Разваленная промышленность России
Сегодня Зюганов опять распинался про разваленную промышленность, про заводы, которых нету. Было физически неприятно смотреть на эту истерику и слушать поток бесконечного вранья, полностью игнорирующий реальность. Хотя товарища Зю можно понять — из окошка 600-го мерседеса, ездящего в пределах Садового кольца Москвы, трудно увидеть какую-то промышленность.
А вот наш товарищ побывал на заводе, где работал 20 лет назад. И рассказывает, что с ним стало:
В начале далёких 2000-х мне довелось поработать на одном из самых больших машиностроительных заводов в мире – «Ростсельмаше». Начал я с простого менеджера по продажам, но за три года сумел сделать себе карьеру. Так что завод познал от низу до верху, на всех уровнях.
Во времена моей работы менеджер по продажам был не просто продавцом, занимающимся отпуском товара со склада. Но боевой единицей, которому приходилось общаться и с производством, и с бухгалтерией, и с фин.отделом и с кучей сопутствующих служб в огромном бюрократическом аппарате предприятия, в котором работали десятки тысяч человек. Поэтому судьбу продаваемого комбайна я знал с момента закладки на конвейер до момента прибытия его к клиенту.
С тех пор прошло двадцать лет, и вот меня пригласили на экскурсию в место, откуда начиналась моя карьера. Как было не согласиться? Любопытно же посмотреть, что стало с заводом за такой долгий срок.
Во дворе меня встретили могучие трактора, которых в моё время завод не производил. Было примечательно посмотреть, как реализовались модели, о которых мы только мечтали.
В начале 2000-х завод выпускал лишь два вида зерноуборочных комбайнов и один вид кормоуборочного: всего три модели. Сейчас завод выпускает несколько десятков видов техники: комбайны всех классов, трактора, и полный спектр почвообрабатывающей техники.
Помня прежнюю культуру производства и слушая экскурсовода (с которым мы, кстати, работали вместе) я с нетерпением ждал посещения цехов. Поскольку слабо себе представлял, как заводу удаётся производить такой ассортимент.
Территория завода удивила. В прошлом она напоминала постапокалиптическую локацию, которая подходила для оцифровки игрового мира Counter Strike или даже Quake. Сейчас же большинство цехов отреставрированы, часть ветхих снесена, а на их месте возводятся новые.
Зашли в первый цех. Обалдеть! Я помню, когда полы цеха были скрыты слоем пыли и масла толщиной в несколько сантиметров, а летом от жары в них стоял удушливый запах мазута.
Сейчас цех напоминает гигантский офис, в котором по недоразумению, кто-то выложил части комбайнов. Полы залиты блестящим зеркальным покрытием, по которому катается полотёрная машина, как на вокзале. Стоят живые цветы, экраны, клавиатуры, мониторы.
Можно попить кофе или лимонаду. Занимательно, что даже сами автоматы по продаже напитков брендированы. Компьютеризированные стенды, за которыми сидят работники и проводят испытания узлам и агрегатам. Всё выглядит технологично и современно.
Помню, когда я занимался экспортом, то искал страны, в которых решающим фактором для покупки техники была цена. В начале 2000-х комбайны «Ростсельмаш» были способны конкурировать на рынках стран третьего мира исключительно благодаря низкой цене. Но там, где агрокультура требовала качественный подход и практиковалось эффективное современное земледелие, наши комбайны никуда не годились. И мечтал о том, чтобы когда-нибудь попасть на международную выставку, и не краснеть перед европейцами за предлагаемую продукцию.
В этом смысле нынешнему директору по экспорту повезло. Современные комбайны «Ростсельмаш» оснащены по последнему слову техники, и ничем не уступают импортным аналогам. Завод попал в книгу рекордов Гиннесса за наиболее эффективную обработку поля трактором, и комплектуется агрегатами самых именитых производителей в мире.
