Продажи «Москвича» взлетели
«Москвич» нашёл необычный способ увеличить выручку — завод начнёт активную борьбу с подделками своего бренда. Компания выделила ₽2,5 миллиона на поиск и устранение незаконного использования товарного знака на маркетплейсах, сайтах и в соцсетях. Цель — сократить число мошенников и «вернуть покупателей».
Также стало известно, что в ноябре продажи «Москвича» взлетели на 37,2%.
А китайская BYD в 2024 году обгонит Ford и Honda с 4 миллионами проданных машин.
90% продаж приходится на Китай, где доля марки выросла до 17,1%. Успех обеспечен популярностью электромобилей и гибридов, а также увеличением мощностей производства.
В 2025 году BYD планирует достичь невероятных 6 миллионов продаж, догнав такого гиганта, как General Motors.
А в Японии гогнокомпания Mitsubishi (это такой японский Опель) планирует возродить Pajero Mini: компактный внедорожник выпускался с 1994 по 2012 год.
Дизайн обещает сочетать «футуризм и дикость». Новинка, вероятно, будет построена на базе Delica Mini и оснащена 660-кубовым турбомотором на 64 силы с полным приводом.
Цена составит 2–2,5 миллиона иен (около ₽1,36 – ₽1,7 миллиона). Дебют ожидается уже в 2024 году.
А вот один китаец устал от растущих цен на жильё и сделал себе идеальную квартиру в микроавтобусе:
В этом гнёздышке есть всё для счастья: печка, большая кровать, мощный ПК для игр и проектор для просмотра фильмов. Кстати, печка у него на пеллетах — то есть отходах деревообработки, даже не на газу.
Парни мечтают только об одном — это своя чилл-зона на колёсах!
Борьбу с подделками или поделками..?)
Знакомый называет Опель,Жопелем. По нему, он говорит самая косорукая тачка из немецких.
Разумеется. Еще в 90-х один мой знакомый, специализировавшийся на ремонте европейских автомобилей, говорил — «Любая машина в конце своей жизни превращается в Опель. Ну а Опель просто такой сразу же.»
Концерн Opel первым разработал программу приёмки на утилизацию старых автомобилей различных марок в 1936 году. Это было сделано из-за нехватки металла в предвоенное время, когда он требовался на производство военной техники. Компания принимала на утилизацию сданные автомобили, переплавляла их и использовала полученную сталь для производства новых машин. Также хозяева утилизированных авто получали скидку на покупку новых Opel. Программа утилизации позволила концерну выжить в кризисные времена и продолжала существовать и после войны, когда стали стало ещё меньше в стране. Именно с тех времён и появилось выражение «любое авто в конце концов станет „Опелем“».
— владельцу Рено не нужны права, это не машина.
— лучше сестра в публичном доме, чем брат на Ровере.
— как быстро избавиться от Фиата? Облить очистителем ржавчины.
— в руководстве Сузуки на последней странице расписание автобусов.
— туда на Форде, обратно поездом.
Она не немецкая. «Опель» принадлежит Главным Моторам.
Хрен там,гогно,каки звестно,тянется к гогну,теперь вПопель — это 2017 года принадлежит концерну Groupe PSA (Stellantis).
Прикольный у чела домик. Но вот что-то санузла там не заметил.
Биотуалет же.
А еще можео припарковаться у макдака или заправки, и юзать их сортир нахаляву.
>>660-кубовым турбомотором на 64 силы
Вазеноиды утерли скупую слезу)
Ну вообще-то я помню Хонды с 660-кубовыми моторами, которые отдавали хорошо так за полтос кобыл без всякой турбины. То есть по мощности были аналогичны Шитгулям-копейке с мотором 1200 кубиков.
И поскольку они были мелкие и легкие — они ускорялись вполне прилично.
На японском рынке более 40% машин – это именно кей-кары. Чтобы подпадать под категорию кей-кара, машина должна быть в длину до 3,4 метра, ширину – до 1,48 метра и высоту не более 2 метров. Объем ее двигателя не должен превышать 660 см3, а мощность – 64 лошадиных силы. Допустимая грузоподъемность – 350 кг, а количество мест – не более 4.
Скажем, вот Honda Vamos. Мотор до 53 лошадиных сил или 64 лошадиных силы в атмосферной и турбированной версии соответственно.
Что же до Паджеры JR — это редкостное гогно. Если у Сузуки Джимни еще есть какая-то прелесть, и он был сравнительно надежен — то джирчик это откровенное фуфло.
Никогда не понимал смысла этой машины. Насколько хорош был трехдверный RAV4 первого поколения — настолько же плохо было вот это поделие от мицухи.
Нам не нужно женской писи — мы купили Митсубиси
>>Паджеры JR
Действительно унитаз кокойта. Если джимники ставили на большие колеса, то джуни не видел, видимо там совсем всё одноразовое.
Ну почему же — вот тебе пруф:
В России полно странных людей, которые даже Оку готовы взгромоздить на огромные колеса. Но ты же понимаешь, что творчество странных — это не показатель, весь вопрос в том, сколько такое чудо проездит с такими колесами и как оно будет поворачивать.
