Производство гражданских самолетов в России

Есть у некоторых граждан ощущение , что в постсоветской России из гражданской авиатехники не произвели ничего, кроме SSJ-100, но это не совсем так. Давайте перейдем к цифрам:
Бе-200. Произведено 18 самолетов, включая прототипы на ТАНТК (Таганрог) и ИАПО (Иркутск). Количество скромное, но производство не окончено, так что надеюсь что этих самолетов будет больше. Кстати, один самолет поставлен в Азербайджан.
Ил-62М. Вы возможно удивитесь, но в постсоветское время было построено 15 самолетов этого типа на Казанском авиационном заводе.
Ил-86. С 1991 года было построено 14 самолетов этого типа на ВАСО (Воронеж).
Ил-96. Самолет спроектирован в СССР, но в основном производился уже в РФ. Тоже строился на ВАСО, в постсоветское время произведено 25 бортов. Планируется возобновление производства.
Ту-154. С 1991 года было построено 122 самолета (да-да!) на Самарском авиазаводе «Авиакор».
Ту-204/214. С 1991 года построили 84 самолета. Строили на «Авиастаре» в Ульяновске и в Казани на КАПО.
Як-42 С 1991 года построили 49 самолетов на Саратовском авиазаводе.
Ну и SSJ-100. Построено 199 самолетов включая прототипы в Комсомольске-на-Амуре.
Отдельно хотел бы отметить самолеты , которые были спроектированы не в России, а в Каклоине, но при этом построены на российских заводах:
Ан-140 — 12 шт на «Авиакоре»,
Ан-148 — 30 шт на ВАСО,
Ан-124 — 17 шт на «Авиастаре».
Также не очень понятно, можно ли считать произведенными в РФ новые 49 штук L-410, т.к. неизвестна степень локализации производства самолетов этого типа на Уральском заводе гражданской авиации. Тем не менее чешский производитель этих самолетов куплен русскими, и производство активно переносится в Россию.
И стоит ещё упомянуть 26 самолетов М-101 «Гжель» производства нижегородского завода «Сокол».
Наиболее перспективным на данный момент является МС-21. Пока что произведено 5 прототипов (Иркутский авиационный завод).
Гжель разве не ёк? И да, ТВС-2мс куда отнести? Ан-38 и Бе-103?
Они там все ёк.
Ну, главное, что сохранили производство, специалистов, конструкторские бюро. Значит, самолеты будут.
А SJJ 100 это замена ЯК42?
И Ту-134
Нет. Вы знаете, как назывался МС-21, когда его начинали проектировать?
Як-242
И именно он и должен был заменить Як-42 (который, в свою очередь, проектировали в качестве замены Ту-134). По сути, он и представлял из себя Як-42, только с двумя русскими моторами ПС-90 под крылом вместо трех хохляцких Д-36 на заднице.
Естественно, в процессе пути собака смогла подрасти. Фюзеляж растянули на 2 метра, за счет удаления моторов из хвоста салон удалось сделать длиннее, в результате в самолет влезло 156-162 пассажира.
Затем, когда к проектированию подключился Иркут — они предложили заменить фюзеляж от Як-42 диаметром в 3.8 метра (кстати, такой же диаметр фюзеляжа у Ту-154 и Ту-204, а у Ту-134 диаметр всего 2.96 метра) на новый фюзеляж диаметром 4.06 метра.
Вместимость еще более выросла. Теперь самолет вмещал 163 человека уже в многоклассной комфортной компоновке, 181 человек в одноклассной компоновке, и фантастические 211 человек в компоновке с шагом кресел в 29 дюймов.
Салон с таким шагом вполне комфортен, если ставить вот такие кресла:

Они применяются на новейших Boeing-777ER в эконом-классе. С обычными креслами шаг 29 дюймов тесный — но полно самолетов, в которых эконом-класс именно с таким шагом и сделан.
Потом аппетит пришел во время елды — и крыло от Як-42 (которое само по себе было гораздо лучше туполевского) заменили на углепластиковое.
Самые комфортные места в бюджетном классе были только в советских ИЛ 86, сейчас пассажиров пихают как селедок в бочку в любом самолете.
Вы и про бизнес-класс? И в нём «пихают как в бочку»?
А ещё я хорошо помню, что такое «накопители» в советских аэропортах.
Окак просто трендит, не зная предмета.
Шаг кресел в Ил-86 — 810 мм. Это самые обычные 32 дюйма. Но большевики не были бы большевиками, если бы и тут не занялись очковтирательством. Дело в том, что в голове салона Ил-86 кресла стоят с шагом 900 мм, это 36 дюймов. Поэтому тем, кого сажают в начале салона (а это обычно начальники и блатные пассажиры) — кажется, что ну офигеть как просторно. То, что 92% кресел стоят с самым обычным шагом в 32 дюйма — этим людям невдомёк.
Шаг в эконом-классе типичного современного самолета В737-500, например, VP-BQL «АФЛ-Норд» — составляет в среднем 32 дюйма. В среднем — потому что есть места, где он больше.
http://moscowalk.ru/images/thumbnails/images/2018/Transport/Nordwind737/Nordwind737_21-fit-800×530.jpg
Это вот секция в центре салона, где выходы на крыло. Тут просторно, как в никаком Ил-86 не было. При этом это — эконом-класс.
А вот новые кресла в 737MAX:

Это эконом-класс. Эти кресла позволяют получить вполне приличный комфорт даже с шагом в 30 и 29 дюймов.
На самом деле кресла на Ил-86 достаточно тесные по современным понятиям:

Это вам просто казалось, что там просторно — после Ту-134, на котором диаметр фюзеляжа был меньше 3 метров, и кресла понапихали с шагом в 750 мм, да еще и кресла были по-советски угрёбищные, с толстыми спинками, в которые упирались колени.
До того, как этот фекалий списали — у него переделывали весь передний салон под вип, вот по такой примерно схеме:
http://skyships.ru/wp-content/gallery/il-86/Il86-8.jpg
Сверху — схема переделки «максимум нищеброд», когда весь передний салон, кроме нескольких вип-кресел, делают с шагом как в заднем салоне.
В советском оригинале никаких широких вип-кресел не было — были обычные строенные кресла, но несколько передних рядов ставили с шагом 900 мм.
Зато ежели два ряда спинок опустить, такую поляну накрыть можно.
На весь экипаж и тройку пассажиров роскошно.
К вопросу о техническом прогрессе и копрофагии в бытовой технике — старина Надёжин пишет:
Была у меня дорогущая микроволновка Panasonic, которая стоила более пятнадцати тысяч рублей. Там было «наворочено» всё, что можно: инвертер, гриль, конвекция, готовка на пару, датчик температуры, неповоротный стол. Надо заметить, что за те три года, которые прошли с момента, когда нам её подарили, мы использовали микроволновку только для разогрева еды и ни разу в ней не готовили. И вот через три года ОНА СДОХЛА. Я купил в качестве временной замены самую простую печку за две тысячи рублей. Она оказалась гораздо удобней и работает до сих пор — уже семь лет.
Я всегда всем советовал покупать инверторные микроволновки, потому что только плавное снижение мощности с помощью инвертера не портит мясо при разогреве. Но зачем героически снижать высокую мощность? Проще и лучше сразу использовать печку с меньшей мощностью. У этой Daewoo мощность 700 Вт и она подогревает мясо сразу так, как надо. Без всяких инвертеров.
Управление круглой ручкой оказалось гораздо удобнее, чем кнопками. Чтобы включить разогрев на три минуты у Panasonic’а нужно было нажать пять кнопок. Тут достаточно повернуть ручку и занимает это полсекунды.
Уже через неделю я понял, что ремонтировать Panasonic нет смысла — дешёвая микроволновка гораздо удобнее. Так он и стоит «мёртвым грузом» на кухне до сих пор в качестве подставки.
За семь лет пластик корпуса у моей временной микроволновки, ставшей постоянной, слегка пожелтел, надписи немного облезли, но работает она так же хорошо.
От себя скажу: у меня есть очень старая печка LG (тогда это еще был GoldStar) с грилем и камерой из нержавейки — но в остальном это простая микроволновая печка с механическим управлением. Она прекрасно работает до сих пор, уже лет 25, наверное. Грилем я в ней пользовался хорошо если несколько раз.
Вот такого типа:

Есть еще одна печка — выпуска попозже из совсем дешевых, LG на 800 ватт (реально вряд ли столько — она прилично слабее, чем первая). У нее нет вообще нихрена, обычная крашенная камера (которую неудобно отмывать от жира). Этой печкой пользуются мои родители — много пользуются, каждый день по несколько раз, греют там и второе, и супы, и всякое. В момент покупки, лет 15 назад, это была самая, самая дешевка — естественно, уже тогда Made in China, несмотря на бренд. И тоже на тупом механическом управлении — таймер-трещотка и «регулятор мощности», который тупо выключает магнетрон на некоторое время при работе.
Так вот — с ней тоже всё ОК.
А навороченных печек с электроникой мне носили чинить много, хе-хе. Чем дороже — тем быстрее дохнет.
У нас с 1996 года исправно работала СВЧ-печь Gold Star. «Померла» только недавно — пару месяцев назад.
Про печки: покупал DAEWOO c механическим таймером в 1995 г.
Весит она килограмм 20-25, не экономили раньше.
Работала до сих пор, но однажды что-то в ней коротнуло.
Отдал приятелю, он сервисмэн.
Замотал изоляцию, которая потрескалась от времени и пользуется в своем сервис-центре.
Даже курочку на гриле жарят )