом и политикой — хотя, скорее всего, он уже сделал выбор (не в пользу Tesla).
А в России новый ужас — таксистов в Москве и области ждёт обязательная аттестация. С 1 марта водители такси должны будут сдавать экзамен на знание города, правил перевозки багажа и оказания первой помощи. Также их проверят на умение действовать в стрессовых ситуациях. Тестирование займёт 20 минут, за это время нужно будет ответить всего на 10 вопросов из 300.
Renault НЕ ВЕРНЁТСЯ в Россию — «сегодня команда АвтоВАЗа крепко держит штурвал в своих руках». Глава компании Соколов подчеркнул, что автопроизводитель будет развиваться самостоятельно: «Обратной дороги нет. Мы идём только вперёд».
Хотя глава Renault Лука де Мео допустил возвращение марки в Россию, Собянин заявлял, что «вряд ли им что-то тут светит».
На радостях АвтоВАЗ официально подтвердил, что до конца года Niva Sport обзаведётся новым 1,8-литровым мотором. Такой движок появится на специальной версии «Шёлковый путь», которую впервые показали прошлым летом. Фишками новинки станут кожаный салон и яркий оранжевый кузов. Сейчас внедорожник оснащается 1,6-литровым двигателем на 122 силы, но новый агрегат сможет выдавать аж 144 силы. Ясное дело — ресурса агрегатов хватит на пару поездок, зато ценник будет — в небесах. «Мы идём только вперёд» ™ АвтоВАЗ.
Очень важно, чтобы таксисты умели принимать роды, имели корочку экскурсовода и радио в машине работало только на патриотической волне!
Всё пгравильно. Знать ПДД им не обязательно. А разговаривать им незачем, по этому и говорить на русськом не нужно.
Всё уже есть в нафигатыре.
Очень забавно наблюдать, как таксисты разворачиваются из правого ряда не пропуская движущихся машЫн в трёх левых от него не говоря уже и о встречных.
144 силы? Ну тогда нива должна стать рамной, а не с несущим кузовом.
И вот тут я поня л, чего ей не хватает. Не кожЫ и рожЫ.. А рамы!!
И фаркопа, спереди.
Итакида, зимой в багажнике паребриг возить.
Должна стать?
Абажжи — она ж и так уже срамная?
Вот чесна — по моей жисте скоро купю себе ВИС и похрен на всё.
Нормального китайца г/п ~700 кг не найти нормального, за вменяемый ценник.
А мню железки, да фанеру/ОСП/ДСП возить.
Неужто китайских пикапов Грейтволл на вторичке мало?
Нахрен они нужны по такой цене?
Я пока в здравом уме.
Тем более что они годятся только понты колотить.
3х- или 4-х метровые железяки на них хрен ты повозишь. Паркетники для пышания и надувания сопель. А на ВИС — поставил «катюшу» и вози хоть 6 метров. И листы можно возить шириной 2 метра и длиной до 3 метров.
Мне абсолютли на$R@ть какого размера будет экран на торпеде и будет ли он вообще.
И наличие кондёра мне вхрен не вдулось.
Я уже более года езжу со снятым задним сиденьем.
Так что и полный электропакет идёт лесом.
Всё зависит от задач и целей, хехехе.
Ну и ремонтопригодность опять же.
Или платить за сR@ный датчик тридцатку-полтос?
Нахрен.
Ну да, китайцы пока до сих пор производят не автомобили, а гаджеты. И подход у них соответствующий.
2346 или 2349?
Тут непринципиально.
Начиная от «каблука» на «четвёре» и до ВИС на базе «Гранты».
Ну — да: 700 кг это я даже маханул не глядя.
В 90% случаев хватает г/п 300-500 кг.
И вот такие авто должен был бы заменить «Ларгус», но не вышел каменный цветок. А не вышел из-за дебильности планировщиков.
Видишь ли — такой автопарк для микро- и мини-бизнеса должен быть со СЪЁМНЫМИ «кунгами». А томущо нужно достаточно часто возить габаритный груз.
По поводу пикапов — сейчас они выродились в пафосные сараи на колёсах.
Вот экономика — за 15+ лет эксплуатации та же четвёрка или «зубило» с верхним багажником ОКУПАЕТ себя 3+ раз.
Ещё раз — в ТРИ и более раза.
Если же ты берёшь пафосный сарай на колёсах ака «пикап», то окупаемость может не наступить НИКОГДА.
А шо ви таки хоцеле? Это уже бизнес, пусть и с приставкой микро- или мини-. И потому всё вот это — окупаемость и всё прочее.
И поэтому в нашем климате мы наблюдаем различные извращения — грузовые мотороллеры и развоз грузов, которые пытаются напхать в форд «Мондео» или ещё чего попафосней.
Ты и сам такую хрень видел не раз.
Автомодели для такого рода деятельности у нас ОТСУТСТВУЮТ напрочь.
Между тем таких людей в стране — ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ.
Вот и подумай — каким нужно быть дебилом чтобы такую поляну не окучивать.
Я на пфиесте возил на крыше трубы длиной 6 метров, если это делать очень не часто, то пережить можно.
А так, да. Нужно делать машины под разные задачи. Можно трубы и на микроавтобусе возить. Чем не сарай?
Ну что за бред — трубы на м/автобусе?
Ты же и сам понимаешь что это дичь дикая.
Ты в курсе что такое «катюша»?
Это вот такая хня:
Делаешь уменьшенную копию для «каблука» или ВИС и — вперде.
Но у тебя в мозгах прочно сидит хрень про то что «машина должна ПРИЛИЧНО выглядеть». Шобы «перед людями не стыдно».
А теперь представь себе что этой вот занозы про «перед людяме не стыдно» — в мозгах нету. А есть только необходимость решить задачу ЭФФЕКТИВНО. И $R@ть на то что будут думать люде.
