Почему у нас не будет беспилотных такси

Намедни один мой клиент, владелец таксопарка, попросил меня сходить с ним на переговоры в Яндекс-такси. По результатам этой поездки у меня осталось куча впечатлений, которыми я и попытаюсь поделиться в данной статье.

Сначала хотелось бы рассказать о людях, так сказать, жизненные зарисовки, чертовски, доложу я вам, любопытные. А позже перейти к сухим цифрам рентабельности и налогообложения.

Вы когда-нибудь были в офисе Яндекса? У них шикарный офис в «Красной розе» в стиле лофт с элементами хай-тека. Это один из самых стильных офисов Москвы, очень дорого, красиво и модно. Офис Яндекс-Такси на Огородном они также сделали максимально приближенно по стилю к головному офису, модно, красиво, стильно.

На входе нас встречает молодой человек с модной бородой (скорее всего он клиент модного барбершопа), с татуировками на руках и сережками-трубами в ушах. Одним словом — 100% хипстер! Причем в дальнейшем я только убеждался, что большинство тамошних работников это модная молодежь. Яндекс это ведь «модно, технологично и прогрессивно», и на работу они, судя по всему, берут людей, разделяющих их ценности. Если коротко, то все работающие там — это клиенты барбершопов, смузи-баров, тату-салонов, и вообще очень креативные личности.

Так подробно я описал встречающий нас персонал только для того, чтобы читатель ощутил контраст, когда я перейду к описанию другой стороны, а именно таксистов.

По моим наблюдениям, людей, считающих русский своим родным языком, среди таксистов было менее половины. Людей славянской внешности было около четверти. Те, кто пользуется услугами такси в Москве, думаю, поймут, о чем я говорю. Это было собрание людей, плохо говорящих по-русски, поменявших отары овец на руль автомобиля, и да простит меня читатель, от некоторых из которых пахло недельным кислым потом!

Собрание это проходило в очень модном и креативном месте. Было ощущение какого-то сюрреализма, происходящего вокруг.

Поборов первый шок и повинуясь природной любознательности, я решил пойти пообщаться. Моими собеседниками оказались двое русских «предпенионеров», один из Подмосковья, другой из Липецка. Если коротко, то доход таксиста составляет 2000-3000 рублей в день. Это при том, что он окажет транспортных услуг на 5000-6000 рублей. Яндекс-такси забирает себе 20-25%, аренда машины в таксопарке стоит около 2000 рублей в день, ну а бензин, мойка машины и связь — соответственно, за свой счет. К этому можно добавить налоги, но это не критично, там 4% или 6%.

Рабочий день минимум 10 часов, чаще это 12 часов. Нет, их никто не заставляет так много работать, это всего лишь экономика! Ведь в первую очередь нужно заплатить аренду за авто, а это примерно 4-6 часов работы — и лишь потом ты начинаешь что-то зарабатывать. Соответственно, люди работают по максимуму и буквально живут в машинах.

Оптимизм, уверенность в завтрашнем дне, жизнерадостность! Такие эмоции я не встретил среди таксистов, зато именно это излучали сотрудники Яндекс-такси.

Теперь перейдем от лирики — к языку цифр, показателей и риск-менеджменту.

Автомобиль — источник повышенной опасности, гласят правила дорожного движения. И они абсолютно правы! Случится может все что угодно, ДТП с повреждением автомобиля, и не дай Бог пассажира.

Читатель, угадай, кто будет нести всю полноту ответственности, если что-то случится с пассажиром или автомобилем?

Нет, это конечно же не Яндекс-такси, ибо они оказывают только информационные услуги!

Нет, это конечно же не таксопарк, ибо он лишь сдает автомобиль в аренду!

Всю полноту ответственности несет водитель!

Самые пытливые читатели напомнят мне про обязательное страхование, но, к сожалению, оно не всегда покрывает убытки. Да и полезно оно в большей степени пострадавшим, т.е. получателям страховки (пассажирам и таксопаркам), а водителю страховая в свою очередь сплошь и рядом вменяет иск в порядке регресса.

Теперь о налогообложении.

