Продажи легковых авто в России растут
В России был установлен рекорд по продажам легковых машин за неделю, которая прошла с 31 июля по 6 августа. За этот период было продано 28 295 машин, что на 10% больше, чем неделей ранее. Больше было только в марте 2022-го.
Среди тяжёлых грузовиков рост продаж составил 14%, при этом было продано 3832 автомобиля. В сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV) продажи выросли на 24% и составили 2028 машин.
Продажи легковых автомобилей в России в июле увеличились за год в 2,7 раза и составили 95,7 тыс. единиц. По итогам семи месяцев 2023 года российский автомобильный рынок вырос на 28,2%, а продажи составили почти полмиллиона машин.
Когда автозаводы закончат импортозамещение компонентов и владельцев, производство автомобилей в России вырастет. Вместе с ростом производства вниз пойдут и цены на авто.
На фото в заголовке – новый “Москвич 6” в версии для такси.
Седан С-класса «Москвич 6» отличается продуманной эргономикой, современными опциями, широкими возможностями мультимедиа и просторным багажником. В этом же классе, к примеру, представлены такие модели, как Mazda3, Toyota Corolla, Hyundai Elantra. Турбомотор 174 кобылы (есть более бюджетная версия с прошивкой на 134 кобылы), коробки передач только автоматические – CVT (вариатор) и DCT (шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями). Вариатор идет с мотором 134 кобылы, с более мощным мотором – только DCT.
Интересно, что в Китае этот же мотор имеет прошивку на 184 кобылы. Максимальная скорость – 210 кмч. Длина 4780 мм, ширина 1820 мм, высота — 1492. Объем багажника варьируется от 540 л в обычном состоянии до 1650 л — при сложенном заднем ряде сидений.
В целом аппарат весьма достойный. Разумеется, это клон китайца Sehol A5 Plus, которую выпускает компания JAC. Название модели в Китае звучит как «Черный рыцарь» (Black Knight). A5 Plus – название для экспортных рынков.
В оснащении китайской версии модели в зависимости от комплектации есть помощники при подъеме и спуске, предупреждение о выходе из своей полосы, электрическая регулировка сидения водителя, обогрев руля, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. В автомобиле есть также центральный замок, датчик давления в шинах, 4 подушки безопасности, ABS, EBD, камера заднего вида, парковочный радар, климат-контроль и 10,4-дюймовая сенсорная мультимедийная система.
Сборка в России стартует во второй половине 2023 года. Автомобили, как ожидается, будут выпускать по методу крупноузловой сборки, так же, как и кроссоверы «Москвич3» и «Москвич3е».
Разумеется, всех интересуют цены. В Китае самая дешевая версия седана под названием «Легкий ветер» стоит от 99 тыс. юаней, что эквивалентно 1,140 млн руб. То есть чисто теоретически эту машину можно было бы увидеть в России за 2 миллиона. Но, разумеется, этого не будет. Жадность московских менеджеров ничуть не меньше, чем у менеджеров ТАЗа – так что они запросто зарядят цену под 3 миллиона. Вот увидите.
Может, версия для такси будет подешевле?
Тем временем «Москвич» продал рекордное количество автомобилей в июле. Всего было реализовано 2132 автомобиля. Это на 40% больше, чем в июне. Правда, лишь 1700 экземпляров из “проданных” уже встали на учет, остальные пока где-то “зависли”.
чЁт поехал сёдня на заправку гаспрома, 92пендзин более 50рэ..
За месяц цена набрала +2,5 рубля. Это +5процентов.
Зажрались, вы батенька. Я когда по 58 рублей заправляюсь, просто плачу от счастья, что не по 2€.
Я тоже плачУ от счастия))
Правда у меня машина после крайней заправки за писят, перестала ехать и стала тупой..
Итаки да, гляда на пост Пропера ниже, есть карта с заправками гАспромапописят, на которой можно посмотреть цены. И , да, на некоторых есть 92 ниже пясидесяти. Почему то цены на пендзин одного и того же гаспрома .. на запрвках разные.
В Парголово он например 49,7, а до этого очень долго держался 47,2.