Никогда не смотри на какой машине ездит чел — смотри на то какие вопросы он решает.
И если авто соответствует решаемым им задачам — перед тобой адекватный нормальный чел.
Ты можешь мне сказать — ну купи ГАЗель, чё ты паришься. На что я тебе отвечу что ГАЗель для МОИХ задач ИЗБЫТОЧНА.
Я могу тебе сказать, что как обычно ты за других додумываешь, потом из додуманного делаешь свои выводи и их жуёшь)
Я додумал НЕ за тебя — этот вопрос зададут 99,9% кто будет смотреть эту тему.
И я на него ответил.
В данном случае — ЧЕРЕЗ тебя но не ТЕБЕ.
Я чЁ? Проводник в потусторонний мир? А, ну да..
Вот видишь, Зилок, а мне бы больше подошел на то время микроавтобус. И возить трубы на крыше.
И я бы мог написать, как офигенно, трубы закинуть на крышу, а всем остальным забить салон.
Каак офигенно всё влезло!!
При том, что туда можео было бы везти материалы, а обратным рейсом забить салон чурками.
>>Нахрен они нужны по такой цене?
Навскидку — Great Wall Wingle 2.2 MT, 2013, 470 000 ₽ (а можно и за 300 тыр найти)
Рамный, полный привод. По технической части Toйoтa. Дopаботанный двигaтель 491QE нa бaзе известного япoнского двигателя 4Y от Toйoты.
Емнип т.секвойя, ДВС 300-400 л.с., обходится без рамы)
Полагаю проблема не в мощности ДВС, а в устаревшей морально базе, на которой пытаются сделать конфетку, но неизменно получаешь какашка)
у секвои интегрированная рама
«Интегрированная рама» — это маркетинговое словоблудие, означающее несущий кузов.
Я еще могу понять, когда на VW Beetle говорят о «несущем днище» — вот таком:
Кузов там крепится к этой штуке несколькими болтами, и практически не несет нагрузки. Это вот днище может ездить само по себе, без кузова.
Но на Секвойе кузов с днищем наглухо сварен. И силовые лонжероны являются частью кузова.
Но ладно, хрен с ней с секвойей — у Jeep Chеrokee несущий кузов:
И именно с него маркетологи запустили эту вот парашу — Frame-in-Body, рама-в-кузове.
Это вот рисунок из мануала, который должен создать у лоха впечатление, будто бы там есть рама. На самом деле это просто выделена силовая структура лонжеронов, являющихся частью днища кузова и отштампованных зацело вместе с панелями днища.
На практике под Frame-in-Body понимается схема несущего кузова, у которого сплошные лонжероны идут с переда до зада — вот как на пресловутой Ниве:
Чтобы было яснее, о чем речь — вот днище Приоры (у Калины-Гранты примерно то же самое):
http://almarka.ru/wp-content/uploads/2023/07/49784082810585793889568-1024×768.jpg
Видишь — идущий спереди лонжерон закончился примерно в районе передних сидений. Назад его не потащили.
А вот у пресловутого ™ Чери Кимо лонжероны не только идут до самой задней подвески, но они еще и по сечению раза в два больше, чем у ВАЗа. Плюс подрамник спереди из просто неприличного диаметра труб, наглухо прикрученный к кузову (как раз к этим самым лонжеронам).
То есть у Кимо имеется Frame-in-Body, а у переднеприводных ВАЗов — его нету.
В Паджеро 4 тоже интегрированная рама. Она Даж в задних арках видна
Нуевонафиг,этот пыжик-4 обслуживать по подвеске…
Не имею ни малейшего представления, что там в Паджеро-4. Уже довольно давно Мицубиси — это японский Опель, то есть самое плохое, что вообще есть в национальном автопроме, недоавтомобили, спроектированные троешниками.
Уже во времена первых паджеро и галантов мицу представляла из себя жалкое зрелище, и корейцам из HMC приходилось значительно дорабатывать их поделия, чтобы они стали хоть немного похожи на нормальные автомобили.
А дальше всё стало совсем плохо.
Если же хочется японских примеров Frame-in-Body — ну, вспомни Сузуки Витару начиная со второго поколения. Это очень показательный пример, потому что первое поколение имело нормальную раму:
На фото, кстати — Chevrolet Tracker (это и есть Витара первого поколения). Прекрасно видны восемь резиновых подушек, через которые кузов крепится к раме.
А вот современная Витара:
Красным выделена маркетолухами Frame-in-Body — часть силовой структуры днища, которую они выдают за «интегрированную раму».
Не раму,а хЪяму,и кузов после 150 тыкмов шатается хуже ,чем у нивы 2002-го года в колхозэксплуатации.
Так Сузуки это же Генеральские Моторы, то есть Опель как он есть, собственной персоной. Даже не японский опель, а американский.
Времена первых «самураев» давно прошли.
А вот тебе на поржать — Nissan Judo:
Это у него крыша вот так назад отъезжает.
А что бы открыть дверь, нужно приседать?
Могли бы и лобовок сдвигать вперед тоже))
Гена, ну зачем ви тгавите? Кузов у Нивы такой крепкий, что маятели Нивы регулярно оказываются вот в такой ситуации:
И я видел Ниву после столкновения с Волгой. Полная Нива народу — 4 человека — и все как живые сидели. И машина в отличном состоянии — наследники после похорон нос смятый выправят, и можно дальше ездить, до следующих похорон.
Отличная же машина, базару нет.
Рено не вернётся, а ваз лучше не станет. Стабильность признак мастерства.
Признак мастерства, просера ресурсов, времени, и коекакерства)
Производство должно оправдывать место производства. Остальное всйЁ фторично)
Битва тазов продолжается