Продажи автомобилей в России восстанавливаются. Пока ещё они немного меньше, чем год назад, но это отставание ненадолго, так как китайские авто успешно занимают рынок. В марте россияне потратили 184,9 миллиарда рублей на покупку новых автомобилей — по сравнению с февралем траты выросли более чем на 28 процентов. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на данные «Автостата».

За прошлый месяц в стране было продано 69,9 тысячи легковых автомобилей, что также превышает показатель февраля (плюс 24,5 процента). При этом в денежном и натуральном выражении по сравнению с мартом 2022 года продажи упали более чем на 11 процентов. <…>

Причем больше всего денег россияне потратили на покупку китайских автомобилей, которые после ухода популярных иностранных брендов из страны стали лидерами на рынке. В марте в России было продано 28,8 тысячи новых автомобилей из Китая на сумму 84,7 миллиарда рублей (45,8 процента от общих затрат).

Возможно, вам интересно, почему освободившиеся сегменты рынка занимают именно китайские производители, а не российские. У меня есть версия. Отечественный производитель растёт не так быстро, как хотелось бы, так как наше государство унаследовало отношение к договорённостям от советских времён. В условиях, когда КПРФ не запрещена, когда политики официально предлагают пересмотр итогов приватизации, когда депутаты могут безнаказанно отменять старые договорённости, пересматривая налоговые режимы и прочие правила игры, желающих вкладываться в производство значительно меньше, чем их могло бы быть.

Строить заводы по производству запчастей не слишком-то выгодно. Государство может помочь делу, если пообещает бизнесу снижение пошлин и налогов на время, достаточное, чтобы завод окупился. Но вот в чём я вижу корень проблемы — у государства плохая репутация. Государство регулярно нарушает договорённости, повышает налоги, отменяет ранее выданные льготы — вот как это было с ювелирной отраслью в прошлом году. Ну а раз так, то адекватному бизнесмену выгоднее вложиться не в завод по производству коробок передач, а во что-нибудь попроще — в сеть магазинов разливного пива, например.

PS. Идиотики, глядя на расцвет китайского автопрома, ехидничают “А могли бы продать всё Рено-Ниссану”. Идиотикам невдомёк, что вообще-то китайцы так и сделали. То есть продали свой автопрон условному Ниссану.

Вы, вероятно, не знаете — но Volkswagen является крупнейшим китайским автопроизводителем. Причем уже очень давно.

Больше того, другие крупнейшие китайские автопроизводители — SAIC и FAW — это тоже фактически фольксваген (точнее, VAG). Просто лейблы другие. FAW-Volkswagen Automotive Company делает в Китае одних автомобилей AUDI примерно 2 миллиона штук в год (Германии такие масштабы и не снились), не считая того, что идет под собственными лейблами.

Началось это с того, что в 1984 году Volkswagen подписал 25-летний контракт на производство легковых автомобилей в Шанхае. Этот шанхайский завод вагена – и есть начало того, что теперь назыается Шанхайская автомобильная корпорация (SAIC).

Volkswagen Group, через свое подразделение Volkswagen Group China, имеет 16 дочерних компаний в Китае, при этом Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и First Automobile Works (FAW) являются двумя основными китайскими “компаниями-партнерами”.

Но не вагеном единым жив китайский автопрон. Там и все остальные автоконцерны отметились.

Например, еврогейское отделение Ford Motors практически прекратило своё существование. Потому что зачем? Все модели переданы для производства в Китай, от Фиесты до Мондео. Причем Мондео последней генерации, флагман еврофорда — с самого начала производится ТОЛЬКО в Китае. Когда вы покупали в ЕС Мондео — это был китайский автомобиль.

В ЕС сейчас осталась только сборка Фокусов (ну и фургоны Транзит в Англии) — но и это ненадолго.

Ниссан, говорите? В Китае он называется Dongfeng. Да-да, это не клоны Ниссана, это сам Ниссан и есть. Легковухи они прямо так и продают с лейблами Ниссана, а коммерческие машины — фургоны и грузовики — в основном как Донгфенг, но это никак не отменяет того факта, что это тоже Ниссан (за редкими военными исключениями).

В Москве в каршеринге BelcaCar уже можно взять в аренду Москвич 3. Стоимость минуты составит от 11,6 руб., стоимость суточной аренды — от 2 250 руб. КАСКО можно будет подключить за 760 руб. «Москвич 3» является лицензионной копией автомобиля Sehol X4 бренда Sehol китайской компании JAC Motors.

А знаете, что такое JAC? Это Hyundai. Корейцы в чистом поле построили завод, который начал с производства минивэнов Hyundai Starex. Кстати, отличные аппараты – есть и полноприводные. Потом там делали SataFe и еще много чего. На других заводах JAC делали грузовички Хундай и автобусы, тоже на корейских технологиях. Сейчас JAC считается как бы независимым (хотя доля собственности Хундая в нем сохранилась) – но в конструкции автомобилей прекрасно видно, что это Корея. Очень характерные решения.

Москвич 3 – это технически кроссовер на базе Hyundai Elantra. Исходно это был JAC S4, который является несколько удешевленным клоном Hyundai Tucson (iX35), который сделан на той же базе Элантры.

Надо быть слепым, чтобы не увидеть того, что это – Hyundai Tucson.

В 2020 году в Китае была представлена под суббрендом Sehol перелицованная более дорогая версия, получившая название Sehol X4, при этом обычная версия S4 не была снята с производства. Однако затем концепция поменялась, и суббренд Sehol стали двигать как доступную версию. Поэтому машина так и не получила полного привода.