Я остался под большим впечатлением и в ближайшем времени напишу о том, как устроена работа и как работается на одном из самых успешных заводов нашей страны.
Это официальная визитка автора из тех времен, когда он работал на Ростсельмаше. Обратите внимание, что никаких личных данных она не раскрывает, все эти телефоны и адреса для связи — это открытые телефоны и адреса Ростсельмаша.
Плииз, озвучьте хозяина предприятия, как распределяются результаты труда работников и организаторов?
Коммерческая тайна?
Так и скажите… :)
Дааа, во что(чьё) нынче граждане одеваются, обуваются, на чьём ездят и работают, чьё кушают…
Можно озвучить долю сего предприятия в продажах техники в России?
Для полной ясности…
а самому лень поискать?
кто-то должен принести на тарелочке?..
вся инфа есть в инете…
Доля рынка техники Ростсельмаш внутри России выросла до 70% по уборочным машинам. Это еще в 2018 году.
В России 80% хлеба убирается комбайнами Ростсельмаш.
Трактор предприятия установил рекорд Гиннеса «Самая большая площадь, засеянная на одном топливном баке».
В рейтинге «Forbes» ТОР-200 компания Ростсельмаш является единственным представителем сельскохозяйственного машиностроения.
Раз уж ТС взялся пиарить, то и пусть отвечает или сразу выкладывает краткую инфу, хотя бы в виде справки.
Ну и как всегда статеечка-то про «Разваленную промышленность», тут Ростсельмашем не отделаться… :)
На чем ты, odnaka пишешь мне, во что одет, чье жрешь?, на чем ездишь?
Собссно, не обязательно ввергать аборигенов в нищету — достаточно поддерживать уровень жизни спасающий власть от бунта масс,
но сохраняющий стабильность их вымирания за счет снижения рождаемости.
И, ессно, уничтожить тяжелую промышленность, основу обороноспособности, превратить русских в аналог папуасов.
Дешево, новые ракеты и бомбардировщики не нужны.
Рекомендую аминазин, три раза в день, и галоперидол на ночь.
Чо, тебе понравилось, что рекомендуешь? :)
пейте успокоительные, вы слишком нервные и ранимые.
Четверть выручки идёт на налоги, четверть — на предпродажное обслуживание и рекламу + послепродажный сервис, 10% — оплата труда персонала завода и гл. офиса, 5%-дивиденды владельцам, 35% — материалы, запчасти от смежников, эл/энергия и топливо, амортизация оборудования и др. произв. расходы.
В оплате труда: разница между рядовым сборщиком/ЧПУшником и директором -100кратная (40 тыр и 4 млн./мес.)
Завидуешь, Шариков?
Предложи себя Ж, ОПЫта поболе имея, в командиры!))
>>в командиры!
Смачно отвесил. Да.
Аплодисменты))
Ко ман.. дыры.Всё-таки он работал на МАЗе выхлопной трубой.
ну так если взялся статью писать так напиши нормально, а не на отъеb***сь.
Сегодня в ГК Ростсельмаш входят 13 предприятий, расположенных на десяти производственных площадках в четырех странах. Продуктовая линейка компании включает более 150 моделей и модификаций 24 типов техники. На долю 13 предприятий «Ростсельмаша» приходится 17% мирового рынка сельхозтехники и 65% рынка производства сельхозтехники России и СНГ.
Так что иногда лучше сосать мягкий чупа-чупс и помалкивать. За умного не сойдешь, конечно, но сойдешь за безвредного дурачка. А это уже что-то.
И да — что означают буквы ГК, все знают. А ты, Гриша, можешь погуглить.
ГК, эт хорошо, а чьё еще, секрет? :)
Трудно озвучить? :)
«Группа Ростсельмаш» (полное официальное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Комбайновый завод „Ростсельмаш“» — группа компаний, производитель сельскохозяйственной техники.
