Почему Форд закрыл свои заводы
Забавный поворот сюжета с закрытием всех заводов Ford Motor в Бразилии — президент латиноамериканской страны Жаир Болсонару «без купюр» высказал свое мнение о том, почему американцы решили остановить производство.
Болсонару заявил, что истинной причиной закрытия фабрик Ford является не кризис в Бразилии (как преподносит Ford), а ослабление позиций конкретно Ford на местном рынке и отсутствие госсубсидий в его адрес. «Чего хочет Ford? Они забыли сказать правду. Они хотят субсидий», — цитирует Болсонару портал Globo.
По мнению главы государства, закрытие трех заводов стало следствием того, что автоконцерн «проиграл конкурентам» в борьбе за местный автомобильный рынок. «Или вы хотите, чтобы я продолжил выплачивать им 20 млрд реалов, как это делалось в последние годы? Это ваши налоги», — напомнил он.
Ford в январе 2021 года полностью остановил автозавод в Камасари (выпускает малолитражку Ford Ka и кроссовер EcoSport), а также цех двигателей в Таубате. Жертвой пал также мелкосерийный каркасно-панельный внедорожник Troller на шасси Ford Ranger, который концерн делал на отдельной площадке в Оризонте, — его сборка прекратилась в четвертом квартале 2021-го. Из-за закрытия предприятий уволены пять тысяч человек.
В Минэкономики Бразилии это решение встретили с сожалением, подчеркнув, что оно «диссонирует с уверенным восстановлением, которое наблюдается в большинстве секторов экономики страны». Вице-президент Бразилии Антониу Гамилтон Моурау признался, что удивлен действиями Ford.
Для тех, кто не вкурил в причины событий: АВТОПРОМ УБЫТОЧЕН. Он во всём мире (кроме разве что Китая) убыточен и держится только на госдотациях, либо на кредитных пирамидах. Да и в Китае он тоже, по большому счету, накачивается госдотациями — потому и прёт в гору как на дрожжах.
Поэтому Форд закрывает заводы, сворачивает производство — а его акции на бирже растут. Мало того, что производству пипец, так закрытие предприятий в Бразилии обойдётся «синему овалу» в 4,1 млрд долларов прямых убытков, из которых 2,5 млрд пойдут на выплаты всевозможных компенсаций. Но фиг — акции Ford на новости о закрытии бразильских заводов за сутки подорожали на 3% и тренд оставался позитивным. Вдумайтесь в это — как это может быть?
А запросто, в шизанутой американо-центричной экономике финансовых пузырей еще и не такое бывает — вон, у Аппле какая капитализация, а фирма не имеет ни одного завода, всё распродала и закрыла, и теперь только лепит своё надкусанное яблоко на китайские аппараты. Но биржи радуются, вдувают бабло в акции лавочки, у которой за душой нет ничего, кроме пиара.
Вот и Форд под своей маркой теперь продает китайские автомобили, сделанные на заводах Changan. Зачем напрягаться, когда можно продавать китайское? Производство же убыточно. Чем меньше производишь — тем меньше убытков.
Закрытие бразильских заводов в 2021 году — было лишь очередным этапом длящейся еще с 2018 года программы «реструктуризации» компании Ford. Под «реструктуризацией» понимается закрытие всех заграничных производств, сворачивание производств в США, и переход к торговле машинами, выпущенными в Китае.
Сейчас в Европе у Форда остались в рабочем состоянии три завода — в Кёльне (Германия) и Валенсии (Испания) и в Англии. Англичане делают фургоны «Транзит», а остальные два завода делают единственную модель — Форд Фокус. Всё остальное давно передано в Китай. Причем заводы в Кёльне и Валенсии уже сокращены на 3/4 персонала, и в ближайший год один из этих заводов (в Германии) будет закрыт, а другой (испанский) передан китайцам для сборки китайских электромобилей (после чего производство Фокуса вне Китая прекратится). Причем для того, чтобы китайцы согласились этот завод принять и сохранить на нем 1000 человек работников (1/4 от прежнего штата) — им еще доплатят около 600 миллионов евро из госбюджета Испании и дадут огромные налоговые льготы.
Забавно было наблюдать за тем, как власти Германии дрались с испанскими властями за то, кто даст китайцам больше денег и льгот. Испанцы выиграли — они более нищие, у них меньше социала, поэтому они смогли позволить себе сильнее прогнуться.
