Вот кстати о FW-190 — русские успешно решили проблему создания такого ударного самолета, не нуждающегося в сопровождении истребителей, относительно недавно.

И вы знаете этот самолет — он называется Су-34.

До него эту задачу тоже пытались решать, но каждый раз получалось криво.

Варианты МиГ-23Б, МиГ-23БН — были довольно кривым паллиативом. Относительно успешно задача была решена в виде МиГ-27 (это сильно переделанный МиГ-23БН):

Он и сейчас — основной истребитель-бомбардировщик в Индии. Но в России их было мало, и все они быстро были списаны и утилизированы, потому что микояновское КБ перед перестройкой откровенно не ловило мышей, самолет вышел глюковатый и странный, а доводить его было лень и некому, мигари уже носились с МиГ-29.

Американцы относительно успешно решили эту задачу самолетом F-15E Strike Eagle.

Глядя на него, сухари быстренько слепили аналог, который вам известен как Су-30. Он сделан на основе планера учебного Су-27 (двухместного), поскольку бомбер таки должен быть двухместным. Забавно, что Су-30 делался сугубо для экспорта в Китай и Индию. Но в процессе результат заинтересовал, и сухари решили углубить тему, создав на базе этого планера аппарат, который был бы как бомбардировщик не хуже Су-24, но при этом не слишком уступал бы Су-27 (и F-15) как истребитель. Ну и вот — Су-34.

Вообще считается, что американцы успешно решили задачу создания самозащищающегося бомбера еще раньше, в машине Republic F-105 Thunderchief.

Он очень нехило дал звезды советским истребителям во Вьетнаме. При этом в течение 10 лет истребитель-бомбардировщик F-105D выполнил почти 75 % всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии (ЮВА) силами ВВС США.

Именно на его базе была разработана концепция «Wild Weasel» — прорыва или подавления систем ПВО противника. Двухместная модификация F-105F с середины 1966 года была задействована для уничтожения позиций зенитно-ракетных комплексов противника в рамках программы «Дикая ласка» (Wild Weasel). В качестве «охотников за радарами» «Тандерчифы» участвовали в войне практически до её окончания.

Одноместные F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970—1971 гг., а двухместные F-105G «Wild Weasel» III всё ещё применялись в операции «Linebacker» I в 1972 году.

Потеряв в воздушных боях 38 F-105, американским пилотам удалось одержать 10 подтверждённых воздушных побед. И тут не надо заблуждаться — это очень хороший результат для машин, задачей которых было нанесение ударов по земле, а не гонки друг за другом, и которые, соответственно, всегда вступали в воздушный бой «от обороны», на условиях нападающего.

Но тупые пиндосы всего этого не осознали, и заменили F-105 на пресловутые Фантомы F-4. Потом, увидев результаты во Вьетнаме, схватились за голову и попытались перезапустить производство F-105 — но было уже поздно, Republic Aviation обанкротилась, Картвелли и Северский померли, а без них лыжи не ехали.

Интересно также и то, что в СССР были шансы создать аналог тандерчифа — и он был создан, это пресловутый Су-17. Исходно он задумывался именно как бомбардировщик с возможностями истребителя, с самозащитой — но увы, советская электроника в очередной раз подвела и угробила проект, истребительная версия так и осталась в прототипах с глючными радарами.

Кстати, Су-17М3 существовал и вот в такой двухместной версии УМ, довольно массовой:

Но увы, советская электроника так и путалась в соплях и гадила в подгузники, будучи не в состоянии быть на уровне тогдашней американской.

Вы же помните, откуда взялись все передовые решения Су-27? Они взялись из того, что радар, имевший параметры, сопоставимые с радаром F-15 — получился в СССР чудовищного размера и массы. Вот он, на тележке:

Сухарям пришлось выбросить уже летающий самолет и спроектировать совершенно новый вокруг этого огромного радара.

Су-27 сам получился огромным, и летчик в нем сидит верхом на радаре. Мидель фюзеляжа можно было бы сделать вдвое меньше, если бы не эта бандура с огромным зеркалом, которое еще и движется туда-сюда.

Но, как говорится — не было бы счастья, да несчастье помогло. Спустя некоторое время оказалось, что в такой огромный мидель можно вписать кабину с двумя летчиками, сидящими рядом. Это удалось сделать еще и потому, что российская электроника наконец выдала радар приемлемых габаритов и массы:

Научились, наконец-то. Ну в смысле — американцы деградировали, электроника китайская, вот и догнали. Ну а поскольку мидель-то огромный, как на бомбере — у русского радара матрица в полтора раза больше, чем у американского, и он стал круче. Так штаа таперича не то, что давеча.