Продажи автомобилей в РФ ставят рекорды
Хроники «обнищания» русских людей при Путине: В России в первой половине 2021 года было продано 870 749 новых автомобиля. Этот результат превосходит показатели доковидного 2019 года на 5,1%.
Также это на 36,9% больше показателей за аналогичный период прошлого года, когда продажи машин находились на низком уровне из-за ограничений на фоне пандемии коронавируса COVID-19. Об этом сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
Что касается июня, то в прошлом месяце продажи машин выросли на 28,7% и составили 157 808 автомобилей. Это также больше показателей за аналогичный период 2019 года (+9,8%).
«Как отмечалось ранее, динамика рынка превышает ожидания. Отсрочка повышения утилизационного сбора поддержала рынок и помогла замедлить рост цен на автомобили. Ситуация с COVID-19 ухудшается, но мы надеемся, что полного локдауна удастся избежать. Несмотря на сложности с поставкой полупроводников и повышение цен на металл, нам представляется, что удастся не допустить резкого падения продаж в 2021 году и в ближайшие месяцы мы увидим коррекцию», — заявил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель.
Это в дополнение к темам роста электропотребления и ввода жилья, где сейчас пики даже не локальные, а исторические.
Помните, как в кризис оппо-шутнички любили посарказмировать про «отрицательный рост» в «этой вашей рашке». Эх, как сейчас не хватает их искрометного юмора про «положительное снижение»…
Да-да, мы верим, что «у народа не хватает даже на еду и одежду», и потому на последние гроши вынуждены сметать автомобили и недвижимость, попутно сжигая исторически максимальный объем электричества на бытовой технике и освещении. Как там говорит оппозиция:
«А всё почему? Потому что купить больше нечего!»
«Народ не доверяет власти и стремится хоть как-то сохранить сбережения»
Да-да, те самые сбережения, которых не было из-за «невозможности откладывать».
Кстати, мы еще и «сами не делаем ничего»:
С Ладушкой на позорном первом месте всё понятно, но и Хундай-Киа в основном сделан в России, как и значительное количество Renault и VW. А для желающих посвистеть, что это якобы иномарки, я напомню, что Шитгули — это Фиат-124 спешиал, и русские там не придумали ни одного болта, что не мешало вам считать эту машину самой что ни на есть советской. Так что не надо грязи и вот этих вот выкручиваний — мол, отсутствие иностранного шильдика сразу делает машину отечественной, а его наличие — сразу превращает машину в иномарку, хотя процент локализации производства в РФ там выше, чем у продукции ВАЗа.
Может, и вот это иномарка?
А чо — Датсун, японское качество. Ведь так же?
Ну что вы тгавите?!
С другой стороны лихорадит АвтоВаз приостанавливает производство Грант, из за нехватки комплектующих в октябре и декабре прошлого года, и в апреле этого, не только у пиндосов манагеры прохлопали ушами увеличение спроса на автомобили
Ну, скажем честно — Гранты и Калины уже всё, принципиальное решение по снятию их с производства уже принято. А Датсуны Ми-до и Он-до уже сняты с производства.
ВАЗ резонно решил, что зачем тянуть эту древнюю самоварную платформу родом от зубила, когда с Ладой Веста всё в порядке, ну и платформа рено-ниссан от древней микры освобождается.
На Lada Vesta от ВАЗа остался только двигатель. На него устанавливается французская 5-ступенчатая «механика» JH3-510. Картер трансмиссии отливается на собственной вазовской металлургии. Собственно, и вся сборка осуществляется в Тольятти. «Французская» коробка передач почему-то обходится АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной — но она, конечно, сильно лучше пятиступенчатого ублюдка, которого инженеры ВАЗа сделали из нормальной 4-ступки ZF, исходно заказанной для Зубила.
На Весте наконец-то нормальная рулевая рейка известного немецкого бренда ZF (производства Малайзии), а не чудовище от Зубила.
Напомню, что на Зубиле было вот такое — оно же и на Приоре, и на Калине, и на Гранте:
Эта рейка тоже была разработана ZF — но эта ублюдочная конструкция во-первых 70-х годов, а во-вторых она такая дурацкая потому, что в СССР захотели унификацию рейки на 80% с рейкой с ГУР. ZF разработали оригинальную схему, в которой цилиндр гидроусилителя стыкуется СБОКУ с механической рейкой. Естественно, вариант с ГУР в СССР так и не стали выпускать, зато всем пришлось ездить на придурочной рейке.
А вот привод дворников Весты:
Вы ничего тут не видите знакомого?
Да-да, это Chery. Ну в смысле это Бош, но сделан на заводе Чери и для Чери.