В общем, похоже, что у Форда в производстве скоро одна F-серия пикапов да мустанг останутся.
А теперь смотрите, что нам показывают мировые СМИ — хит-парад крупнейших в мире производителей автомобилей на 2022 год:
1. Volkswagen Group (Германия) – 299,5 млрд. долл.
2. Toyota (Япония) – 278,7 млрд. долл.
3. Stellantis (это Fiat + Chrysler) – 192,6 млрд. долл.
4. Mercedes-Benz Group (Германия) – 160,9 млрд. долл.
5. Ford Motor (США) – 158,1 млрд. долл.
6. General Motors (США) – 156,7 млрд. долл.
Форд на пятом месте. Только правда-то в том, что Форд уже почти ничего не производит, и это на самом деле топ не производства, а продаж автомобилей под брендом. Большинство из этих автомобилей, посчитанных в продажи брендов — произведены в Китае, от мировых концернов на них только шильдики. Даже VAG великий и ужасный большинство «своих» машин получает из Китая.
Взгляните на этот слайд — весь этот модельный ряд Форда, кроме грузовиков (к которым также относятся пикапы, и фургоны Transit), да еще Фокуса и Мустанга, сейчас производится только в Китае. Но это не мешает американской компании показывать все эти машины в отчетах якобы под своим производством — хотя их производят даже не на филиалах Форда в Китае, этих филиалов уже не осталось, всё отдано 100% китайцам из Changan Group (которые, между прочим, являются частью Китайской Оружейной Компании).
И еще другой обзор:
Это вот Changan CS35 Plus — недорогой субкомпактный кроссовер, выпускающийся с 2018 года китайской компанией Changan. Пришёл на смену Changan CS35. Он крупнее Ford Ecosport, но меньше Ford Kuga. Хороший такой размерчик, в самый раз для города, и на задних сиденьях не тесно.
На видео — дорестайлинговая машина. Они всё еще доступны в продаже, параллельно с новым Changan CS35 Plus NEW.
Машины с турбомотором 1.4 литра 149 кобыл (JL473ZQ9) идут только с коробкой DSG (это фордовский автомат с двумя сцеплениями). Машины с атмосферным мотором 1.6 литра 117 кобыл (JL478QEP, 128 кобыл на китайском рынке — меняется прошивкой) — можно взять с классическим автоматом Aisin (по нынешним временам это бесценно), а также с ручной коробкой. Естественно, машина с атмосферником и АКПП плавная, ощущения динамики от нее ждать не надо. Хотите гонять — берите с турбомотором, по ощущениям это самый динамичный компактный кроссовер на рынке из сейчас предлагаемых, до 70 кмч он разгоняется как пуля, уж точно быстрее Креты и Дустеров с Каптюрами, и быстрее Чериков с турбомотором. Вероятно, дело здесь в разнице выходных данных: двигатель Changan показывает и больший момент — 255 Нм против 210 Нм, и более ранний выход на «полку» этого момента — с 1500 об/мин вместо 1750 у Chery.
В это трудно поверить, но в Китае цена на CS35Plus в прямом пересчете начинается от 700 000 рублей. То есть дешевле, чем у нас стоит Лада Гранта. И это при том, что Changan — одни из самых надежных машин на современном авторынке, даже среди европейцев трудно найти менее ломучие машины. Неудивительно — это же фактически бывший еврофорд.
«Автомат» DSG с двумя мокрыми сцеплениями, между прочим, у китайцев тоже собственного производства — от входящей в холдинг Changan компании Chongqing Tsingshan Industrial. Понятно, что это копия с фордовского Getrag DSG — но похоже, что и производству Гетраг в Европе настает писец, всё вынесено в Китай.
Кстати, шумоизоляция у недорогого чанганчика вполне ОК — у Mazda CX-4 (это кагбэ намёк, откуда ноги растут) она гораздо хуже. Даже при разгоне «педаль в пол» мотора почти не слышно.
Длина/ширина/высота, мм 4330х1825х1660
Колесная база, мм 2600
Клиренс, мм 180
Снаряженная масса, кг 1465
Объем топливного бака, л 52
Объем багажника (min), л 403
Шины 225/45 R18 (у топовой комплектации, у нормальных — менее безумные размерности)
В общем, неудивительно, что Форд решил закрыться — бессмысленно конкурировать, это просто невозможно — делать такие машины по такой цене, как в Китае.