Предположим, что таксист за день оказал транспортных услуг на 5000 рублей.

Если он самозанятый, то должен с 5000 рублей заплатить 4%, а это 200 рублей.

Яндекс-такси получает свои 25%, что составляет 1250 рублей, в свою очередь уменьшает эту сумму на сумму своих расходов — и платит с дельты налог. Нетрудно догадаться, что в расходы можно списать почти всю сумму.

Таксопарк получает свои 2000 рублей, вычитает из них все свои расходы — и с дельты платит налог. С аналогичной методикой уменьшения налогооблагаемой базы.

Для многих таксистов было откровением, что они должны платить налоги не с того, что им осталось, а со всей суммы, взятой у клиента!

Яндекс-такси и таксопарки уменьшают налогооблагаемую базу за счет произведенных расходов, а таксистам данная опция не доступна. Физлица же.

Как профессиональный аудитор, я ответственно заявляю, данная бизнес-модель ИДЕАЛЬНА! Это мечта каждого бизнесмена, в ней риски сведены к минимуму, точнее, переложены на контрагента. Налогообложение оптимизировано с блеском!

Давайте, для примера, я посчитаю, сколько налогов заплатил бы таксопарк при старой модели организации с сотрудниками в штате.

Возьмем месячный доход таксиста 50.000 рублей на руки.

При нынешней модели самозанятый таксист платит 4% — это 2.000 рублей

При традиционной системе с НДФЛ (13%) и отчислениями в ПФР и фонды (30%) — это было бы 24.712 рублей.

Тактично забыв про отпуск и больничные, которые в организации оплачиваются, а у самозанятых нет — мы получаем налоговую оптимизацию в скромные в 12 с лихом раз. Все бизнесмены аплодируют стоя!

Теперь давайте представим, что бенефициарам этой прекрасной схемы предложили внедрить чудо современной техники, беспилотное такси. Данное внедрение автоматически означает, что кто-то должен принять на себя все риски, которые раньше висели на водителе. Причем речь не только о страховании ответственности, тут нужно учитывать и технические и организационные риски, и различные штрафы (которые сейчас оплачивает водитель), и жизненные коллизии (пьяный клиент заблевал салон и выбил окно, например).

Полагаю, что после просчета всех этих рисков и закладывании их в себестоимость, цена поездки не только не уменьшится, но может еще и подскочить.

Блистательные схемы оптимизации, указанные выше, также придется пересмотреть. Вдобавок вместо водителей, которые самостоятельно могут обслужить автомобиль, придется нанимать персонал, занимающийся обслуживанием и ремонтом.

Не буду утруждать читателей своими расчетами, тем более, что они были проведены весьма грубо. Но с большой долей вероятности могу утверждать, что при введении беспилотных такси, их себестоимость будет выше, чем нынешняя.

Для бенефициаров нынешней системы таксомоторных перевозок, история с беспилотными такси — это скорее дань моде, и в то же время страшилка для водителей. Чтобы не слишком борзели.

PS. На самом деле это не бизнес, это кидалово лохов на доверии. Лохи тут — таксисты, не умеющие считать. А «новые умные» не такие умные, как может показаться с первого взгляда. Повнимательнее посмотреть, увидишь зомбака.

Кстати, на HH уже есть вакансия «Водитель беспилотного автомобиля», з/п не указана. Набирает ООО Центр Найма Водителей, Москва.

Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, полный день
Открыт набор в команду «Яндекс.Испытания» водителей-испытателей на беспилотный автомобиль.
Обязанности:
Управление беспилотным автомобилем «Toyota Prius»
Мониторинг технического состояния автомобиля во время испытаний;
Ведение записей параметров автомобиля в ходе работы.

Всем всё понятно? Согласно ПДД, ответственность за аварию возлагается на водителя. Вероятность того, что автопарк захочет отвечать за аварии на дорогах — стремится к нулю. Поэтому набирают тех, кто будет отвечать за аварии. Стань первым сидельцем за ДТП, совершенное рукож@пым программистом!

