Да не, тут бесполезно. Чувак даже самые основы пропульсивных движителей не курил.

Технически это реализовать несложно (складной винт увеличенного диаметра) – но необходимости такой для торпеды нет. Вот совсем нету.

Причина – в плотности среды. То, что нормально для воздуха – нахрен не сдалось для воды.

На переднем плане – машина Физик-1. Эвентуально это сейчас лучшая торпеда в мире. Обрати внимание, что пропульсивный движитель у нее заметно меньше диаметром, чем калибр самой торпеды, да еще это не винты, даже соосные, а так называемый водомет в насадке. Его гребные колеса – вообще где-то 400 мм диаметром. При этом рули управления – как раз раскладываются за калибр (на фото они сложены).

Скорость торпеды может достигать 65 морских узлов (около 120 км/ч), а максимальная дальность хода — 60 км. Двигатель – внутреннего сгорания, внезапно. Причем используется топливо, которое горит в воде.

Представь себе обычный бензиновый мотор с циклом Отто – только у которого вместо бензовоздушной смеси в цилиндр поступает смесь секретной хрени с водой. Хрень окисляется водой – примерно так же, как бензин окисляется воздухом. Сколько там выжали мощности сейчас – я не знаю, но судя по скорости, там около 1500 кобыл. Выхлоп, естественно, чудовищно ядовит – но кого это колышет? И да, выхлоп в открытую скидывается в воду. Открытый цикл Отто, как в автомобиле Шитгули.

Для Физика-2 разработано двухкомпонентное топливо. То есть от использования воды в качестве окислителя всё-таки предлагают отказаться.

В 2017 году новая торпеда «Физик-2» официально принята на вооружение ВМФ России.

А вот американская торпеда Мк-46:

Для своего класса очень хорошая. Была 30 лет назад. Мы ее стырили и внимательно изучили, и у нее – невероятно хороший пропульсивный движитель с охренительным КПД, у нас теоретики на стену лезли, пока не смогли найти математическую модель этого решения.

Обрати внимание – у нее винты открытые, но их диаметр тоже сильно меньше калибра торпеды.

То есть увеличивать диаметр винтов никто почему-то не хочет, наоборот – их делают меньше.

>>Винты у пиндосиев — это привет от турбин. Они разного диаметра.

Я те больше скажу – они еще и с разным числом лопастей, и с разным профилем. Ты приглядись.

Я же не случайно тебе сказал, что наши теоретики на стену полезли, когда это увидели. Не, ну как – сначала-то хаха, пиндосы тупые, а как в бассейне винты открутили и сняли характеристики, и получили КПД под 97% – тут-то и сльози из очей потекли.

Вот смотри – это советская торпеда СЭТ-65 калибром 533 мм:

Как видишь – у нее соосные винты противоположного вращения, и эти винты ОДИНАКОВЫЕ – ну только под разное направление вращения, а так профиль лопастей, их число, площади и диаметр идентичны.

Мне всегда это решение казалось сомнительным. Ну первый винт работает в ламинарной воде, а следующий-то – в закрученной первым винтом. Там явно надо профиль менять. Но нет – совтеоретики тыкали в свои манускрипты, стыренные из Пиллау, и бухтели что так и надо. Хотя я ясно видел, что у фашистской торпеды G7A задний винт имеет на одну лопасть меньше, чем передний.

Дер гросен шванц! Вообще заметно, что послевоенные советские торпеды родом прямиком из Пиллау – да их и конструировали фашисты, ими весь институт укомплектовали. Единственный серьезный успех совкопрома – это то, что вместо механического дифференциала предложили биротативный электромотор. Ну потому что совковые дифференциалы жутко жужжали и выли, демаскировали торпеду. Впрочем, на тепловых торпедах обратно вернулся дифференциал.

Так вот, я теоретикам предложил простой эксперимент – на торпеде биротативный электромотор. Ну то есть у мотора крутятся ротор и статор, в противоположные стороны, каждый – нагружен на свой винт и передает ему ОДИНАКОВЫЙ момент, благодаря чему у торпеды при работе мотора не возникает кренящего момента.

Я им говорю – а давайте мы поставим датчики частоты вращения на оба вала и посмотрим – одинаковые ли обороты винтов при равенстве моментов? Ну если вы утверждаете, что закруткой потока можно пренебречь, то одинаковые условия работы одинаковых винтов должны привести к равенству оборотов. Логично?

Что показали датчики – легко сообразить, даже не ставя этот эксперимент. Вкратце – задний винт оказался перетяжелен. А фашисты-то знали, не случайно одну лопасть выкинули. Но этого – мало, там надо и углы, и даже профиль менять, потому что скорость крученного потока относительно лопасти другая.

Вот на МК46 это сделано. У американцев явно была матмодель. Но украсть ее не удалось, а восстановить по одному образцу – сложно.

Ну и вот, через некоторое время на новых торпедах винты стали вот такие:

Приглядись к ним.

Это, естественно, экспериментальные винты, со сменными поворотными лопастями. Мы там подбирали экспериментально углы крутки и площади, потому что теоретики не могли сделать матмодель обтекания заднего винта, а совок-с немножко развалился, и в бассейнах ставить кучи экспериментов, как делали немцы, мы уже не имели денег. Приходилось идти интуитивным методом. И таки да, параметры удалось существенно улучшить.

А потом удалось создать матмодель водомёта в плотной среде. И первые же результаты показали, что это – хорошо. И поэтому физик теперь вот такой, как на фотке, которую я уже показывал.

Вдобавок на нем ты можешь заметить решения, которых в Пиллау не было. Зато эти решения привычны конструкторам ракет. Так сказать – от аэродинамиков гидродинамикам пламенный привет.