Нормальные тормозные скобы TRW (сделано в Чехии) оцинкованы — совсем как на Чери сейчас ставят:
Вот странно КАМАЗ смог договорится об СП с ZF, АвтоВаз не может? Наверно от того, что получить откат сразу в заграничном банке проще, поэтому и закупают за границей рулевые рейки, а не организуют в России СП.
Никада такого не было и вот опять!
Окак думает, что производить хорошие рулевые рейки очень просто.
А нутка, расскажите нам, сколько в мире приличных производителей рулевых реек для легковух.
Впрочем, я облегчу задачу, заодно и покажу хит-парад производителей:
1 MANDO 5.0
2 TRW 4.9
3 GELZER 4.8
4 MOOG 4.7
5 HDE 4.6
6 ZF 4.5
7 SS20 4.4
8 GENERAL RICAMBI 4.3
9 HANS PRIES 4.2
10 FENOX 4.1
11 BM 4.0
12 АВТОВАЗ 3.9
Мандо, если кто не в курсе — это Hyundai. Внезапно для некоторых, GM считает рейки Мандо лучшими на рынке, Ford тоже постоянно отмечает Мандо своими корпоративными знаками «лучший поставщик», «лучшее качество».
Рейки ZF автопроизводителями считаются средненькими. Качество норм, но цена заряженная. Ну а компетенции ВАЗа — вон они, внизу списка.
Кстати, интересно, что Гена скажет про Moog. Это американцы.
Мои инсайдеры говорят так: Муг сделан аккуратно, и ценники довольно разумные. Ставишь — работает ОК. Но конструкция и подбор материалов такие, чтобы через некоторое время рейка развалилась. 100 тык проехал — и в помойку.
TRW когда были вместе с Lucas неплохие рейки делали да и сейчас являются поставщиком на автоконвейеры, Federal Mogul которому принадлежит MOOG поставщик на автоконвейеры, SMI поставщик автоконвейеры, Ricambi говно востановленное, Fenox все сделанное этой фирмой говно
SMI это же французское гогно, родом от Koyo, только кривое.
Ну а чуваки из NTN выкупили то, что французы делали очень хорошо — ступичные подшипники, на каждый восьмой из десяти европейских автомобилей установлены подшипники SNR, и да странно японские амортизаторы KYB хорошие, то европейские установленные да же на автоконвейере от APA-KYB были вечно текучее говно, и кто сказал — что Тольятти богом проклятое место.
Возможно, но мы говорили про рулевые рейки.
И тут внезапно выясняется, что прилично делают рейки хорошо если 5 фирм в мире. И ВАЗ этим искусством не овладел за 50 лет, хотя рейка для зубилы — это конструкция ZF, и станки с оснасткой были все немецкие, и производство отлаживали немцы.
Но нет, не взлетает пепелац.
Это при том, что самарская лавочка SS20 делает весьма ОК механические рейки для спортивных машин. Но недешево.
Рейка рулевая SS20 стандарт на десятину — 10 тыр. Упс, не надо.
Да страно вроде бы с появлением электроусилителя руля рейка должна быть механической, и все равно не могут сделать на автовазе
Поэтому ВАЗ в своё время и схватился за тему электроусилителей — им казалось, что так они обойдут свою неспособность сделать и выпускать приличный гидрик.
Но и приличный ЭУР они тоже делать не смогли. Приличный ЭУР на Калине — он производства Hyundai, а как только начинаются попытки поставить своё, так сразу волосы на голове дыбом встают.
Скажем, один из авиаагрегатных заводов осилил делать вроде бы неплохой ЭУР — он мощный и быстрый. Но вот беда — при работе он создает такие импульсные броски тока в электросистеме, что бортовая электроника начинает глючить. Побороть это на ВАЗе не смогли.
На пыготе-308 и многих других не смогли тоже решить до конца промблему с ЭГУР — в перделах гарантии и чуть позже работает приемлемо(не супер, но терпимо), потом сказывается не до конца решённое с импульсивными скачками тока, первым страдает пред и какая-то релюха в блоке предов под капотом, там пыгеотоводы сами чо-то колхозят-дёргают-стучат, гогорят, что промблема как раз в неправильной подборке всей электрочасти. Врать не буду, пыгеотов мало, но двое подряд проделывали одни и те же манипуляции, примерно объясняя одинаково.
