Производство подшипников

В России бурно развивается ещё одна высокоточная отрасль промышленности – производство подшипников. Хотя в настоящее время доля импорта подшипников превышает 70%, но эту проблему решают.
Проблема стала наиболее остро ощущаться в 2022 году. Из-за нехватки комплектующих некоторые предприятия, включая производителей локомотивов и железнодорожных вагонов, фактически остановили свою деятельность; возникли затруднения с ремонтом существующего оборудования.
Отсутствие полной локализации стало причиной остановки нескольких заводов, что привело к дефициту на отечественном рынке. Вследствие этого были приняты ряд мер для исправления ситуации (часть проблем были решены достаточно оперативно), но «подшипниковая зависимость» остается одной из основных проблем для отечественной промышленности.
Еще одним важным шагом в этом направлении станет создание промышленного кластера по производству подшипников на территории Ростовской области, о чем было объявлено в апреле 2024 года. В этот кластер войдут как местные предприятия, так и компании из Тверской области и Подмосковья.
Министр промышленности и энергетики области, Андрей Савельев, отметил, что запуск производства на новой территории начнется уже в текущем году. Сегодня проводится разработка технической документации. Чиновник подчеркнул, что создание межрегионального технопарка поможет постепенно избавиться от зависимости от импорта. Здесь будут производиться роликовые и игольчатые подшипники для автомобилей, а также шариковые подшипники для самолетов и электроники.
Также было объявлено, что к лету текущего года будет выполнена задача по полной локализации производства кассетных подшипников для железнодорожных вагонов. Все ключевые компоненты данного продукта были успешно замещены. Например, ГК «Тек-Ком» запустила выпуск роликов. Компания также работает над локализованным подшипником для локомотивов и другого подвижного состава, включая высокоскоростные электропоезда.
В конце 2023 года Завод автомобильных подшипников №1, расположенный в особой экономической зоне «Дубна», выпустил первую партию деталей – 1 тысячу штук. С 2025 года предприятие планирует производить до 380 тысяч изделий ежегодно.
Подшипники -это хорошо,там и крестовины подтянутся,и ШРУСы… Лишь бы качество было.
Для тех,кто сезонно меняет масёл в дрыгателе —
Притензии к крыше есть?
А потом машынго просто обратно надувают,через выхлопную трубу.
Зачем надувать? Сажаем водятла, пугаем, и бросаем туда спичку.
Фэн жуй называется)
Его вначале пропихнуть туда надобно,через глушак надёжней.
И как же радует снег 10-го мая!Особенно тех,кто уже переобулся или уехал на дачу на мацацыкле или лисапете!Красота!Сопки белые,трава зелёная,+3 на улице….
Перео булся..
С каекем конечно спорить туго, особенно если есть тэсты, типа тормозит хуже и сцэп ление с дорогой типа хуже..
но тем не менее..
Ехал я тут каг то, щЁл прошлогодний снег… шЫны ЭкоВинг летния.. Мане тут решил чел обогнать. Мотор у него моЩЪнее.. не то что у мане 80лс.. Я особо на пендаль газа то не жал, просто держал свой нос на пол метра вперди его. Как оне газовале.. даже с проворотом))
Самарский завод подшипников (9 ГПЗ)
Специализируется на выпуске роликовых подшипников (в основном, конических), часто может являться единственным производителем того или иного типа.
Завод авиационных подшипников (бывший 4 ГПЗ) (ЕПК)
Подшипники шариковые и роликовые, специальные, высокой точности.
Завод приборных подшипников (бывший 4 ГПЗ)
Миниатюрные подшипники, часто его продукции нет аналогов.
Московский подшипниковый завод (ГПЗ-1) (ЕПК)
Старейшее предприятие отрасли, специализирующееся на крупногабаритных подшипниках, производство постепенно переносится на другие заводы корпорации.
Саратовский подшипниковый завод (3 ГПЗ) (ЕПК)
Подшипники качения: шариковые, роликовые, игольчатые, подшипники скольжения. Наиболее обширная номенклатура среди российских заводов.
Волжский подшипниковый завод (15 ГПЗ) (ЕПК)
Специализация — роликоподшипники, в основном для автомобилей, сельскохозяйственной, коммунальной, дорожно-строительной техники.
Степногорский подшипниковый завод (16 ГПЗ) (ЕПК)
Номенклатура предприятия не очень широка — прежде всего, двухрядные цилиндрические роликоподшипники, но соотношение цена/качество очень хорошее.
Вологодский подшипниковый завод (23 ГПЗ)
Пожалуй, самый известный в среде автомобилистов завод. Его подшипники — самые спрашиваемые и вместе с тем, подделываются чаще всего. Часто его путают с Волжским заводом.