Стратегическим собственником предприятия является компания «Новое Содружество» (основатели и управляющие партнеры — Бабкин К. А., Удрас Д. А., Рязанов Ю. В.). Генеральный директор «Ростсельмаша» — Мальцев В. В.
Какой тебе еще инфы за пять секунд нагуглить?
Это стратегические хозява, но я спрашивал, а кто ещё? :)
Которые там, ещё держатели акцый, кто они? :)
Какие такие «еще держатели»? Миноритарии, что ли? А эти-то какое отношению к вопросу имеют? Но могу тебе сказать, что листинг Ростсельмаша — на бирже РТС, если это тебе что-то говорит.
Завиляяялиии…
Развал-схождение и подшипники проверь, а может, просто колёсья у табе кривые? Или вообще слабо прикручены?
Виляет собака хвостом, а я тебе прямой вопрос задал — о каких собственниках речь? Потому что основной собственник указан — вон, глаза подыми по ветке.
А кому нахрен сдались миноры? О них ноги вытирают конкретно почти всегда. А если ты о «серых кардиналах» то своих тараканов корми сам
Канеш сикрет. Причом сикретный. Жутка сикретный.
Чьё ищё — знамо дело лично Террана и ево друганов, ёхта.
Повсей Цъка стране — зернохранилищ, сенахранилищ, льнохранилищ, буракохранилищ и хранилищ картофана понабудовалы.
жiрують.
Кстати, я очень люблю приводить сопоставление двух производителей оружия — государственного Ижмаша и частного (внезапно) завода имени В.А. Дегтярева, что в городе Коврове.
Это те самые заводы, которые при СССР делали в качестве ТНП мотоциклы — ижевцы делали Иж, а ковровцы — Восход.
Теперь ковровцы делают вот такие суперэндуро по весьма бюджетной цене в 93 тыщи рубликов (за 250-кубовый кроссач это ОК цена, поверьте):
а ижевцы не делают мотоциклов вообще. Ижевцы банкроты, и только вливание государством огромного количества бабла их спасло.
Ковровцы делают пулеметы Корд (12.7 мм) и всю гамму пулеметов ПКМ (7.62 мм), а также КПВТ и пушки ГШ-23. Еще они делают ракету Атака и ракету для танковой пушки, и ПЗРК Игла, и много еще всякого — например 12,7 мм снайперские комплексы 6С8.
А ижевцы кувыркаются с производством калашей, которые до сих пор делают через задницу, отчего отвратительное качество сочетается с постоянной убыточностью и ростом цены изделия, давно превысившей всякие разумные рамки.
Зарплаты у ковровцев не сказать чтобы офигенные даже по питерским меркам:
Наладчик контрольно -измерительных приборов и автоматики 4-5 разрядов
Профильное образование, умение читать электронные схемы.
47 200 руб
Токарь 4-5 разрядов
Опыт работы по профессии от 2 лет. Наличие документов подтверждающих стаж и разряд.
43 600 руб
Электромонтёр по ремонту и обслуживанию оборудования 4-6 разрядов
Начальное профессиональное / среднее специальное образование по профессии, наличие действующего удостоверения (обязательно). Опыт работы по профессии от 2 лет.
42 300 руб
Но рабочие на Ижмаше о таких зарплатах могут только мечтать.
Ниччо дырдыра, но 90 тыр дорого вато. Зато новый. Единственно, завод, выпускавший восхонды ,сильно обсерил свою репутацыю.Теперь надо восстанавливать.
Самое дешевое, что может купить начинающий из хорошего — это YAMAHA YBR125, и он стоит сейчас 170 тыр. И это, заметь, 125 кубов и шоссейник.
Он хороший, я сам его всем рекомендую — но 170 тыр есть 170 тыр. Дороговато, прямо скажем.
А ковровец ЗиД YX250GY-C5C вот такой:
На фотографиях он кажется большим, а на самом деле он довольно компактный. Для 250 кубов так даже и мелкий.
