Почему падает Боинг
Акции американской аэрокосмической корпорации Boeing (BA) упали на 4,76% на премаркете Нью-Йоркской фондовой биржи, на минимуме цена бумаг опустилась до $151,7, свидетельствуют данные торгов на 11:01 мск. Об этом пишет РБК.
К 12:19 мск снижение замедлилось до 2,92%, а акции торговались на уровне $154,63 за бумагу.
Инвесторы начали продавать бумаги авиакомпании после того, как Bloomberg со ссылкой на источники сообщил, что власти Китая запретили авиакомпаниям страны покупать самолеты у Boeing. Кроме того, Пекин указал китайским перевозчикам прекратить любые закупки оборудования и деталей для самолетов у американских компаний, пишет агентство.
По словам источников, такое распоряжение авиакомпании Китая получили в рамках ответной торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввел пошлины в размере до 145% на китайские товары — после того, как Китай ответил США тарифами на уровне 125%.
По данным аналитической компании Aviation Flights Group, на настоящий момент поставки в Китай ожидают около 10 самолетов производства Boeing. В том числе по два Boeing 737 Max предназначены для China Southern Airlines, Air China и Xiamen Airlines.
Китайские пошлины более чем удвоили бы стоимость самолетов и деталей, произведенных в США, что сделало бы нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать самолеты Boeing, пишет Bloomberg. Однако оформление документов на поставку некоторых самолетов и оплата могли быть завершены до того, как пошлины Китая вступили в силу 12 апреля.
Для Boeing это противостояние стало новым ударом. Акции компании обвалились почти в три раза с пика 2019 года ($446,01 за акцию) на фоне двух крушений самолетов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах, которые произошли из-за сбоев в работе системы улучшения характеристик маневренности, и последовавшем за этим запрете на эксплуатацию самолетов. Хотя в ноябре 2020 года лайнерам разрешили вернуться в небо, в прессе продолжают появляться сообщения о многочисленных нарушениях в производственном процессе Boeing.
Интересное фото — Lockheed P-38 Lightnings in flight off the coast of California. Немцы называли этот самолет Gabelschwanz-Teufel, чёрт с двумя членами (или с членом в виде грабель).
Круглые штуки сверху мотогондол — это огромного размера турбокомпрессоры с горизонтально расположенным колесом. А перед ними — интеркулеры. P-38 был необыкновенно тих для истребителя — выхлоп глушился турбонаддувом.
Американцы были умные — они догадались, что если сосать воздух сверху над гондолами и крылом, это нахаляву увеличит подъемную силу и сдвинет точку срыва потока, улучшив характеристики маневренности на малых скоростях.
12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения с наддувом Allison V-1710-111 мощностью 1475 л. с. сосал огромное количество воздуха (рабочий объем 28 литров).
Забавно, что Allison V-1710 был разработан General Motors еще в лохматом 1929 году. Серийные поставки начались в 1930 году. У СССР не было особых проблем закупить эти моторы и даже лицензию на их производство — но нет, не взлетело. Купили идиотскую испано-суизу.
Между тем Allison V-1710 это первый американский мотор, который выдержал 150-часовой тест (в течении 150 часов выдавал мощность 1000 кобыл). До такой надежности его довели к 1937 году.
США в то время являлись единственной страной в мире, изготавливавшей турбокомпрессоры крупными сериями. Это обеспечивалось наличием в стране производства жаропрочных сталей и высокооборотных подшипников. Сохраняя постоянным давление наддува до высоты 7000-9000 м, турбокомпрессор позволял двигателям боевых самолетов «не задыхаться» там, где мотор с приводным центробежным нагнетателем сдавал позиции. Поэтому американский истребитель Локхид Р-38 «Лайтнинг» («Молния») даже ранних серий, оснащенных двумя двигателями V-1710-27(29) вполне заурядной мощности 1150 л.с., развивал на высоте 7200 м максимальную скорость 628 км/ч, в то время как германский двухмоторный истребитель Bf 110C с моторами DB 601N (взлетной мощностью 1215 л.с.) на этой высоте едва разгонялся до 470 км/ч.
Американцы смотрели на немецких авиаконструкторов как на гогно — потому что в Америке самолеты и моторы тоже проектировали немцы. Такой вот парадокс.
Англичане обратились с просьбой к руководству «Норт Америкэн» начать массовое производство Р-40 на своих предприятиях, но в ответ глава фирмы Д. Киндельбергер предложил разработать другой, более совершенный вариант истребителя. Спроектированный в очень короткие сроки, опытный самолет совершил первый полет 26 октября 1940 г., менее чем через полгода после заключения контракта. Истребитель оснащался все тем же Аллисоном V-1710-F3R мощностью 1150 л. с.; на испытаниях он развил максимальную скорость 614 км/ч на расчетной высоте 4000 м.
Это и был в будущем знаменитый Мустанг Норт Америкэн Р-51.
Летчик-испытатель фирмы «Роллс-Ройс» Р. Харкер, полетав немного на одном из первых «Мустангов» Mk I, выдвинул мысль о целесообразности «скрещивания» его с «Мерлином». Конструкторы «Роллс-Ройс» быстро прикинули характеристики машины, и оказалось, что ее скорость на второй границе высотности превысит 700 км/ч! Для середины лета 1942 г. это был фантастический результат. В октябре 1942 г. он материализовался в виде опытной машины, переоборудованной силами «Роллс-Ройс» из серийного «Мустанга» Mk I. Максимальная скорость получилась равной 697 км/ч на высоте 6700 м, но и этот результат произвел должное впечатление на военных как в Англии, так и в США.
Разумеется, американские немцы смотрели и на англичан как на гогно. Конструкторы «Норт Америкэн» разработали собственный вариант установки Паккарда V-1650-3 мощностью 1450 л.с. на Р-51, и он оказался еще более удачным, чем импровизация «Роллс-Ройс». На высоте 8700 м истребитель продемонстрировал потрясающую воображение скорость 729 км/ч, т.е. был приблизительно на 80…100 км/ч быстроходнее современных ему германских оппонентов! С мая 1943 г. Р-51В (в Англии его назвали «Мустанг» Mk III) был запущен в серию.
Между тем V-1710 отнюдь не исчерпал все резервы:
most powerful factory variant was the V-1710-127, designed to produce 2,320 hp (1,730 kW) dry at low altitude and 2,800–2,920 hp (2,090–2,180 kW) at 33,000 feet (10,000 m). This engine was static tested at 3,090 hp (2,300 kW).
И кстати — пресловутая Aircobra должна была летать с Allison V-1710 с турбонаддувом. Такие самолеты были построены с самого начала — но потом американцы решили, что слишком жирно будет отгружать англичанам высотные модификации, турбины нужны самим — и стали ставить на Allison V-1710 простые односкоростные ПЦН.
А Кобра с турбиной — это был совсем другой самолет по характеристикам.
Фото в заголовке — тизер 2 сезона «Крутого пике» от Нетфликс с расово разнообразным Командором. По сюжету, негр-гендерфлюид на своей посадочной глиссаде встретился с взлетающим в конце прошлого сезона «Бройлером-747», и теперь в течение 365 серий будет стараться уйти с посадочной глиссады и избежать тарана…