Пора делить Германию
Тут камрады в комментариях к предыдущей статье попросили осветить начало денонсации договора, известного под названием «2+4» или «Об окончательном урегулировании в отношении Германии» от 1990 года.
Это тот самый договор, который законодательно закрепил объединение ФРГ и ГДР и формально вывел Германию из статуса оккупированной страны.
Начнем с нескольких исходных данных. Во-первых, инициатором денонсации стало объединение крымских немцев — по этому поводу первым выступил глава немецкой национально-культурной автономии Крыма Юрий Гемпель. То есть не русский и не татарин, а этнический немец — и это первый щелчок по носу и Берлина, и Брюсселя. Замечу, что немцев в Крыму всего пара тысяч, но все, как один — русские. Невзирая на национальность.
Во-вторых, договор 2+4 предусматривал несколько важнейших условий; часть из них в настоящее время не выполняется, что создает юридическую основу для денонсации.
К примеру, в статье 2 Договора немцы подписались под тем, что никогда в жизни не применят оружие против России — как только в Северном Причерноморье появилась первая установка ПВО Iris-T, статья 2 приказала долго жить.
В статье 3 Германия подтверждала отказ от производства, владения и распоряжения ядерным, биологическим и химическим оружием — да, сейчас Германия формально хранит на своей территории американские атомные бомбы, но в реальности для их применения в случае чего будут задействованы немецкие асы люфтваффе. А это уже совсем не то, под чем немцы подписались в 1990 году.
В статье 5 договора Германия обязывалась размещать в бывшей ГДР только и исключительно немецкие вооруженные силы. Размещение структур НАТО в этих краях не предусматривалось и было прямо запрещено договором — только вот с тех пор условия несколько поменялись, а бывшая ГДР оказалась очень удобным логистическим хабом для НАТО.
Кроме того, согласно статье 7 Договора «2+4», страны-победительницы утрачивали военный контроль над Германией — то есть, оккупация прекращалась уже по факту, как со стороны СССР, так и со стороны США, Британии и Франции. Понятно, что французы и британцы остались в ФРГ только в качестве миссий на базах НАТО, а вот Америка свою оккупацию так и не прекратила — вместо этого она стала единственной оккупационной страной в Германии.
В-третьих, Договор жестко ограничивал численность бундесвера в 370 тысяч касок — правда, на этот момент в бундесвере, люфтваффе и кригсмарин всего 181,5 тысячи человек и их количество продолжает снижаться несмотря на все усилия федерального правительства. Даже выход на целевой показатель в 203 тысячи к 2031 году остается под большим вопросом — денег на бундесвер и его нужды категорически не хватает. Германия так и не вышла на уровень в 2% от ВВП, на котором настаивал Трамп, так что с развитием экономического кризиса ситуация будет только ухудшаться — а бундесвер в настоящее время не является привлекательным местом для работы и службы.
В-четвертых, одним из подписантов Договора была Польша, так как Договор 2+4 фиксировал отсутствие территориальных претензий Германии к Польше. Но не только — точно так же он фиксировал и всякое отсутствие территориальных претензий Польши к Германии. И если Россия отзывает свою подпись под этим документом, далеко не факт, что там останется и подпись Варшавы.
В-пятых, это был договор уровня Ялты или Потсдама — он устанавливал общие критерии безопасности Европы и закладывал основы для сотрудничества всех без исключения стран, географически входящих в эту часть мира. В договоре об этом было сказано прямо, но раз уж ситуация изменилась, а Берлин принялся мочить корки, пришло время для атата-менеджмента. В эту игру, как оказалось, Россия умеет не хуже Берлина, Брюсселя и Вашингтона со всякими Лондонами.
С одной стороны, денонсация договора не приведет к немедленной смене ситуации; с другой — дает России право требовать от Германии действий, прямо идущих вразрез всей концепции НАТО.