В основе — аналогичная модель Yinxiang, но ковровский аппарат отличается от китайского. В том числе у него, внезапно, другой двигатель — тоже китайский, но измененный, другого производителя. Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92.
Зид в снаряженном виде весит 134 кг. Ямаха немного легче — 126 кг. Но у нее и двигатель 10 кобыл против 14 кобыл у ЗиД, и крутящий момент 10 нм против 16.5 нм. Кстати, у зида именно нужный для эндуры очень тяговитый мотор.
При этом Ямаха по паспорту имеет максималку выше. Хотя, разумеется, если на ЗиД поставить сзади звезду поменьше — он поедет еще быстрее. Но ЗиД — для говен и быстрых разгонов в городе.
Конечно, качество ЗиД — не Ямаха. Хотя Ямаха сделана в Китае. Но разница в цене решает, и очень сильно.
Хорошо в деревне летом пристает гогно к штиблетам:
https://youtu.be/63FQQf-ULoQ
Вполне норм аппарат, но вот надёжность — один сезон. Перелицованный кетайцкий японец. Реально — ну не более полста тыщ в рублях, но рынок и ниша — а чоб и не подороже?
У Зида есть и подешевле, как бы конкурент Ямахи убр — YX150-23 за 75 тыр. Вот такой вот:
>>надёжность — один сезон
Ну так и запчасти дешевые, вообще-то. Там если что, так весь мотор махнуть на новый не слишком дорого стоит.
А потом, у Ямахи YBR125 цепи до последнего времени ходили 5 тыкм. Сейчас стали ставить хорошие цепи с сальниками, они ходят чуть ли не 35 тыкм — но и на ценник это повлияло неприятным образом.
И это при том, что в Россию идут YBR125 со старым карбюратором, без впрыска.
Почему? Есть и впрысковые предложения, но тут менталитет — идиоты от сохи решили, что карб на скакалке в бебенях лутче и надёжнее. Хотя эти самые идиоты не смогут починить в гомнах ни впрыск, ни карбюратырь, ни мылом заклеить пробитый бак — потому что и мыла(атрибута скакальщика по гомнам — они таперь думают, что шампунь) ,ни моска немае)))).
Не-не, официально в РФ ямаха YBR-125 продает только со старым карбюратором (это который еще с рычажком пускового обогатителя, микуни от самого первого поколения). Второе поколение попытались продавать с более новым карбом, с автоматикой — и быстро от этого отказались.
Все впрысковые YBR-125 в России — это перегон из Европы или от вас с далика. То есть аппараты ворованные с левыми документами. Оно бы и пофиг — но покупать это под видом нового за цену нового — западло.
Вставлю свои 5 копеек в эту тему. Ну во-первых, не на сезон. Понятно, что сколько ездить, но этот эндурик в принципе от 30 до 50 ткм пройдет. Как ухаживать. Впрочем я из своих только на Дельте (стелс дельта 200) проехал десятку и если бы не прордал, то и 40 проехал. Понятно, у эндуро надо в моточасах считать, но не все этот эндуро для эндуро используют :-)
Во-вторых, касательно ЗиД. Тут надо признать, что ЗиДовского там только ОТК и собственно нормально выбранная конструкция и комплектуха. Откуда знаю: взял себе ЗиДовсий мопед Альфа и им очень доволен (собственно сейчас у меня два мота: чистый лифан-мотард и Альфа от ЗиД). Если хотите норм-китаёза — берите ЗиД и все будет ОК. Переплачивать за ЮБР нет смысла никакого.
Тут просто не надо себя тешить иллюзиями, ЗиД делает оружие, оружие хорошее. А мото — это бренд, который они используют, заказывая китайские мотокомплекты нормального качества и хорошо их собирают. Как мото-завод ЗиД кончился после 2010 (ИЖ в 2008). Хорошо это или плохо — сказать сложно. Ну серьезно, вы готовы пересесть на двухтактник 30ых годов? Вот то то и оно. Без закрытия рынка своего мото не будет. Даже Стелс умер в плане мотоциклов, хотя 600ую бенелю они собирали сами из мельчайших комплектующих (а не вин ставили на готовый, как на Стелс Дельта 200).