Что касаемо автотаза — большой инфы не имею. На Х-рее довелось только TRW чинить, весьма поделие.Да и на фордах/маздах TRW очень даже. Всё больше Koyo/JTEKT(ставится и на рено, и ладу),хоть и оригинал, но какчество плавает.Шова — да, вне всяких похвал, это уровень, но, сцк, очення дорого.Тойода — великолепно, но только для тойоты.MANDO — компилят из хороших решений Koyo и Шова, но там в зависимости от модели, вполне поделие, единственно — на некоторых машинах быстро изнашивается зубчатая пара — так на то они и корейцы, и ценник гуманен.
Чинил и чисто автотаз — вполне хорошее поделие, портит, как всегда, качество сборки и комплектующих. На той же 08 снова выбросили к буям поджимную чугунную(да бле, как на некоторых мицубиси д сих пор) втулку, отрегулировали и смазали(смазки там явно пожалели, грамм 30 на всю рейку) слайдеры и поменяли втулку на полиацеталь — всё! Уже 60 тыкмов без проблем.Рейки Делфи хороши, прекрасная хромировка и закалка металла, но есть нюанс — нестандартные решения и нестандартные размеры сальников/втулок.Под лейблом ФоМоКо часто на форды ставится откровенное дэрмоу, кто реально отец этого гмна — не выяснил, но параша ещё та. На 45 тыкмах начинает долбить и подтекать, как будто кетайцкей САТ.MOOG конструктивно прост, хорош , но, сцкко, настоящее амерское какчество — одному везёт, другому — снова геморрой — как русские поделия. Не стоит удивляться — амерподелия уже лет 30 такие, это норма, кто не связывался с пиндоподелиями — может удивляться.
FENOX — однозначное гомнищще, без комментов. SS20 — тот же тазозф, собранный прямыми рукмя, годно, и не очень таки дорого. МастерКит кетай — приемлемо по цене, требует доработки после покупки, ходит приемлемо, но в некоторых позициях с треском лажают — на форд-мондео они слепили таку неведому поиппень, что это надо трогать.По остальным позициям статистики мало. Главное — грамотная установка!
KYB пр-ва Чехии откровенно стучаще-текучее гмно, испанцы получше, примерно как Тайвань, бразильская и вообще американские отделения каябы — это былинная угадайка, то ли конец квартала, то ли карнавал, то ли госприёмка приехала и без вазелина всех поимела.Тайланд — приемлемо , но не всегда стабилен металл на резьбовых частях, и с настройками частенько проё… мимо нормы. Японея и Кетай — равноценное качество, есть брак, да, примерно 5-7%, но пока самые лучшие.
А где здесь Койо?
Нахрена ему рулевые рейки, окак про откаты думает, прям не спит. Ну, и када спит тоже думает.
Кепке не смотреть
zen.yandex.ru/media/gorbunoff/toiota-lend-kruzer-200-protiv-uaz-patriot-delo-v-voditele-ili-mashine-60e357aa373c493ba06f3088
Ссылки укорачивай.
Но то, что пидориот не едет — это не новость. Доходит до смешного — там, где проехал смешной Рено Дустер, Пидориот умудряется сесть по ступицы.
Едет то как раз нормально с пряморуким водилой даже на шоссейной резине, в начале ролика кстати 200ый тоже застрял когда попытался залезть внатяг. Потом с разгона смог, хотя в общем у арабов именно крузак считается королем песчаных дюн. Патрику тупо чуть не хватило мощности, тут уже умение быстрого переключения играет свою роль. Грубо говоря нужен дизель. Посмотрим как поедет с фордовским от Транзита.
Да никак он не поедет. Ты делаешь ту же ошибку, какую делали по поводу Нивы. Помнишь, все нудели, что мотор слабый, крутящего момента не хватает — надо поставить мощный, и всё будет ОК.
Ну что же — пришел GM, у них никаких проблем с мощными и компактными моторами нету. На шниву поставили мотор от Опеля, 125 кобыл. И тут же развалилась коробка передач. Коробку заменили на коробку от Витары (Шеви Тракера) — развалилась раздатка. Взяли коробку от Тракера сразу с раздаткой — стали разваливаться мосты и скручиваться полуоси. И даже уменьшение мощности мотора до 115 кобыл и ограничение крутящего момента ситуацию не спасло.
Модель была снята с производства, и шнява так и осталась с 82-сильным мотором от шитгулей.
Потому что на Фиат-124 в базовой комплектации ставили двигатель объёмом 1,2 л. с. нижним расположением распределительного вала, 60 л. с., с 1967 года — 65 л.с. Именно на эту мощность и рассчитаны все агрегаты трансмиссии. И большого запаса в них итальянцами не заложено.
Так вот в УАЗе ситуация та же самая. Мосты представляют из себя мосты от ГАЗ-69 с увеличенной колеёй, и всё остальное в таком же духе, всё это рассчитано под бензиновый мотор 75 кобыл.