К примеру, Олаф Шольц и его команда указывают, что Германия вовсе не воюет против России, а всего лишь «оказывает посильную помощь Украине». В ответ в Москве вопросительно поднимают бровь и требуют указать, в каком именно месте Договора упомянута Украина, как международный субъект? Этого и не могло быть, поскольку на момент подписания никакой независимой Украины не существовало в природе, немцы подписывали документ с Советским Союзом — а УССР была неотъемлемой частью СССР на тот момент.
Ну да, международная ситуация уже изменилась, но разве Берлин не признал Россию правопреемницей Советского Союза? Еще как признал, вплоть до того, что потребовал выплатить долги еще царской России Парижскому клубу, что и было сделано в 2006 году — иными словами, Берлин признает право Москвы не только на исполнение своих международных обязательств, но и на влияние на все свои бывшие составные части. В том числе — о ужас! — и на Прибалтийские Вымираты, что бы там о себе эти три хутора не думали.
Иначе говоря, Москва вправе рассматривать поставки оружия и боеприпасов в Северное Причерноморье как нападение на себя, любимую — но на любой тортик нужна своя вишенка, которую Москва сейчас и готовит Берлину.
Пару лет назад автор восхищенно ахнул, как только в Петрозаводске начался первый судебный процесс по признанию актов геноцида советских жителей со стороны нацистской Германии. Уже тогда было понятно, что это всего лишь старт более широкого юридического процесса — с тех пор уже в десятках наших регионов такие процессы прошли и завершились вполне себе обвинительными приговорами.
Кто-то покрутит пальцем у виска: мол, проснулись, с добрым утром! Не спешите, международная юридическая практика основана на прецедентах. Так случилось, что, например, в рамках Нюрнбергского трибунала холокост был зафиксирован максимально объемно, чего не скажешь о геноциде населения СССР — теперь же пришло время юридически закрепить факты геноцида в Международном суде ООН.
Для чего это нужно? История переписывается легко и просто: пара поколений — и вы уже имеете стадо с нужными кондициями и установками вместо народов в Европе. Новые заднеприводно-гендерные ценности как раз и придуманы, чтобы нивелировать «прошлые ошибки» — а так как факты геноцида не зафиксированы в международной юридической практике, то их как бы и не было. Дескать, все это голая пропаганда и выдумки Москвы против цивилизованной и культурной Европы — завидуют варвары, вот и врут напропалую, с целью очернить наш райский сад среди таких же варваров в мировых джунглях.
Денонсация договора служит той же цели, что и судебные процессы в России — нам необходимо зафиксировать, что в случае нарушений договоров с Россией всегда наступает расплата. В том числе и с потерей территорий, которые ты так привык считать исконно своими. В том числе — о, какой позор! — и в жалком противостоянии с Польшей.
И дело не только в том, что после денонсации Германия обязана будет поделить себя на ГДР и ФРГ — этого точно не произойдет, но вот различные группировки разного толка в Германии получат великолепный повод к призывам вернуть в родную гавань Верхнюю Силезию и даже Пруссию — естественно, исключая ту ее часть, что ныне зовется Калининградской областью Российской Федерации.
И заодно напомню, что в случае денонсации, по Потсдаму и Хельсинки, Германии, как единой страны, не существует — есть ФРГ и ГДР, но не спятившее от власти федеральное «правительство всех немцев» в Берлине. Ибо Германия становится единой страной исключительно по договору 2+4 — и в случае его денонсации возникает юридический приоритет Потсдамских и Хельсинских соглашений.
Есть и еще один важный фактор — в Восточной Германии до сих пор полно тех, кто ностальгирует по своему маленькому Фатерлянду без всех этих сатанинских европейских нововведений. Мало того, в случае денонсации договора Восток Германии, с точки зрения международного права, может быть признан только сепаратистами, которых незаконно и без учета их мнений лишили собственной страны, но не террористами — а это открывает возможность для возрождения национально-освободительной борьбы от всяких Бербок и Шольцев.