Но, есть очень существенное НО!
1. ЗиД до сих пор делает свой болотоход. Там огромная часть китайская, но вся идея и разработка — это именно свое. Потому что на это есть спрос.
2. Поищите мотоциклы СКАУТ. Их вот тоже делают из китайских комплектующих, но это наше, потому что это у нас нужно.
3. Ирбис, зарезав свой мото-девизион продолжает клипать легкие снегоходы, которые помешаются в багажник с опущеным рулем. Спрос.
4. Стелс начал собирать движки и клипает утилитарные квадрики для армии. Степень локализации там весьма огромна. А главное, в процессе эксплуатации в армии они учаться их делать.
Просто на это есть спрос. Реальный спрос. А мото…ну вот вы сами сколько готовы отдать денег за 15-20-сильный мотоцикл? Поэтому и не будет их. Китай или некрояпп дешевле, а спрос мизерный. Я бы сам взял нового Фазера 250 (он же YBR250). Но вы вобще на него ценник видели. Я на эти деньги куплю три китйских мото разного применения.
Ну в общем да, всё примерно так и обстоит. И конечно, мотоциклы ЗиД собраны из китайских компонентов.
Но есть нюанс, ты о нем упомянул, но тем не менее стоит разжевать сильнее. Я уже сказал, что пресловутый ЗиД YX250GY-C5C это в основе конструкция Yinxiang.
И тут не надо снобизма — на мировом рынке производителей мототехники на данный момент главными игроками являются Yinxiang (YX), Daytona, Zongshen (ZS), и Lifan (LF). Каждый из них производит столько мотоциклов, сколько японские, итальянские и американские производители вместе взятые. Отсюда и такие чудовищные цены на Ямаху, которая тоже, внезапно, сделана в Китае, или на Хонду, которая сделана вообще в Индии — это нишевые модели для пижонов, их продажи невелики.
С 2002 года группа Yinxiang стала совместным предприятием с Hyosung motors&machine Inc Korea. Корейцы — это фактически корейское отделение Suzuki, которое отвинтилось от японцев и уплыло в самоход, переманив к себе кучу инженеров с Yamaha и Honda. Между прочим, исходно корейцы смотрели на итальянцев, МотоГуззи и вот это всё, итальянцы пытались продать им производственные линии заводов Benelli — но корейцы быстро разобрались, что итальянцы гогнецо, и сделали ставку на японские технологии.
Между прочим, сейчас белорусские мотоциклы Минск — это тот же самый китайский Yinxiang. Моторы 150-250 кубов там — это клон Chongqing Yinxiang очень старого мотора Хонды, корни его конструкции прослеживаются от 89-кубового одноцилиндрового двигателя мотоцикла СВ-90 аж 1970 года. Причем Минск — это тупо китайские мотоциклы, целиком поступающие из Китая в собранном виде. В Минске на них только наклейки лепят.
Так вот на ЗиД YX250GY-C5C стоит, внезапно, другой мотор. Не тот, который на эту модель ставят Chongqing Yinxiang. О чем многие не подозревают, думая, что там всё тот же 166FMM, как у всех. А хрена. 166FMM стоял на первых партиях, а потом пошел другой агрегат.
Для сравнения — вот мотор 166FMM на Стелсе:
Моторы похожи, они оба выросли из старого хондовского движка, но это РАЗНЫЕ моторы.
И рамы, насколько я знаю, ЗиД варит сам. Рамное производство в 2017 году получило новое современное оборудование и прилично расширено. Маятники тоже делают на ЗиД.