Минский завод подшипников (11 ГПЗ)
Один из флагманов подшипниковой промышленности, выпускает широчайшую номенлатуру всех типов подшипников, прежде всего, роликовых сферических и игольчатых.
Курский подшипниковый завод (20 ГПЗ) изготовление подшипников для военной промышленности.
Десятый подшипниковый завод (10 ГПЗ)
Расположен в Ростове-на-Дону, специализируется на выпуске роликовых подшипников (с короткими цилиндрическими роликами).
Из автомобильных есть смысл смотреть на:
VBF (Vologda Bearing Factory) — по нашему Вологодский Подшипниковый Завод, оригинал для Дважды Автомобильного Завода. ИМХО лучшие отечественные производители, однажды у одного из дилеров ВАЗа услышал, что у «Вологды» есть отдельная линия производства на экспорт (в Германию), но пруфов не будет, за подлинность инфы не ручаюсь.
VPZ (тут не парились с переводом — аббревиатура транслита) он же ВПЗ, он же Волжский подшипниковый завод. Входят в Европейскую Подшипниковую Корпорацию. Отличное качество и отличные ремкомплекты ступиц на авто от «семерки» до КАМАЗа через ГАЗель с заходом на Logan и Lanos с Nexia.
https://cyro.ru/kakie-sharikopodshipniki-vybrat/
Имейте в виду, что VBF много поддельных — китайские подшипники уже у нас в РФ маркируют под VBF, перепаковывают и продают.
В начале двухтысячных работал в автосервисе, автослесаря говорили Вологодские подшипники очень хорошие, но нужно перед установкой снять уплотнитель и набить его смазкой, очень часто в те времена они шли вообще без смазки, на Рено -19 и первый Меган ставили подшипники от Москвича 2141 размеры были одни 37х72х37, вологодский стоил в пределах ста рублей, SNR без стопорного полукольца и гайки 600 рублей, с гайкой и кольцом в 900 рублей, в оригинальной упаковке Рено тот же SNR стоил за 1500 рублей
Так на Москвиче-2141 ступицы от Рено, это же не секрет.
А ты думаешь, на Зубиле ступицы оригиналь? Ахахаха, их же немцы проектировали, это тупо ступицы от древнего Опеля.
Там подшипник 34х64х37, он идет, например, на Chevrolet Aveo/Daewoo Nexia/Lanos. Которые унаследовали его с Опель Кадета 80-х годов, ну и далее OPEL ASCONA C/ ASTRA F/ CORSA A.
Тупые воры с автоТАЗа при СССР платили немцам за «проектирование» того, что можно было взять готовое бесплатно. Ради того, чтобы получить достаточно скромный откат себе на карман — просирали валюту миллионами. А ведь можно было бы просто взять Опель Кадетт Е, обмерять у него переднюю подвеску — и целиком передрать конструкцию, вместе с рулевой трапецией, ступицами, амортизаторами и так далее. Ну если уж религия не позволяет передрать это у, скажем, Вагена или Форда. И выдавать это за собственную разработку.
Но нет — предпочли заказывать «разработку» в Германии, чуть ли не у Порше.
Потому что ТУПЫЕ. Наверняка это были хохлы — хохол обожает воровать с убытков, украсть на рубль, а просерить на тыщу.
Тырить готовое — это нормальный подход. В своё время меня умилило, что на трешках БМВ передняя подвеска и ступичный узел были скопированы 1:1 с Ауди-80. При этом — следи за руками — на Ауди привод передний (и соответственно там всё спроектировано исходя из необходимости впихнуть ШРУСы и валы приводов), а на БМВ привод задний, и никаких ШРУСов спереди нету (и полноприводной версии тогда не было даже в проекте). Ну и плевать — вместо шрусов в поворотных кулаках стоят заглушки, и норм.
Баварская инженерия, круто же!
Потому что выёживаться не надо. Работает — ну так и пользуйся.
Помнится, как то чел пришёл на работу в шортах и шлёпанцах, а с работы серфинг по снегу случился и ещё прикол был в том, что ключи от дома не взял и пошёл такой красавец к сестре в школу. А охрана бдительная была, какое то время на улице его «мариновала».
Урбанист Марк Баровский пишет:
Доброе утро чят. Вчера в Украине вместо дня Победы решили отмечать новый праздник — день Европы. А какой праздник без салютов. С партнером и баристой Куниславом закинули тридцатку на салюты украинцам. Мы же хорошие русские. Селебрейшнли!
(«салюты украинцам» — это в смысле ракеты)