Желающие купить Чанганчик — идёте на официальный сайт:
changanauto.ru
Смотрите там модельный ряд, цены, комплектации. Там же есть карта с дилерами — выбираете ближайшего, и он вам прикатывает выбранную машину.
В настоящий момент продуктовая линейка бренда представлена 15 автомобилями в различных сегментах — это самый широкий модельный ряд в России.
Лутше денгаме,ибо саме мы неместныя,памажите,чем могете!
У нас деньги неправильные, левые. С левым рублём.
Ога,во Владивостоке правильные деньги, с рублём из бардачка,правые.
Вот-вот, откуда деньги — из бардачка. Открываешь бардачок — а там праворубль. С изображением Фудзиямы, почему-то. И какой-то весь потёртый, поюзанный — сразу видно, с аукциона.
А некоторые праворубли даже из двух разных половинок склеенные.
Не, таких уже немае, но и новые,почти не юзаные,весьма не весьма.Но не вздумай убивать ве…, нет,ВЕРУ и Религию в Беспробежность по России!
Ато где я харчеваться буду?©
Это да. Мне тут один доказывал, что самый лучший паркетник — это Субару Форестер. Естественно, праворульный.
(я непрерывно мучился, потому что всё время хотелось сделать рукалицо) долбанный стыд кокойты.
обанырот, да.
Он был монтером Ваней,
Но, в духе парижан
Себе присвоил званье:
«электротехник Жан».
Все Ваню обижали,
Дразнили «мамкин хрен»,
Теперь он называет
Себя ситуайен.
Кстати, скажу как есть — при сравнении Чери Тигго-4 и Чангана ЦС35П ощущения вполне отчетливые — Чанган просто на голову лучше сделан, у него радикально лучше шумка, материалы, и сборка аккуратнее.
А уж сравнение с Рено Аркана и Ниссан Кашкай — эти рено просто пластмассовые ведра. Уж на что я неприхотлив — но это просто совсем другой класс исполнения. В рено-ниссане видно, что экономили на всём, всё кое-как сделано, как будто на ВАЗе лепили.
Сцуко, у чангана даже не слышно снаружи, как блокировки замков срабатывают. Я от такого класса как-то отвык. Это же не мерцедес s-кляссе. А салон! Да, в чангане везде кожзам — но у него даже центральный тонель в кожу зашит. Вся передняя панель сверху мягкая, кожанная. Строчки ровненькие — гораздо ровнее, чем в Чери. Там где пластик — он тоже достаточно дорогой, не бюджетка.
Прифигел от того, что багажник свободно открывается. Оказывается, это бесключевой доступ работает — если у тебя ключ в кармане, просто подходишь к задней двери и открываешь. А вот на боковых дверях сделано не так — чтобы двери разблочились, надо нажать кнопочку на водительской двери. Знаете, зачем это сделано? Чтобы у вас не спёрли ничего из машины, пока вас отвлекают разговором около двери. Популярная тема стала с развитием бесключевого доступа — вы подходите к машине, и тут к вам подходит какая-нибудь девка и начинает у вас что-то спрашивать — а её подельник открывает заднюю дверь с противоположной стороны и тырит то, что у вас в машине.
Чанганы об этом подумали — а куча других брендов, включая самые пафосные, хрен на это возложили, подошел на метр к машине — и все двери открылись.
А еще можно настроить в меню, чтобы двери разблокировались только после того, как двигатель заглушен (или с кнопки водителя). Чтобы попутчики не свалили, не заплатив.
И да — на старом CS35Plus приборка с двумя большими стрелочными приборами, всё как любят такие старые пердуны, как я. На новом — приборка электронная, и ни одной стрелки нету, даже нарисованной, всё сугубо цифры. Зато экран перед рожей достаточно большой.
Автомат Aisin TF-73SC — известный по Suzuki Vitara. Он не любит пробуксовок, но радует ресурсом свыше 300 тысяч км. В наше время роботов и вариаторов это просто чудо какое-то.
Changan CS35 Plus уже набегали по РФ три года, и владельцы машин из первых партий говорят — не ломается вообще ничего. Ржавчина тоже пока не вылезла.