ЗиД не получает с Chongqing Yinxiang готовые комплекты мотоциклов — вместо этого завод сам закупает компоненты у множества китайских производителей, и потом из этой рассыпухи собирает мотоцикл на своей раме. Примерно так же сейчас делают мотоциклы Урал — только на Урале воспроизводят убогую конструкцию довоенного БМВ, лишь отчасти модернизированную, а ЗиД модернизирует конструкцию Yinxiang YX250.
Мотоциклы «ВЕЛОМОТОРС», известные под брендом STELS, это было вот что:
STELS SB 200 типа YX200-CS (S),
STELS DELTA 200 типа YX200-C5B,STELS:
STELS FLEX 250 типа YX250-K6A,
STELS 130 City Rider типа YX127CF,
STELS GRYPHON ORION 50, ORION 50B типа YX48Q, YX50-C9,
STELS GRYPHON ORION 200 тип YX200ZH-C7
STELS ДЕСНА типа YX200ZH-C7
STELS ДЕСНА типа YX200GY-2.
Это тоже Yinxiang, как прекрасно видно по индексу.
Дык вот и задумалсо о ЗиДе, ибо новый и хоть кривая, но — гарантия.Не всегда хочу машину гонять, ингода просто для себе, для души катануться.Но только четвертинку, осьмушка не всегда вывозит по сопкам.
Смело бери ЗиД YX250GY-C5C. Мощи хватит за глаза. ОТК ЗиД вполне хорошо все проверяет, да и адаптивность ЗиД к нашим направлениям в общем лучше, чем у Лифана. Хотя я на своем Лифане езжу вполне ОК по дорогам. Но на грунте они для меня тяжелы, поэтому и взял мопед — если нет гор, то 50сс хватает за глаза. А вот с горами уже и 125 будет не хватать проверял в Сочи.
Да, STELS DELTA 200 это YX200-C5B. У меня так и было в ПТС написано. При том сделано в РФ, потому что VIN на раму ставят у нас. ГАИшник очень ругался, что бучше бы китайцы сами ставили, потому что наши криворукие поставили номер на сварной шов. С Орионом 125 (он же Десна 125), который тоже у меня был — там такой же принцип. Как писал выше, только Бенелли 400 был исключением, видать пошлина…
С ЗиДом ситуация сложная, потому что на мопед Дельта 50 они варили рамы сами, а потом вроде как свернули это. И там на какие-то мотоциклы скорее всего идут свои рамы, а на какие-то готовые.
Вот в моей инструкции от Альфы 50 от ЗиД написано: мопед YX50-C9. А в паспорте прямо написано: Изготовлен фирмой Chongqing Yinxiang КНР и подготовлен к реализации ОАО «Завод имени Дягтерева». Далее по паспорту: комплектность: «В упаковке КНР».
Пока писал то, что выше, нашел в инете паспорт от YX250GY-C5C: Изготовлен фирмой «ChongqingYinxiangmotorcycle(Group) Co., Ltd.», КНР, подготовленк реализации на ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева», комплектность: в упаковке КНР, Двигатель YINXIANG, 166FMM.
Пруф: http://www.zid.ru/upload/passports/YX250GY-C5C_pass.pdf
Это естественно не отменяет того, что это может быть специальная версия для ЗиД. И 166 движков в Китае овер дофига, одних 166FMM существует 3-5 модификации (при том речь не о 166FMM-2…).
Ну и ясное дело, что на сборке этого всего можно учиться. Тот же Веломоторс вон освоил квалдрики с производством движков, после чего это стали брать вояки. Кстати ЗиД брал себе как YINXIANG, так и Лифан. И мог оценить решения, выбрать.
Что мешало ИЖу сделать хотя бы так же, как ЗиД — вопрос риторический.