А что касается такси — в Москве доля Яндекса (вместе с Uber) 10,5%, Gets — 2,5%, Maxim — 7,5%; Fasten + Сатурн + Лидер + Везёт — 12,5%. Так что и водителям и пассажирам есть из чего выбрать. С появлением Яндекс-такси время ожидания сократилось чуть не на порядок (если раньше ждал машину минут 20, то теперь 2-3); стало удобнее — не надо обзванивать несколько контор, если вдруг час пик и нет свободных машин; гарантировано доезжаешь за фиксированную цену, автопарк улучшился — не приезжают убитые девятки. И наконец ушли в прошлое наглые зажравшиеся таксисты у вокзалов.

PPS. Гайцы рассказали на днях, как остановили Яндекс-Такси, посмотреть машину. За рулем таджик, а в багажнике еще одного таджика нашли, он там поспать прилег. Подушка есть, все дела. Короче, машину взяли в аренду, ну и работают круглосуточно, чтобы не простаивала, один за рулем, другой спит. И за жилье платить не надо. Профит!

Таков реальный фундамент, на котором нарисован офисный фасад «постиндустриальной» экономики, и за счет которого кормятся хипстеры. Вот вам и «беспилотные такси», хе-хе.

Разумеется, речь не идет о том, что таджик спал в багажнике Логана. Всё проще — это шкода октавия универсал, машина довольно крупная, таджик там на матрасике за задним сиденьем свернулся, шторкой закрылся и спит.

Два водителя на одну арендную машину такси хорошего класса (чтобы тариф был высокий) — это абсолютно грамотный бизнес-план. Можно даже втроем бомбить, чтобы не перенапрягаться. А кому теперь легко? Машина не должна думать — машина должна ездить!

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

25 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
1 год назад

Я вот про это и гогорю постоянно — вместо роста производительности труда — растёт норма эксплуатации.
Зачем переход на четырёхдневку?
А затем что с таким переходом нужно будет пересматривать все ставки. Все тарифные сетки оплаты труда. И в какую сторону они будут пересмотрены, думаю вы уже догадываетесь.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
1 год назад

Где то с середины 90-х годов никакого роста производительности труда в мiре не было. Упсё — закончился рост то. А благостную кортинко стали ресоваць за щёт поцтасовки — росла капитализация активов на бирже плюс за рост производительности стали выдавать рост нормы эксплуатации.
Это когда на одного сотрудника наваливают полтора/два/три/четыре и т.д. пакета должностных обязанностей. Т.е. некоторые категории сотрудников тупо стали впахивать за двоих-троих-четверых. Причём их выработку сверх нормы стали приписывать верхнему звену менеджмента. Ну и чуть чуть доставалось и самим «пахарям».

Митрич
Митрич
для  ZIL.ok.130
1 год назад

Роста производительности труда не было? Как это?
Например, на Ту-154 экипаж 4 человека перевозил 170 пассажиров, а на Боинге-737 два человека везут 200.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Proper
1 год назад

А вот это уже издержки системы советских вэлферов.
И вообще — чем больше узнаёшь про ВАЗ тем больше начинаешь думать, что это был эдакий «блатной» проектец, куда свезли всех родственничков нужных людей. А также родственников тех, кто был «ровнее» прочих.
На Западе кстати такие компании тоже есть.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Митрич
1 год назад

Ты пытаешься сравнить вообще разные системы работы.
Просто сравни налёты суточные в советской авиации и в западной.
Там действительно начиналось с подгонки эксплуатации именно машин в режиме 24/7/365.
Через какое то время без радикально качественного сдвига в технике этот ресурс исчерпали нахрен. И перешли к чему? Правильно — к усилению нормы эксплуатации уже людей к этой технике приставленных.
Или ты не в курсе, что лётчики в западных компаниях работают примерно как вот описанные узбеки на своём такси?
И так — повсюду.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
1 год назад

И вааще — пришол на работу —

Их — #новомудней будет много, такшта — ходи как та девочка в каске и лыпся.

