Применение беспилотников на фронте
Применение беспилотников на фронте российскими войсками приобрело новое качество, которое отмечает теперь и противник. Дроны используются практически по всему фронту, на дистанции подчас свыше 20 км от передовой, а их количество резко возросло.
При этом их действие активно сочетается с применением обычных средств: бронетехники, артиллерии и авиации, давая дополнительные возможности всем этим видам оружия.
Это стало возможным благодаря сочетанию усилий «народного ВПК», обеспечивающего скорость реакции на меняющиеся условия и потребности войны, и большой оборонки, которая может быть реагирует и не столь быстро, но в итоге обеспечивает «план по валу» в нужных количествах.
Расти еще есть куда, и в сочетании с ростом производства обычной техники, это позволяет говорить о том, что наши самые успешные наступления еще впереди, а у врага, учитывая его и его спонсоров возможности в этой части, оснований для оптимизма намного меньше: массовые дешевые беспилотники лучше всего из наших противников делает… сама Украина, из китайских запчастей. Так это и мы можем. Но имеем и собственные разработки с растущим объемом производства.
Россия стахановскими темпами смогла наладить массовый выпуск беспилотников, наши гении конструкторской мысли улучшили их, сделав одними из самых совершенных на данный момент и полностью отвечающими требованиям бойцов.
Европа такого не смогла и не сможет, но, как правильно отмечено специалистами, Украина пытается нас догнать.
Так что планомерное, регулярное уничтожение украинских производств и полное перекрытие логистических цепочек, позволяющих киевской хунте получать запчасти, так же необходимо, как и развитие производства у нас.
Так и запишем. Герань сбила очередной F-16
Связь с F-16 была потеряна 16 мая в 3.30 утра. Истребитель сбивал из авиационной пушки цели, судя по всему, речь идет о дронах-камикадзе «Герань». В какой-то момент произошла нештатная ситуация на борту. Пилот отвел самолет от населенного пункта и катапультировался. Истребитель разбился, летчик жив.
«Герань» вообще становится неплохим средством дальней ПВО — МиГ-29,»Файтинг Фалькон»,по непроверенным данным,Су-27 и какой-то спротивный литак,как бы не Як-52 или Цессна-152.
А я ведь говорил, что датчане сгрузили хохлам СПИСАННЫЕ F-16, то есть негодный хлам. У самолетов давно кончились регламенты и сроки эксплуатации агрегатов, строго говоря — на них вообще нельзя летать. Но хохлов никому не жалко.
В годы оные даже в сухом климате Забайкалья МиГ-29 из 120-го полка уносили жизни пилотов по причине усталости и коррозии,что уж говорить про несколько влажный климат датчании и нидергландов… Тем более,что F-16 первых экспортных серий не рассчитывали на большой ресурс и вообще это был истребитель-бонбардировщик второго плана,удешевлённая версия для полёта одного двигателя «божественного Игла».
Конечно. Его и создали-то под впечатлением советской стратегии «делать истребители гогнецо, но числом поболее». Для непонятливых — речь про концепции Миг-19 и Миг-21 (да, собственно, и вообще про всю советскую истребительную авиацию со времен войны и до появления Су-27 — который являлся попыткой создать советскую версию F-15).
С тяжелыми истребителями у СССР вообще всегда получалось плохо. Делали высотный истребитель «100» — ниасилили, пришлось выкинуть гермокабину, всё предельно упростить и переделать машину в бомбардировщик (Пе-2), довольно говённый, кстати.
Первый более-менее приличный тяж был Су-15 — но это чистый перехватчик ПВО. Как и Миг-25. Кто не знает разницу перехватчиков с истребителями — погуглите.
Кстати, а ты знаешь, как получилось, что в СССР параллельно были разработаны два двухдвигательных истребителя — Су-27 и Миг-29?
А всё просто — куда крестьяне, туда и обезьяне. В США были параллельно разработаны пресловутый тяжелый истребитель F-15 и более легкий и дешевый Northrop YF-17 Cobra, также двухдвигательный. Соответственно в СССР были инициированы программы создания тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.
Пока обезьяне обезьянили — Northrop YF-17 Cobra проиграл конкурс однодвигательному F-16, но в КБ Миг уже слишком далеко зашло дело в вылепливании своего гогноподражания.
Кстати, Northrop YF-17 Cobra тоже никуда не делся — вы все его знаете как FA-18. Да-да — когда ВВС от него отказались, из него быстро сделали палубник для ВМС. И самолет получился весьма ОК — множество стран закупали его и использовали с земли, предпочтя купить FA-18 вместо F-16 или F-15.
Вот Northrop YF-17 для ВВС:
А вот его уже подкрутили для флота:
Кстате в АиВ ,хохловско-российском авиажурнале есть полностью история создания всех упомянутых и почему. Журнала АиВ больше нет,ибо в массе были русские авторы и хохлы платили лучше,чем в российских изданиях,но потом,понятно,наши авторы отвалились,и АиВ издох… Своими Совенко и прочими Клименко такой проэкт не потянули,плюс трэба на мовэ издавати — а выходил лишь на русском и наглицком..Ну и читать на мове авиатехнический джурнал…да без пива..
