Испытания самолетов SJ-100 и МС-21, теперь идущие в Жуковском, это своеобразная финишная прямая. Есть уже все: отечественные моторы, отечественное оборудование от пилотской кабины до пассажирского салона, и все это теперь должно подтвердить заданные характеристики, чтобы быть допущенным к эксплуатации.

Скорость программы оказалась, конечно, ниже ожидаемого, будет большой удачей, если до конца 2030 года отечественные авиакомпании получат 200 самолетов отечественного производства в классе «от 50 пассажиров и выше». Скорее всего, их будет меньше.

Однако здесь важно выстроить приоритеты и обеспечить фундамент. И этот фундамент, в виде восстановленного производства оборудования, позволит в следующие пять лет получить уже не 200, а 400 самолетов.

Без импорта все равно не обойтись – и здесь, судя по всему, основным кандидатом на возвращение является «Боинг», учитывая в целом более адекватную американскую политику. Но вот что точно изменится по сравнению с 1990-2000-ми, когда импорт самолетов начинался, это подход к отрасли по принципу «сначала сделайте что-то пригодное, потом подумаем, как и кому это продать». С таким подходом можно было бы, пройди чуть больше времени, остаться вообще без возможности делать что-то свое.

Кстати, китайцам сейчас предстоит удивительный квест поиска моторов на свои перспективные самолеты, учитывая бан со стороны Штатов на поставку им двигателей. А дальше всё просто. У России свои двигатели для гражданской авиации есть – и серийные, и на испытаниях, и хорошие, и средние. Китаю до этой стадии еще предстоит немалый путь.

Зато есть прецеденты не самого добросовестного подхода китайцев в партнерстве именно в авиационных проектах, за что теперь, думается, с них не грех состричь определенные бонусы.