Именно поэтому в начале марта Олаф Шольц так внезапно отказался от слов поддержки Северного Причерноморья и лихо слил «союзничков» по НАТО — и я бы очень серьезно задумался, откуда в Москву попала запись болтовни четырех немецких военных чинов по поводу бомбежки Крымского моста. Возможно, что не стоит искать черную кошку в темном сарае, поскольку Шольцу, как воздух, нужен был повод отпрыгнуть от ситуации.
И еще одно: немецкая экономическая диаспора в России до сих пор является самой большой, несмотря на все санкции. У России есть прекрасный рычаг для силового воздействия на Германию — тем более, что никто до сих пор не знает, сколько на самом деле немецких активов в России.
Понятно, что светофорную коалицию не переделать никак — не для того их так долго растили, чтобы они слили Путину достижения и преимущества Запада. Но уже осенью в Германии парламентские выборы — и что-то подсказывает, что до них наше начальство будет держать козырь с денонсацией в рукаве. А там уже поступит по ситуации — если немцы опять проголосуют за кого попало и перевыберут социалистов и зеленых, время для порки наступит немедленно.
Тем более, что Совет Федерации уже поддержал инициативу крымских немцев — а это значит, что ни в Госдуме, ни в аппарате президента России замечаний и сомнений по этому поводу тоже не возникнет.
Но куда интереснее будет, если по итогам 2024 года Москва вдруг задумается об отмене Ялты — это будет куда страшнее «Фауста» Гёте. И куда как более эффективно и эффектно для вправления кривых мозгов в кривые черепные коробки.
ИМХО. Мы в такие игры не очень хорошо умеем, поэтому всё может оказаться на уровне песни «Любэ» — «Отдавай нам землицу Алясочку…»)
Сейчас походу главное запустить,а там сами проложат. Все уже готово.
Не будет само. Нужно будет постоянно проводить (нам) разные конференции, круглые столы, фестивали и прочую медийно-политическую шумиху, чтобы этот вопрос был на слуху. Придётся создать какие-нибудь НКО, движения, фронты, вплоть до «правительства в изгнании». Да и просто подкидывать деньжат нужным людям, хотя бы в виде преференций нужным бизнесменам.
Это лишнее. Просту нужно снять ярмо с немцев которое на них повесили пендосы. И они сами поделятся и поляков поделят
Если снять с них это ярмо то и мы будем им не нужны. А оно нам надо?))
А нах такие «друзья»?
Друзья во дворе, в политике или сателлиты или союзники. Временные, как правило.
Мы им хоть как будем нужны. Без России Германия не выживет
Во во.
Были надежды на фрау Канцлерин, что она попросится втянуть Германию, например, в Таможенный Союз. Если же Шольц провернёт этот финт ушами, то он станет не Ливерной колбасой, а нормальным таким Сервелатом!
Ибо сказано: «держи друзей близко, а врагов ещё ближе» =)
У Меркель шары были больше чем у ливера. Так что не потянет
.. картофельные поля.
Шо то мине вангуется , шо тодой и ирецъ-исраэлю придет кабзда лютая. Таки как создали , так и распустили…имхо.
Там уже давно он самый. Если бы жыды из пендостана бабло не вливали — кибуцы уже бы размотали и все бы разбежались. Кстати, те, кто могли — уже свалили. Там сейчас те, кому валить некуда и бабла нет. Так,что, если пендосы из прокинут — там сразу все. При этом не факт, что на последок тупо не подорвут батон, как они любят,чтоб не себе ни людям как говорится.
И на Балканах замес крутой начнется в открытую.
Балканы это вообще отдельная песня из-за разности потенциалов и количества заинтересованных элементов. Там вообще турок прописан
Такъ турок и в Крыму мриет прописку восстановить.
Да договор не позволяет. И пока там будет РФ — турку останется только лососнуть тунца
Владимир Чудотворец.
❗️Стоимость регионального самолета «Байкал» (который должен заменить устаревшие Ан-2) снизилась в два раза после «магического» поручения Владимира Путина, заявил полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Несколько дней был 455 млн рублей, а стал что-то там около 260 млн рублей. Ну, здорово», отметил он.