В данном случае это известный альтернативно одаренный из Питера Саша Осипов:
Одно то, что он в Питере ездит на праворукой машине — уже диагноз. А тут еще гнилой джирчик на огромных колесах.
Я с уважением отношусь к таким людям — без них жизнь страны была бы пресной. Но я не хотел бы оказаться рядом с таким человеком на дороге.
Вот моторчик этого самого джирчика — как видишь, у него не то что клапана прогорели, они нахрен рассыпались. Легендарное качество Мицубиши.
Ну так то и джимники сыпались — ДВС, коробас, за мосты не знаю. Причина — слабый дрыгатель, чтобы как то ехал, или в грязях — повыше обороты, + большие колёса и вынос, ну и вот.
Кста, видел сегодня такой, джирчике, собакина гулял, конура какаято)
Джимник,самурайчик — это же культовая машинка со своими фоннатами,а предмету культа прощается многое. А вот мицубиси джуньёр таким культом не обладает.
Насколько я помню, на Джимни топовый мотор был 1.6 литра, а базовый — 1.3 литра. Ну и турбодизель на 1.5 литра
Вообще джимники с правым рулем и моторами в 660 кубов (и даже двухтактниками в 510 кубов) для рынка Японии я не рассматриваю как класс. Не интересно. Я смотрю только то, что Сузуки стала поставлять в США — уже с нормальным рулем и для белых людей.
Итак, в 1986 для рынка США была представлена модификация с 1,3-литровым четырёхцилиндровым двигателем, который имеет мощность 63 лошадиных сил. Это так называемый SJ410 и SJ413. В 1996 году этот мотор получил 16-клапанную голову, джимник второго поколения с таким мотором называется JB32.
И дальше так и пошло. Третье поколение джимников с моторами меньше 1.3 литра вообще за пределами японии неизвестно. А у вас, скорее всего, не известны американские джимники с мотором 1.6 от витары.
Так вот, на Паджере JR топовый мотор — 1100 кубов, . Причем мотор-то гогно. И сама база — гогно.
Mitsubishi Pajero Junior — компактный внедорожник, выпускавшийся японской компанией Mitsubishi с 1995 года. Junior построен на удлинённой платформе малолитражки Mitsubishi Minica (нечто навроде Матиза).
Причем характерно то, что настоящий Mitsubishi Pajero Junior (JR) выпускался очень недолго — с 1995 по 1997 год (в 1998 году дособрали из запчастей полторы сотни этих вёдер), и выпущено их было очень мало (поскольку он не является кейкаром, не проходит в японские льготы). Фактически под видом JR всем впаривают Mitsubishi Pajero Mini — он сделан на той же платформе, но это чистый кейкар, с мотором 660 кубов, узкой колеей маленьких колёсиков и вот это всё.
Мини выпускался аж до 2012 года, поэтому в своё время существовал бизнес по переделке б-у мини в псевдо-джирчики — на гнилой кузов прикручивается пластиковый обвес с расширителями колесных арок, ставятся колеса побольше, и контрактный мотор на 1000-1100 кубов, навроде 4A31 и его дериваций. Всё это красится и впаривается лохам.
Кроме того, у него есть и вот такая деривация:
Это так называемый Nissan Kix. Ровно то же самое гогно — но с шильдиком ниссан и другими фарами.
В отличие от джимника, на джирчике несущий кузов. И он сгнивает очень быстро (как и все дешевые мицубиши).
У нас массово были 700 кубовые, они сыпались, практически все исчезли, видимо закончился местный каннибалофонд, а из Японии везти контракт — дорого, либо поколение джипперов повзрослело)
Так вот, говорю тебе по секрету — официально считается, что Mitsubishi Pajero Junior (Mitsubishi Pajero JR) выпускался только с моторами 1 и 1.1 литра.
С моторами 660 кубиков и ниже — это Mitsubishi Pajero Mini. Они внешне очень похожи, и, как я уже сказал — из них массово делали имитацию более дорогих Mitsubishi Pajero JR, накручивая пластиковые обвесы, другие бамперы и более размерные колеса.
Прикол в том, что с мотором больше 660 кубов — машина уже не является кейкаром, не имеет соответствующих льгот, и тогда нет смысла мельчить, урезать колею и ставить обгрызенные бамперы.
А вот если машина сделана мелкой, чтобы проходить в размеры кейкаров — на ней нет смысла ставить мотор больше 660 кубов, чтобы не лишиться преференций.
В японии это так.
И я помню времена, когда на ДВ массово везли это гогно — именно переделки (или их уже тут переделывали). Лохи же не врубались — им это пихали как «настоящий паджеро, только маленький». А на самом деле это Миника (то есть машина навроде Оки) в версии с дерьмовым полным приводом и в оформлении а-ля высокий универсал.
Глагное — торговый знакЪ,остальное — фигня!
вич моск
?
))
ЧМО СКВИ.
Ета мой сквиг! Зог ат нево быстра!