Попытки продавать Пидориот с мотором ЗМЗ-40904 мощностью 128 л. с. показали, что резервы прочности окончательно исчерпаны, даже несмотря на корейскую коробку и перепроектированные мосты. Поэтому завод откатился на дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091. И ничего более тяговитого поставить в это ведро из сыромятины невозможно.
Ну то есть поставить можно — только ездить это не будет.
Между прочим, итальянцы ставили на УАЗ дизеля — и ограничились турбодизелем VM на 100 кобыл в переделе, причем уже эта версия сыпалась, из ремонтов не вылезала. Базовой версией у них стал вариант с атмосферным дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon.
УАЗ уже ставил дизели — и свой ЗМЗ-5143.10 (98 кобыл), и итальянский VM motori 425LTRU 105 л.с., и ничего хорошего с ними машина не показала. От них отказались и завод, и покупатели. Моторы из линейки ЗМЗ-409 это максимум и лучшее, что можно поставить на это ведро.
А как же змз про? 160 л.с. 245 нм при 4000 об.
Да никак. УАЗ больше 110 лс и 23нм не вывозит, нужно принципиально во всём новая машина, а пляски на костях от Победы и Труженика пора закончить.
Если хотят специфического проходимца — пусть упарываются в этом направлении, оно более перспективное, более дорогое, но менее прибыльное. Если пародия на Прадо-Р-Ровер-Спорт — вперде, просерякание денег и производственных мощностей попытке догнать недогоняемое.Реальный осмотр реальности для УАЗ-Авто недоступен.Лучше вездеходы по гогноцене из гогоностали с гогномоторами, чем недостижимое с ценой корабля «Айова» .
Я вообще считаю, что уже УАЗ-469 был ошибкой. Надо было остановиться на размерности ГАЗ-69. Вот примерно на такой пятидверке с жестким верхом в качестве базовой модели:
Я объясню логику. Снаряженная масса ГАЗ-69 в версии пятидверки составляет 1525 кг, трехдверка — еще легче. При этом машина официально берет 2 человека + 500 кг груза, или 8 человек.
Кстати, существовали и ГАЗ-19 — заднеприводные фургоны на базе ГАЗ-69 грузоподъёмностью 2 человека + 600 кг. По габаритам и колёсной базе автомобили были аналогичны ГАЗ-69, но существенно дешевле. При этом проходимость вполне достаточная для деревни.
УАЗ-469 тяжелее на 125 кг и при этом имеет ровно ту же самую грузоподъемность (7 пассажиров и 100 кг багажа), при этом проходимость машины хуже, а цена — выше.
Так в чем же смысл?
Я понимаю, в чем был смысл Буханки. Идеологически — это очень правильная машина, и если бы не советское безумие с опасением давать людям хоть сколько-то вместительные машины, её судьба могла бы быть иной.
Но УАЗ-469 зачем?
Тем более что военным предлагался вот такой аппарат:
Это так называемый ГАЗ-62. Артиллерийский тягач, который таскает пушку до полутора тонн плюс отделение солдат. Советский додж 3/4.
Нет, не был ошибкой, но и не был шЫдевром. 469 был компромиссом на время, почему и военпреды, и промышленность согласились на установку поделия-недоделия. Но дальше пришли времена Прежнева целиком, а многих «авантюристов» с УАЗа попросили. Там вообще очень грустно-перспективная история, как хлестались и за отдельный мотор , и за мосты, и за сталь рамы с допусками, зная, что это одноразовый джип. Ойббле, как влезешь в историю УАЗ, так «рука сама тянется к левольверту» . И они могли, и ГАЗ и ЗМЗ в быки встали, и даже Великий(без хохмы) Устинов не мог сломать газовское упорство и вредительство. При Брежневе, когда стопиццот типов подлодок принималось ежедневно, и четырестадевятьсот разновидностей танков.
Если созрею — напишу про грустную историю джипа в СССР. Она не такая грустная, как история БТР и БМП в Советской и Российской Армии, но тоже не даёт повода для гордости.
Про ГАЗ-УАЗ не забудь.
Эт прям шильдик такой был.
Этот?
Это — табличка, а я говорю про шильдик.
Это вот такоэ:
А там был шильдик такой же формы как у Форда, но сверху стояло ГАЗ, потом тире и снизу — УАЗ.
На одном(да, да!) шильдике.
Страшную весть принес в дом болярин Пропер.
Хватит хаять савеццкое овно, страна заждалась нового смелого концепта от пердовых мозгов ТОПРУ.
Нно!
Держи карман шире…
Мога быть, подешевели, вот и рвануло?