После поручения главы государства, производители также улучшили заявленные технические характеристики самолета.
«Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке – 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой «Байкал» сесть не сможет. Вчера мне сказали: да нет, 350 метров. Как? Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину. Его изъявление творит чудеса», заявил Трутнев.
Неплохо я считаю характеристики и цена.
Как только в конфигурацию добавили метео-навигационные локаторы и систему автоматической посадки (вроде — ILS Cat III), так цена и подскочила до 455 млн. А цена «голой» версии и раньше была в районе 220 млн.
Чё получается, навигационное оборудование убрали назад, и воткнули для штурмана астролябию и секстант ?! Ну ладно, ок. А с полосой как получилось ?!
А чо — на Ан-2 была ILS и метеолокатор?
Всё это — был тупой заход для разворовывания бюджета (из которого должны были идти субсидии на этот гогносамолет, который на самом деле никому не нужен).
Вот так выглядит система навигации на пассажирской Цессне:
Это простой блок Garmin, ставящийся в стандартное 2U гнездо (куда ставят магнитолу и рации) на приборке, с элементарной выносной антенной. Стоит он, естественно, никакие не миллионы.
Ты у меня спрашиваешь ?! Это я как раз об этом и спросил ))).
Эпануццокороче. Цена навсистемы — цена ещё одного самолёта. Красная цена гармина на поставить и украсть, ну для нормальных это 1 лям рэ, ну 2 ляма в натяг. Ну 10 укради. Ан нет ска 200. Когла уже нажруться…
1 км для такого мелкого самолёта — это что-то крайне странное. А в ТТХ дистанция разбега указана 220 метров.
На длинные полосы ещё хотели украсть. Задел на будущее
Фанерный завод вместо компании, ответственной за разработку и производство нового отечественного легкого многоцелевого самолета, обнаружили региональные журналисты в Улан-Удэ. Стоимость контракта, который компания получила осенью 2019-го, составляет 1,2 млрд рублей, заказчиком по нему выступил Минпромторг. Предполагается, что новый самолет «Байкал» должен заменить Ан-2.
Ты понял? Контракт на 1,2 млрд рублей выиграл ФАНЕРНЫЙ ЗАВОД.
7 ноября, журналисты региональной газеты «Номер один» сообщили, что по указанному в документах компании адресу ул. Любы Шевцовой, 3Б, помещение 2 — такой фирмы они не обнаружили: вместо этого там находился завод по производству фанеры.
В данных о компании было также указано три телефонных номера — с бурятским и московским кодами, а также мобильный. «Известиям» не удалось дозвониться ни по одному из них — бурятский номер был недоступен, московский, по данным издания Aviaport, относился к АО «Вертолеты России», но на момент звонка также не действовал, по мобильному телефону никто не отвечал.
Там такая афера, что Остап Бендер бы закачался.
Вот мне интересно э, а когда тендеры идут, документы, электронные ключи то сё, заказчик не ездит не смотрит кто будет играть ?! Не? Не я понимаю,что накладно то сё. А не был ли заказчик в доле ?!
А почему нет?)
Кто и когда будет считать государственные деньги?)
Повар не даст соврать.
Кстати, на днях передали заказчику очередной (27-ой по счёту) ТВС-2МС.
ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря установке современного комплекса авионики, самолёт стал всепогодным и может эксплуатироваться в любое время суток.
Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70—80 человек с уровнем производства 25—30 штук в год с 2019—2020 года.
Крейсерская скорость: 350 км/ч.
Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
Максимальная дальность полёта: 4500 км (это не шутка).
Примерная стоимость: 150 млн руб.
А теперь отгадай, отчего минпромторг занимается онанизмом с «Байкалом».
Серийное производство ТВС-2ДТС предполагалось начать с 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Тем не менее, в сентябре 2019 года стало известно, что Минпромторг отказался от этого проекта и заказал проект лёгкого самолёта в варианте моноплана на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).