Между дрочим,только Су-15ТМ достиг уровня Ф-106 Дельта Дарт,и то,благодаря наземным системам наведения — очень недаром писалось «Комплекс ПВО -самолёт Су-15ТМ с ракетами ….и системой наведения… принять на вооружение войск ПВО». Вот здесь вся система ПВО СССР, наконец-то,стала боле-мене единым комплексом,хоть и с дырами и тормознутым управлением. Это было правильно,почти по-американски(у тех тоже долболюбизма в передаче информации доухуа было). И да,именно Су-15 завалил два Боенга нарушителей,ибо границы СССР неприкосновенны!
И да,Ростислав Беляков честно сказал — был бы у нас двигатель,подобный амерскому Пратт-Уиттни — Миг-29 был бы другим,легче,проще,и,вероятно,надёжнее.
Нет,ОКБ Климов сделало всё,что могло в пределах тех технологий,доступных и приемлемых для фронтового истребителя. К двигателистам претензий нет — они не могли прыгнуть выше головы технологий и металлобработки.Но что мешало сделать МиГ-21 нового уровня с Люлькинским двигателем?Тем более,что у ОКБ им.Сухого были подобные проекты?Или сделать аналог Ф-5,массовый,дешманский,именно фронтовой зоны,с РД-33?
В итоге получился Як-3 нового уровня — слепой,маловооружёный,с малой живучестью и дальностью,даже в версии 9-13,и постоянно требующий доработок в области БРЭО и запаса топлива.
На полигоне в Мары-2 местные лётчики-инструкторы переигрывали на МиГ-23МЛД МиГ-29 даже в ближнем маневренном бою,что вообще не нормально.
Инструкторы использовали особенности МЛД в полную катушку — уход на малые высоты с углом крыла 45 градусов ,а то и 16- там 23-й шёл,как рыб в воде,турбулентность и прочая болтанка?нет,не в курсе,а 29-му приходилось при гонке у земли не очень хорошо(как и Иглу,Су-27,Мыражу-2тыщщи и многим),потом резкая дача газа — а Р-35 в этом плане изумительный дрыгатель — не захлёбывается и моментально почти выходит на режим ПГ и Форсаж,перекладка крыла,вираж,Рита орёт… и суперманевренныйМиГ-29 становится дичью,а с учётом теплопеленгаторов и одинаковых ракет ближнего боя,да и не очень надёжной работой ОЭЛС на 29-м…
Зря рано сняли 23МЛД,мог бы ещё в ПВО,а снятие младшего брата 27 иначе как преступлением не назвать.
Ну, сухари же предлагали С-56. С одним моторчиком АЛ-31Ф. Дешево, надежно, практично:
Согласно проекту, С-56 — одноместный однодвигательный интегральный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и дополнительными передними рулевыми поверхностями для управления по тангажу.
Истребитель должен был эксплуатироваться на авианосцах (да-да — он еще и с укороченным взлетом-посадкой), в его конструкции были применены технические решения для уменьшения габаритов в стояночном положении. Например, дважды складывающиеся крылья и особая конструкция шасси, позволяющая самолёту «приседать» на стоянке, практически «ложась на брюхо».
Собственно, велась разработка целой группы из 3-х легких машин: С-54, С-55, С-56.
С мотором АЛ-31Ф самолёт по расчетам способен преодолевать звуковой барьер без включения форсажа.
Изначально на двухместном варианте С-55 (учебно-боевом) предполагалось использование поперечного размещения кресел лётчиков (как на Су-24, Су-34 и Су-33УБ). Однако позже появился вариант с тандемным расположением пилотов. Основным мотором предполагался более дешевый Р-195ФС.
Ну а С-54 и С-56 это варианты одного и того же боевого самолета, только сухопутный и для моряков (авианосный). Первый проще и дешевле, второй занимал сильно меньше места в ангарах и на палубе (и позволял повысить ударную мощь советских авианосцев как бы не вдвое, а также делал возможным создание легких авианосцев).
Между прочим, технический риск при создании такого самолета был минимальным — использовались наработки по двухмоторным Су-27/Cу-30, никаких революционных решений — всё то же самое, только поменьше и полегче.
Сейчас предлагается вот такой аппарат:
Вот именно,к этому проэкту велось,вполне здравому.А вспомни подковерную боротьбу в МинАвиаПроме?Не кто лучше,а где больше откаты на бесполезное и ненаказуемое бабло.
Даже тупому было понятно,что проэкт 9-12 тупиковый,хоть и с выдающимися лётными данными,это машина пердельных параметров.Но -нет,будем пздиеть о першпективах планера и заложенных потенциалах… И чо выпердели? 9-13 уже не очень,а остальные МиГ-35 по массе и цене приближаются к Су-27-семейству. При этом не имея щастья в серии…