На вохонском, 49,9…
Это всё понятно конечно, что это ,,копейки,, И разница в заправке бака до полного что раньше, и что сейчас, менее чем в 100 рублей. Меня другое обеспокоило, то что нажав педаль в пол на второй скорости я еле перестроился из ряда в ряд не догнав впереди идущую машину как раньше( То есть качество бензина УПАЛО??
Я пока ничего такого не заметил. Хотя уже успел заправиться на Газмясе пописят буквально на днях.
Видимо бензин из разных источников.
Да, полташечка за 92-й – точнее, 50.20 на газнефти и 50.90 на лохойле.
“Как покупали, так и будем покупать” ™ советский анекдот про армян.
Передайте Ильичу – нам и соточка по плечу. Меньше всякое bydlo будет ездить на ржавых вёдрах.
Не, ну серьезно – покупай экономичный автомобиль, оптимизируй поездки. Не будь как Кепка на крузаке.
Я тут первой жене ковырял её Ford Fiesta Mk5+ – так вот, несмотря на бабью эксплуатацию, машина 2008 года выпуска в весьма ОК состоянии. На кузове коррозии практически нет, мотор и трансмиссия после пробега более 150 тык вполне рабочие. Фактически только расходники меняют.
Собственно, чего ко мне обратились – передняя пассажирская дверь, глючит датчик закрывания двери. А если дверь не закрыта – ЦЗ не запирает все двери и машина не встает на сигнализацию. В китайце – все было бы просто – сменил датчик двери, и ура (и кстати – китаец и с незакрытой дверью ставит блокировки и встает на охрану, только квакает о незакрытой двери). Но у форда нет отдельного датчика, у него закрытие фиксирует концевик В ЗАМКЕ ДВЕРИ. Вот он, этот концевик – у форда вклеен на эпоксидке:
Его можно только менять, от старости там портится контактная пара (точно как на микриках в мышках).
Так вот пока я добирался до замка двери – я еще раз восхитился монументальности конструкции еврофорда. После снятия дверной карты дверь выглядит примерно вот так:
(это фотка на фьюжн, причем с веслом – но у фиесты аналогичная дверь, а ЭСП это просто мотор с редуктором, который втыкается на место вала весла). Унификация. Всё мощное, везде прокладки, чтобы ничего не дребезжало и не дуло. И даже крепление не какими-то дешманскими саморезами, а везде болты, в металл вварены гайки, всё прочно. Кстати, динамики на двери – FoMoCo, то есть Ford Motors Corporation. Тоже такие дубовые, как будто для танков делали.
Раз уж разбирал – я дверь задул изнутри мовилем, так вот на машине с 2008 года ничего антикорного не делали (кроме антикора порогов), а дверь практически как только с завода. Причем это правая передняя, у которой нижний шов гниёт больше всех – так вот там во шве изнутри нет даже следов ржавчины. Коррозионно-стойкая сталь плюс гальванический цинк, завод в Кёльне, Германия, неразбомбленный союзниками, ну и 2008 год – когда еще не началось удешевление. Эта машина, если не разобьют, будет бегать лет тридцать.
Сейчас таких машин больше нет, и не будет. Сейчас везде кастрюля на кузове и коекакерство в конструктиве.
Ещё бы Исузу-Гемини 1987-го года вспомнил, там ваашпе мечта инженегра, технолога и потребителя. Там было всё так отменно сделано, что просто восхищён. Но – увы, мало быть умными и хорошими, легковое отделение Исузу перкуплено и уничтожено Хондой, а дальше всем все ясно.
Помню-помню, такая японская зубилка, 67 кобыл с 1.5 литров карбюраторного мотора, по-моему даже 12-клапанного.
Скажу честно – на фоне тех же годов Форд Эскорта она не впечатлила. Хотя на фоне других японцев было прекрасно видно, что это – конструировали американцы.
У форда с 1.6 литров карбюраторного 8-клапанного мотора тогда снималось 96 кобыл (и что-то типа 82 кобыл с такого же мотора 1.4 литра – речь про CVH).
Но если ты присмотришься к моторному отсеку, ты увидишь, что компоновки очень похожи – в том числе и компоновка мотора, с характерным трамблером на конце распредвала.
Вообще первое поколение Гемини – это Опель Кадетт С собственной персоной. С задним приводом. Ты их вряд ли застал.