Это вот и есть ТВС-2ДТС. От АН-2 там не осталось ничего — даже шасси перепроектировано. Салон по-прежнему негерметичный, но с системой микроклимата. Крыло безподкосное, с замкнутой коробкой.
На базе этого проекта сейчас отрабатывается так называемый «Партизан» — самолет сверхкороткого взлета и посадки, вот такой:
Это тестовая машина на базе обычного ТВС-2МС (модернизированный АН-2 с новой кабиной и частью фюзеляжа, но со старым крылом). По ряду причин экспериментировать проще на старом алюминиевом крыле. Потом-то, конечно, технология будет интегрирована в ТВС-2ДТС.
Идея, как видите, состоит в принудительном обдуве нижнего крыла электромоторами (питающимися от аккумуляторов) на режимах взлета и посадки. В крейсерском режиме лопасти винтов электромоторов складываются.
Аппарат продемонстрировал способность взлетать чуть ли не как вертолет — с места, без пробега. И садиться тоже с очень коротким пробегом, тоже буквально на пятачок. Это серьезный конкурент для вертолетов.
.. прошу прощения, но у АН-2 по моему крылья обтянуты перкалью, это ткань окрашенная)
Ты путаешь с По-2.
Ан-2 цельноалюминиевый.
Да, на первых сериях Ан-2 часть горизонтальной поверхности крыла (особенно на верхней поверхности, которая выпуклая) затягивали полотном. Алюминий экономили.
Потом от этого отказались.
По какой-то причине в Педивикии написано:
«Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — перкаль, пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий лавсан.»
Возможно, что когда-то так и планировалось, но я таких тряпочных аппаратов уже не застал.
Вот здесь прекрасно видно, что там тупо листы алюминия:
Тряпка использовалась на алюминиевом крыле для заклейки стыков листов и заклепочных швов, для улучшения плавности поверхности. На некоторых сериях тонкой тряпкой заклеена почти вся верхняя поверхность крыла — но под тряпкой алюминий.
Впрочем, мне встречались только ПОЛЬСКИЕ самолеты Ан-2. Возможно, что в этом причина — поляки от тряпки избавились.
… в Сибири этот транспорт был очень распостранен, ибо проще было сделать маленькую площадку для самолёта чем тянуть дорогу в лесные поселки. Меня, маленького, повзослей, всегда удивляло это крыло из полотна, какое то не гладко, в отличие от самого корпуса. Ещё удивляло что пилотов было двое. Ну и сами полёты с воздушными ямами и пакетами)
Мы (1961г.р.) по большей части летали на аннушках боком, на алюминиевых седушках, потом уже, в семидесятых, появились самолёты с креслами, но ямы никуда не делись)
Партизана в живую видел. Реально взлетел с места, пробег метров 20 наверное.
Про ТВС-2ДТС я и сам могу порассказать всякое. И то, что 350 км/ч — это со старым винтом. Для него разработан свой новый, с которым скорость возрастала до 400 км/ч. То что он летал (без посадки) из Новосибирска и до Москвы — известно. Менее известно, что он летал и до Якутска (правда лётчики потом жаловались, что 10 часов болтаться на нём — тяжеловато).
Но главная проблема, которая его и зарубила — двигатель на 1000 л.с. (аналог используемого Honeywell TPE331), которого в России нет и не предвидится.
Прастити, а омский ТВД-20 куда делся?
Это который вариант мотора ТВД-10, который, в свою очередь, вариант мотора ГТД-3Ф для вертолета Ка-25.
За 20 лет на Омском моторостроительном заводе им. П. И. Баранова изготовлено около 1000 двигателей семейства ГТД-3.
С 1969 года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
В период 1980-1990-х годов двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польше на заводах «ВСК-Жешув» и «ВСК-Калиш», всего было изготовлено порядка 500 двигателей. С 1992 года капитальный ремонт двигателя производится в ОМКБ (на конец 2004 года отремонтировано 190 двигателей). Ремонт производится по собственной ремонтной документации, ремонтное производство сертифицировано по АП-145 и ФАП-145.
