Эту сливай, новую наливай. Надо мыть систему дальше.

Кстати — а что ты туда льешь? Я всегда лил в ГУР жидкость ATF (то есть масло для АКПП). Если беспокоишься — бери ATF типа Dexron III.

Не знаю что скажет на это Гена, но моя практика показала, что декстроны ведут себя в ГУР значительно лучше, чем та бурда, которую обычно продают как «жидкость для ГУР». Вдобавок Dexron III мало густеет на морозах, в отличие от.

Я и в редукторы скутеров лил ATF — обычное моторное масло не выдерживает таких высоких оборотов, склонно пениться при высокой скорости работы, а в ATF приняты особые меры против вспенивания (специфика АКПП — одно и то же масло используется для смазки планетарных передач, которые сами по себе сильно пенят масло, и для гидроприводов — ну и допустить, что в гидросистему пойдет вспененная жидкость, это почти катастрофа).

Из-за этой специфики конструкторы Хонды делали свои оригинальные АКПП по вальной схеме (как обычные коробки, то есть без планетарных ступеней). Не могли иначе справиться с вспениванием жидкости при высоких оборотах мотора.

У декстронов в ГУР только один заметный минус — они более склонны к подтеканию. Ну потому что у них текучесть очень высокая. Классическая картина — когда «потеет» напорная трубка ГУР возле места обжима в штуцере:

Но я знаю машины, у которых трубка ГУР так потеет уже 15 лет, и ничего не случается. Более того — моментально начинает потеть и НОВАЯ трубка после замены, причем орижиналь корея, не китай.

Так вот с декстроном трубка потеет сильнее, с орижиналь жидкостью — меньше.

Зато с орижиналь жидкостью в мороз напорную трубку нахрен разрывает. Я такое видел не один раз, причем стабильно — на мерцедесах ML. А с Декстроном — никогда.

Ерунду тебе говорят. Всё отвинчивается нормально и у корейцев, и у форда. Только делать это надо правильно — тщательно отмочить наконечник WD40 (а еще лучше специальным разблокатором резьбы), подождать, и откручивать.

Если наконечник явно не идет (не страгивается большим усилием) — трубку надо откусить, и разогреть наконечник небольшой горелкой. Подождать, пока остынет, снова попрыскать WD40 — и откручивать.

Концепция в том, что термическое расширение прослабит резьбу в силумине, и после остывания наконечник относительно легко вывернется.

>>Рейка рулевая постукивает от удара кулаком.

Я не понял, что это значит. Куда ты там стучал кулаком.

У Фиесты Мк5 рейка вот такая:

Наконечники съемные, меняются отдельно от самой рейки.

Их только откручивать без демонтажа рейки неудобно — можно сломать рейку.

Кстати, на Чери Кимо рейка очень похожая по конструкции — отличается практически только креплением, на Mk5 литые уши с резинками, а на Чери сделано так, как было на фиестах Mk1-Mk3, рейка крепится хомутами через резиновые прокладки-подушки.

Начиная с 6 поколения, у Фиесты меняется ступица целиком:

Но у тебя еще старая конструкция, подшипник в тормозном барабане.

Надо отметить, что китайцы таки сделали лучше:

Видишь — у них меняется ступица, но не ось с креплением. Подшипник крепится на ось большой гайкой — самостоятельная замена не сложна, и барабаны меняются без перепрессовки подшипников.