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Proper
1 год назад

Санкт-Петербург может стать первым городом с четырехдневной рабочей неделей(цэ)
Оть бдлин, теперь я смогу работать не на трёх, а на четырёх работах за те же деньги?
Я пб ввёл однодневную рабочую неделю, тогда можно будет совмещать 5 рабочих мест и останется два выходных. збс.. чЁ

Cyanid
Cyanid
для  i РобаД〄
1 год назад

Рабочая неделя будет однодневная, но сорокачасовая. Так что начинать рабочую неделю будешь заранее, в выходные.

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Proper
1 год назад

Какляндия усё? Ноу гас?
Прог нос погоды на гот вперёт ВВП найписал?))

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Proper
1 год назад

ааа… Миллер найписал прог нос))

Anunah
Anunah
для  Proper
1 год назад

Кого- нос, гоголя или миллера?

Anunah
Anunah
для  i РобаД〄
1 год назад

Про Нос написал Гоголь- моголь, а ни какой не Миллер-шмиллер!

Henren
Henren
для  Proper
1 год назад

И это хорошо? Чему Вы радуетесь? Газовых месторождений нынче много новых открыли? Не? Ну Путин и его компашка ладно, они живут по принципу «после нас — хоть потоп». А остальные? Неужто вся страна дружно свалит? Боюсь, не выйдет. И ведь даже дров не останется после Путина. Чем топить будем? У нас ведь не Китай с его субтропиками и муссонами. Уран выгребли и продали, кстати, тоже.

Anunah
Anunah
для  Henren
1 год назад

ПЕСНЯ!
Слышу голос всепрапальщикавый строгий
НахRена уран весь выгребли, казлы!
*******************************************
Прекрааасное далёёёка без топлива, без топлива
Без дров, без керасииину и даааже кизякааа
Прекрааасная далёка от чистого истооока
жуя сырое мяяясо мы начинаем, ыыы
мы начинаем, ыыы…

Таки запасы газу есть, лет на 250. А новых скважин бурить- кудой сваливать буим? Биплатно бацке отправим, пусть порадует Народ-у-Пущи? Или того, закачаем в Трубу, которую некоторые небратья уже облизуюцца на металлолом пилить?

Ёпрст, ладна я не сплю, остальные та чё 2 да 3 часа назад шарились по инету? А ну по бабам, або в люлю! Или на стакан…

千ㄥㄚ_丂ㄥ丨爪 フ尺.
千ㄥㄚ_丂ㄥ丨爪 フ尺.
для  Anunah
1 год назад

Ага. Помню, я помню, как 1540 лет назад, ваши прилетали. Уже тогда весь пердолит вывезли, а тот что не вывезли — остался либо глубоко, либо процент в отвалах.
А вот нефть и уголь вам был ненужен, да. В космос дальний на нем не полететь, на угле. На нефти, да. Можно и на угле, но дороже. Вот суки. Слышь, крокодил, когда там ваши прилетают, я тут задолбался — Домой хочу. Транзит оплачу.

Anunah
Anunah
для  Henren
1 год назад

Харасавэйское месторождение.
На Ямале начата разработка крупнейшего газового месторождения, запасов которого хватит на 100 лет.
Накося вот, например. На первом канале ТыВы. Я уж не буду все то искать. Лениво. Это без учёта которые запасы в океане Ледовитом.

32 миллиарда кубометров природного газа в год, это почти треть от объемов сегодняшней добычи на Ямале. Запасы месторождения огромные, два триллиона кубических метра, вместе с Бованенково это почти семь триллионов. Этого хватит чтобы добывать здесь газ до 2131 года…
Общие запасы на полуострове Ямал свыше 16 триллионов, это создает возможность для работы на многие десятилетия вперед, это просто общепланетарные запасы…
Усё пропало шеф(((

Тимо-фей
Тимо-фей
для  Anunah
1 год назад

Во-во, зачем бурить новые скважины, когда в старых запасов на 150 лет?

千ㄥㄚ_丂ㄥ丨爪 フ尺.
千ㄥㄚ_丂ㄥ丨爪 フ尺.
для  Тимо-фей
1 год назад

Нужно освоить трубу и консервацию. Потом только трубы тянуть и обслуживать. Это есть длительная работа капитала. Это зарплаты, пенсии, налоги. Избыточное производство. Это капитализм.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.