Второе поколение, о котором идет речь – это переднеприводники. К сожалению, вместо того, чтобы взять за основу Кадетт Е (очень удачная платформа), GM им всучила свою платформу GM R. Не знаю почему – видимо, захотелось колесной базы в 2400 мм (у Кадета Е она уже была 2520 мм).
Это вот Кадетт Е с мотором 1.3 литра, самый популярный. Компоновка местами идиотит – но у кадета было важное достоинство, у него сцепление можно было поменять, не снимая мотор и КПП с машины. До такого даже Форд не додумался.
Восьмиклапанники они были, 1,5 и 86кобыл,очень удачно подобранная КПП, всё просто и разборно-обслуживаемо. Жрало АИ-93 и немного, при перестановки трамблёра, А-76. Неприхотливостью и отлично продуманным салоном радовало, в отличие от всяких королл-лансеров. Увы, то легенды злые, да по своему симпатичная и простая недоспортивная, но любимая Исузу-Пьяцца.
Кстате, тут как-то привелось прокатиться на И-Пяцца с турбиной, хозяин очень любит сей аппарат. Как в деццыво окунулся, и причём реально – этот псевдоспорткар вполне остро управляем и чуткий к акселерированию, как машЫнго позажыгать на пенсии-весьма! Понятно, что не Лямборгини или Форд-Гт, но, сцк, что-то в ней есть.
86 кобыл это уже было потом, после 1990 года, когда там внедрили впрыск. Мне так казалось. Но ехала она нормально – вон, у Кадета-Е с 1.3 л снимали 60-75 л.с. (чаще были версии 63 и 68 кобыл) – и хватало же. Да чо там – Эскорт на самом слабом моторе (1.3 литра 63 кобылы, восьмиклапанный OHV с распредвалом в блоке цилиндров и приводом клапанов через штанги, правда, уже с двухкамерным карбюратором и зажиганием без трамблера, на цифре) разгонялся до 150 кмч и вполне норм ездил среди тогдашних шитгулей, а он крупнее и тяжелее и Гемини и Кадета, особенно в версии седана.
У эскорта-седана багажник был – можно было 2 человек положить, и еще место для лопат оставалось. Супер же, не у всякого мерса и БМВ был такой багажник.
Так что джемини была норм, да. А потом это уже были хонды с лейблами исузу, и это было не совсем то.
Еще у джеминюхи был дизель. Но меня это не вставляло, потому что у Форда тоже был дизель, причем тогда это был форкамерный Deutz, вот была реальная дура, как с трактора – жрал всё.
Это вот уже он с турбиной, стал более привередлив к топливу, Но и мощнее.
Дизель от дойца тогда здорово выделял форды – потому что у опеля его не было вообще, насколько я помню, а у Вагена дизель был сделан на базе карбюраторного мотора 1.6 – и он получился откровенно хлипким, несмотря на все старания консрукторов усилить детали.
Потом у форда были дизели Пыгот – и это были лучшие легковые дизели на тот момент, достаточно надежные, быстрые и непривычно тихие.
Потом в легковой дизель и другие научились – но это было уже потом.
Нет, Гемини карбуряторная 1,5 86кобылий даже в Автомобил-Ревю отмечена за 87-й год, как и ZAZ-968M В 30,40 и 44,5 лошадев. Те еХперты были настоящие. И писали реал и испытания своего ежегодника.
Кстате, Королла в кузове 80 на тот момент снимала с полторашки 72 коняшки.
Тут ещё разница Нетто-Брутто по разным методикам нагрузки силового вагрегатыря, причём гейропс4ая наиболее правдоподобно на тот момент.
Ну значит я что-то подзабыл.
Посмотри цену на тросик открывания двери)) Это пипец от счастия какой то с отвисшей челюстью))
Тросик для какой машины?
Фиеста мк5 хэтч 3Д
На трамвае, мистер, надо ездить. Ну а по праздникам можно и на метре прокатиться, с ветерком. Привыкайте. Пока не разгребем последствия двадцати лет путинизма, так и будет.
Транвай будет буксировать ТЛК-200 с провинившимся перед Крававым ПутенизЬмом водятелем. Контроллеры – исключительно муладке в бикини из кальвадыся, бензин и шоу – за счёт провокатыря или макорона-геронтофила.
В Мордоре вообще как-то неприлично не кайфовать от вида крови и трупешников.