Про Минск, как завод, все, забудьте. Они до сих пор мечатся между YINXIANG и Зонгшен. Не смотря на появление Гуся 400, это просто Shineray — то есть будут метаться уже среди трех марок, но свое производсво 125-2Т оно все. Там в менеджменте такой раздрай, что связываться просто опасно — купишь и сам будешь даже фильтры в КНР заказывать.
А вобще, сейчас (помимо мопеда) у меня Lifan LF200GY-3U (мотард, думал эндуро будет великоват). Агрегат норм, все собрано очень даже хорошо. Но сравнивая со сборкой от ОТК ЗиД (мопед взял позже), я сделал вывод, что ЗиД YX250GY-C5C должен быть сделан еще лучше. Ну и да, после подвески мотарда/эндуро садиться на Стелс Дельта 200 и аналоги уже не хочется)
>>Двигатель YINXIANG, 166FMM.
Я же тебе написал — что первые партии ЗиД YX250GY-C5C были китайскими от YINXIANG и с этим штатным мотором. А затем ЗиД стал сам собирать — сменил двигатель на мотор от стороннего производителя, сменил раму на своё производство, и так далее — там уже многое другое, нежели чем на штатном YINXIANG.
Официально считается, что полностью на собственные рамы перешли с 2017 года, когда сварочно-рамное производство ЗиД было переоборудовано и расширено.
Собственно, ты можешь попытаться найти оригинальную модель YX250GY-C5C не от ЗИД и сравнить. Да только сложно это будет.
Думаю не реально. Собстно владея парой стелсов, ЦФМото, Рейсером, Лифаном и ЗиДом — ЗиД, это первый мопед, к которому дан весь комплект документов (инструкция, инструкция по сборке и регулировке, паспорт с отметками ОТК…). Обычно дают инструкцию и договор купли продажи, для кубатуры ПТС. Никаких ГОСТовских паспартов другие производители не дают. Так что это все без смысла — опираться можем только на какую-то чью то информацию, а с доками беда.
На видео он немножко неправильно ехает, одно дело — снять грязь и придурь на камеру, и другое — доехать из А в Б и обратно с удочками, уловом или грибаме. Но да, кетаец от ЗиДа неплох, но дорого ватт.
Видишь ли — если хочется дешевле, то надо тупо покупать популярного японца на вторичном рынке, то есть б-у, и делать.
Скажем, прямо сейчас можно взять пресловутый Yamaha YBR125 на ходу за 45 тыр.
Сделанный своими руками юбер тебя не подведет.
И опять, кто там в хозяевах числится?
Чьи там акции затесались? :)
Неушто твои?
Если бабло мается — можешь сам прикупить часть акций, тож будешь хозяином. Хотя табе ЗиД не доверил бы, максимум МАЗ-200, Коломбину, и то, только посмотреть и не трогать.
Работал я на МАЗ-205, заткнись, чайник.
Заткнуться ты можешь приказать своему партнёру, а работал ты, судя по всему , выхлопной трубой.
Кто о чём… :)
Ижмаш вроде после 2008-го всё, отмотоциклился.
Вот и я об этом.
Согласен, с Ростсельмашем все хорошо, во всяком случае следов зарубежных хозяев явно не наблюдается.
Если бы ещё во всем так…
ну были у совецких заводов номинально хозяевами местные коммуняки — и что толку? Гогно никому не нужное гнали вплоть до развала, а народ прозябал в нищете.
Если завод платит налоги и дает рабочие места — вообще фиолетово, кто там у него акционер
Да, под видом торжества российской промышленности, впаривается стандартный перенос заводов к папуасам.
А народ должен думать, что вся эта техника и оборудование созданы мощью российской индустрии, талантливыми русскими креаклами выращеными эффективными менеджерами…
Это ты сейчас про сталинскую индустриализацию так высказался?
Или про построение промышленности в Китае?
Годный вскукарек.
Чо, опять не нравится?
Я-ж паразитов уже не трогаю… :)
Ладно, промышленность тоже не буду… :)
В том-то и дело, что паразитов-банкиров не трогаешь, а промышленников-кормильцев обсираешь.