На этих моторах до сих пор летает куча самолетов.
Затем на его основе разработан ТВД-20.
Собственно, этот мотор (ТВД-20) используется во вспомогательном генераторе (ВСУ) самолета Ил-96. А в турбовинтовой версии он как раз и планировался как для ремоторизации Ан-2, так и для всяких «Рысачков» и прочих гогносамолетов.
Моторы были изготовлены малой серией, сколько-то их поставлено на Ан-2.
«Сатурн» предлагай свой ТВД-1500Б — взлетная мощность 1300 кобыл, крейсерский режим 700-1000 кобыл.
Также «Сатурн» прямо сейчас предлагает РД-600В чрезвычайной взлетной мощностью 1500 кобыл — это мотор для вертолета Ка-62, при этом, поскольку у него вал привода выходит прямо вперед (а не назад, как у большинства советских вертолетных моторов) — он прекрасно конвертируется в самолетный мотор. Собственно, он имеет готовую модификацию РД-600С взлетной мощностью 957 кВт для двухдвигательного многоцелевого самолета-амфибии ЯМАЛ.
Мотор очень легкий — весит всего 220 кг (без винта).
Для сравнения — поршневой мотор АШ-62 с Ан-2 весит 560 кг (также сухой без винта).
На данный момент РД-600В имеют наработку более 4000 часов, подтвержденную мощность 1300 л.с. и удельный расход топлива 218 г/л. с.ч., несколько штук поставлены Камову для вертолетов Ка-60 и -62.
Вертолеты летают, моторы работают.
Внимание, вопрос: это минпромторг врёт президенту об отсутствии мотора, или кто-то водит за нос сам минпромторг?
В России не было мотора мощностью в 800 кобыл, пригодного для прямой замены «Вальтеров» на Л-410. А самолетов много, и им надо летать. Поэтому такой мотор пришлось создавать КБ Климова, это пресловутый ВК-800.
РД-600 вот такой:
Он более мощный при сходной массе, но не вставал напрямую в гондолы Л-410, требовалось перепроектировать гондолы двигателей. Вместо этого климовцы спроектировали мотор, встающий 1:1 на место старых чешских Вальтеров. Но менее мощный (но соответствующий мощности вальтеров — 800 кобыл).
С ветолетом Ка-60 и -62 отдельная песня.
Ка-60 — военная версия, в которой все компоненты (включая авионику) отечественные. Построено две машины, одна разбилась, но в принципе вертолет есть и летает.
Затем на его базе решили делать гражданскую версию Ка-62 с прицелом на экспорт. Соответственно поставили французские моторы и авионику, ну и прочие импортные комплектующие. А потом произошло обострение на Украине, и экспорт накрылся, затем накрылись и поставки комплектухи. И минпромторг с росавиацией начали пудрить мозги правительству — мол, зачем нам вертолет, который чуть ли не на 60% на импортных узлах.
Драть, а полностью отечественный Ка-60 куда делся? Там же обычная для Камовых авионика. Ка-52 лепят сериями только давай — то есть эта авионика есть, она производится. В чем дело?
Понятно, что сейчас СВО, и не до нового вертолета. Но тогда и про ср@ные «Байкалы» забудьте. Дайте денег Чаплыгину, пусть они лепят свои ТВС-2ДТС и прочее.
Но нет, как же — на этом же трудно украсть.
moderatorial: Валера, тебя сразу в бан отправить? Не читаешь правила сайта, не знаешь, что любое размещение картинки должно предваряться текстом, который либо рассказывает о том, что именно будет на картинке, либо картинка является естественной иллюстрацией к этому тексту.
Комментарий, состоящий из одной картинки — грубое нарушение, трактуемое как неуважение к аудитории сайта и аннойное поведение.
..блин,да отправляй, отправитель! Картинка шла перед или после моего поста, совершенно в тему.
Вот и еще один характерный пример — чел даже не попытался понять, что ему пишут и в чем смысл претензий, не то что уж пойти да почитать правила.
Тут даже диагноз не нужен.