действительно без разницы кто хозяева- и зарубежные и наши — все потом выводят за бугор заработанный капитал.
Поэтому и помалкивают про распределение результатов труда, это коронная фича шулеров. Офшоры, машоры, да подставные собственники, дурилки картонные…
Есть разные заводы, предположим в Ревде было несколько предприятий, которые работали и производили востребованную продукцию, работники получали заработную плату и квартиры. Часть из них работает, часть канули в лету. Механический завод перепрофилировали в одного из дилеров Камаза и торгово развлекательный центр, РЗМИ прекратил существование, территория застраивается ИЖС, ЖБИ законсервирован уже более 10 лет, СУМЗ работает только потому, что Козицину нужно золото добываемое из черновой меди. Кирпичный завод, из кирпича производства которого застроено половина западной Сибири и Урала, еле влачит существование. И да, бывший РЗММЗ преобразился, проведена модернизация поставлены вместо доменных печей два электросталеплавильных цеха, принадлежащих ныне НЛМК-Урал, воняет на весь город фенолами и закисью азота и посыпает жителей всепроникающей металлургической пылью.
Ага, никакого развала… :)
Папуасы! — «Все хорошо, прекрасная маркиза…»
Ну судя по фото на иконке, развал полный это у тебя. Чё стены на кухне как общественном туалете времён СССР покрашены, или руки кривые, ленивые или ты ими ни дня ни работал. Самому не стыдно?
А зайти на сайт «Сделано у нас не пробовал»?. Такие как Вы только гадости выискивать могут, а пользы от них никакой.
Это комната водителей, на работе, в подвале, лет пятнадцать назад.
На моей кухне еще страшнее — перестройка… :)
Кстати, а чо там про станкостроение?
Сделано у нас?
АГА…
Ты сам то, что воздвиг, о великий строитель.
Строила контора ФОК в Нижнем Тагиле, приехал Путин В.В., принял построенный объект, а деньги строителям из бюджетов разных уровней за работы не заплатили и те дружно ушли на банкротство. За чей счет банкет?
Вещчь нумеро один —
Вещчь нумеро джва —
Ичо, после этого Алёнка таки ужОс-ужОс?
Эт она узрела, чо происходит в Расее-матушке…
Вероятно любишь дебилом выглядеть? Ок. Хорошо получается. Продолжай.
Почему- выглядеть?
Правда глазки колет, а крыть нечем, кроме тяв-тяв…
Ты чего на самом деле думаешь, что мнение дебила меня может разозлить? Кроме всего прочего ты еще и наивен как перезрелая девушка.
Малолетний дебил (Пучков-Гоблин).
Вот и посмотрим, как оно пойдет теперь, когда за китайцев и путинцев взялись всерьез, и продажу даже гайки в РФ придется согласовывать с американским МО, не говоря уж о готовых агрегатах и ПО к ним. Поглядим, как оно импортозаместилось. Ибо по визгу Дерипаски и Рогозина ясно, что никак.
Аааа, ёха, так это оне тока щас взялись?
А до етава оне просто суходRøчевом маялись?
Пятнацать лет с речи в Мюнхене.
Вот щас понятно стало…
Суканов такой же троцкист, как и хренен. Оба гребут из России, хоть и под формально разным нытьём.
Мальчики для нытья. Бгг
Драть как любят некоторые тупо присесть на насест и открывать клюв для кормёжки,типа я не обязан в тырнете ползать кормите и всё тут.
В Советское время мужичонка рассказывал как он работал на Россельмаше на конвеере. Как болты и винты молотком ставил.
Мы, когда КрАЗы в Кременчуге получали, сутки стояли перетягивали все, потом, когда тыщу проходили еще перетягивали и ставили то, что открутилось и отвалилось. А так, ничо, единственный работяга среди советских машин был.
После переделки грамотным водителем.