Первый серийный Су-57 практически готов
В ходе посещения авиазавода в Комсомольске-на-Амуре (КНААЗ) замминистра обороны Алексей Криворучко подтвердил, что первый серийный Су-57 «практически готов», Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить его в конце текущего года. Еще один будет передан в следующем году — и до 2028 года ВКС получат 72 машины. Два полка не сделают погоды, зато позволят реально оценить необходимость машин 5-го поколения, ряд параметров которых вызывает серьезные сомнения в правильности расставленных приоритетов.
Ф-35 уже показал, что это бизнес-проект, но никак не супероружие. Скорее, не очень хорошо летающая платформа для нескольких ракет.
Посмотрим, что покажет эксплуатация наших Су-57.
Хмм… А вожно, что бы самолет нес до куче ракет? Их могут нести дроны летевшие позади. Ятаке понимаю, что скорость рОкет поболее, чем замолёта? Подлетел, навёл и насфигачил с дронов. Зачем строить летающие грузовики? Остаться в живых.
А это как раз американская программа, не путинская. F-35/F-22 (вариативно) и 6 дешевых дронов к каждому. Путин же считает, что нужны самолеты с пилотами. Люди ж для Путина ничего не стоят.
А что? У Трампампама не хватает индейцЭф?
Это ты сейчас серьезно сказал? А вот это вот чо такое летит рядом с Су-57?

А, я понял — это американское. Правда, они так не умеют, но то такое.
Кстати, кому интересно — вот свежачок-с:

На втором плане там пресловутый Сириус.
Беспилотный летательный аппарат «Сириус» взлетной массой 5 тонн с размахом крыла 30 м, способен находиться в воздухе до 40 часов. Грузоподъемность самолета достигает 1 тонны. Наличие спутникового канала управления и передачи данных делает радиус применения аппарата ограниченным только запасом топлива. Дальность полета «Сириуса» превышает 10 000 км, что позволит применять его для доставки экстренных грузов на большие расстояния.
Экстренные грузы, товарисч. 1 тонна. Тепло и свет в дома страждущих за 10 тыщ км. Никто не уйдет обиженным, тьфу, не согретым.
Они же показывали и беспилотник «Фрегат» — это летательный аппарат внеаэродромного базирования. Оригинальная аэродинамическая схема с поворотными винто-вентиляторными движителями обеспечивает вертикальные взлет и посадку летательного аппарата, и скорость полета свыше 500 км в час. Беспилотник внеаэродромного базирования предназначен для авиационного обеспечения районов со слабо развитой наземной транспортной инфраструктурой, в том числе в условиях базирования на палубах судов и морских платформах.
Аппарат секретный, поэтому могу только картинку:
http://zonwar.ru/images/news/news-147_1.jpg
Но это настоящий прорыв. Результаты настолько впечатляющие, что срочно разрабатывается пилотируемый аппарат такой же схемы.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2019/11/drone-fregat-carga.jpg
Походу, удалось нехило поиметь американцев с их Оспри.
Тандем-биплан с замкнутой коробкой крыльев и поворотными импеллерами. Выглядит гениально — винты отсасывают поток с верхней поверхности переднего крыла и наддувают на нижнюю поверхность заднего крыла. При этом замкнутая коробка не дает растекаться потоку вдоль крыла, и одновременно делает схему очень жесткой, позволяя применить тонкие профили.
А теперь догадайтесь, как это повлияет на облик авианесущих кораблей. Внезапно, появился конкурент вертолетов, имеющий относительно высокую скорость и экономичность, и при этом с вертикальным (или очень сильно сокращенным) взлетом и посадкой.
Второй кар тинко не грузитсо.
А это цензура антиробатная. У мню всё грузиццо.
О, загрузилося.. это кальвадоз, я знаю..
о5 не грузиццо(
Заменил картинко. Этот толстенький называется «Фрегат Карго» и разрабатывается в двух версиях — беспилотной и пилотируемой. Два мотора — как раз из-за пилотируемой версии.
Моторы предполагаются хорошо отработанные от Ми-8, они работают на общий редуктор (как в вертолете — только выходной вал редуктора выходит не вертикально, а горизонтально). Вся эта конструкция тоже известна и хорошо отработана.
Размер примерно соответствует туловищу от Ми-17. Боковые плоскости в версии для базирования на кораблях и буровых платформах — складные вверх (как и на обычном «фрегате»), они складываются уже при зависании аппарата перед посадкой.
Папилбабла и пропаданга!
А задом летать можЭт?
За щекеле может всё. Ноэтанеточна.
Может, но медленно и низэнько-низэнько.
Я не шучу.
Да чо там — у него и хвоста-то нету. Роспил! Хвост украли!
Хвост 1пилиле!!..аа
За щекеле и РичЪ покладет плитку ровно с закрытымЕ глазаме.
Рич и мну научилЪ плитку красиво класть в ростовском эрапорту
давненько се було,да
Щеколатдную плитку? Ее многие могут с закрытыме глазами красиво положить..
многие -энто я и подобные мну хирои
И давно пот сель на кака о бо бы?
А ну ка нука скажЫ, на тебе панама или шляпа?
на тебе ермолка
Мося!!! Как жэж я тебя сразу то не узнал то? Кто ж так не может таки за себя ответить на вопьёос))
я те,клованчик,не мося
а в реале за мосю и моську расквашу без траблов
И как эти конструкции сопрягаются с платформой сопровождения сверхзвуковых истребителей? А вот эта машинка уже летает.
Kratos XQ-58 Valkyrie — это ДЕМОНСТРАТОР ТЕХНОЛОГИЙ, построен в единственном экземпляре и ни для какого практического применения непригоден, по сути это большой летающий макет. Производить ЭТО никто не собирается. Демонстрацией этого летающего макета фирма Kratos Defense & Security Solutions всего лишь хочет получить от государства бабла на РАЗРАБОТКУ настоящего БПЛА по программе Low Cost Attritable ВВС США (LCASD), выполняемой НИИ ВВС США.
В отличие от него, «Хищник» Сухого — это практически серийное изделие, причем построенное на агрегатах и авионике от Су-57. Он уже летает, причем летает в связке с Су-57 и отрабатывает программы взаимодействия с пилотируемыми машинами.
И да, забыл сказать — клон американского Sentinel, который на вооружении армии США уже 10 лет, никак не может быть показателем того, что американцы не умеют делать такие беспилотники. Увы, но «Охотник» — лишь копия захваченного американского аппарата, как Ту-4 был клоном Суперкрепости.
Сериозли?
Ой, а шой та тут у нас?
Конец 80-х прошлого столетия, наминуточкю. И если ты приглядишсо — этот — ударный.
Про пропеллерные вообще молчу — только к войне в Ливане было изготовлено несколько десятков штук «Пчёл». 1982 год.
Это вот такое:
Фотошжопб из техники молодёжи 50х годов)
Ты ошибаешься. Первый полет системы Строй-Т с БПЛА Пчела — 1990 год.
«Пчела», кстати — редкостное гогно. Но на тогдашнем уровне техники СССР, а главное — на тогдашнем уровне мозгов, ничего иного создать и не могли.
Однако пользу Пчела принесла — при ее эксплуатации стали ясны все ошибки гогноконструкторов. Например, было точно установлено, что авиамодельный принцип управления — когда оператор непосредственно управляет аппаратом как самолетом (без разницы — что глядя снаружи, что глядя через ТВ камеру на борту) абсолютно непригоден даже на дистанции прямой видимости. Пригодно только косвенное управление — когда автопилот автоматически выдерживает заданные курс, крен, тангаж, а оператор лишь вносит поправки. Еще более практично управление, когда аппарату задают маршрут в виде нескольких точек — а он сам по нему летит.
Стало понятно, что спасение на парашюте аппарата массой 135 кг — утопия. Хотя КБ Яковлева приложило все усилия — аппарат опускается в естественном горизонтальном положении на мощное пружинящее шасси, парашют огромный, чтобы снизить скорость до возможного минимума. Однако всё равно что ни полет — то авария. Одной из причин является то, что после посадки парашют тащит ветром — ну и дальнейшее очевидно, не правда ли? Опять же, даже если оператор выбрал для посадки поле — парашют приходится открывать на значительной высоте, чтобы он успел расправиться и погасить скорость, а за это время его может отнести вбок, на какие-нибудь деревья, дома, скалы — в результате шасси не сработает так, как задумано.
В 1995 году в Чечне использовалось 5 аппаратов «Пчела-1Т», которые выполнили 10 полётов, в том числе 8 боевых. Суммарный налёт аппаратов составил 7 часов 25 минут. Две «Пчелы» были сбиты огнём чеченских боевиков, остальные — повреждены при посадках. Гора родила мышь.
О том, что камера там отвратительная и через нее нихрена не видно — несмотря на то, что она с гиростабилизированной платформой весила аж 15 килограмм — я даже не говорю.
http://alternathistory.com/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-02-25.jpg
И даже катапульту нормальную сделать не смогли — для запуска используются два сбрасываемых пороховых ускорителя, причем себестоимость этой парочки — как автомобиля Жигули.
Кстати, отдельных проклятий заслужил мотор П-032 — поршневой двухцилиндровый двухтактный двигатель малой мощности. Ну как малой — 32 кобылы. Основное применение — для небольших беспилотных разведчиков.
Безгильзовые цилиндры из алюминия, ресурс смехотворный. Запускался отвратительно, глох. В январе 1988 г. двигатель прошёл государственные испытания. В 1989 г. двигатель запустили в серийное производство на заводе НПО «Труд» (Куйбышев).
Отчего было не взять серийный лодочный мотор Вихрь-30 и слегка доработать? Его же там же в Куйбышеве делали. Ну да — охлаждение жидкостное. А что — в авиации это проблема?
Да и вообще — за всё время производства моторов П-032 выпустили 150 штук. Не проще было купить импортные?
А ответ простой — на «разработке» этого гогна распилили огромные суммы госбюджета.
Совершенно согласен со всем вышеперечисленным. Как уверенный пользователь этого ужаса… Вы камрад, иногда бываете очень справедливы в камментах. Хотя Вас иногда и заносит. Но то такое. А как Вам вот такой интересный аналог здешнего кепкия.? http://alternatio.org/articles/articles/item/75391-pedofily-protiv-manyakov. Да. Они есть везде.)
Чувак, не смеши аудиторию. Lockheed Martin RQ-170 Sentinel — это машина совсем другого класса и другой конструкции. Это чисто разведывательное изделие, не имеющее отсеков для вооружения, и гораздо более легкое, чем «Охотник».
К аппаратам класса «Охотника» американцы только подступаются. И ты это знаешь. Флотская программа Northrop Grumman X-47B закончилась постройкой двух испытательных аппаратов — вот таких:

Оба аппарата переданы в музеи, программа свёрнута из-за чрезвычайной дороговизны и выявленной бессмысленности. Видишь ли — у них крейсерская скорость 0,45 Маха (535 км/ч), и даже максималка — дозвуковая. Задачу сопровождения истребителя эти машины выполнять не могут, их предполагалось использовать в качестве автономной ударной платформы — как пресловутые «Рипперы», только они берут 2 тонны и летят несколько быстрее. Однако оказалось (после израсходования 813 миллионов баксов за две машины), что такие БПЛА выходят дороже, чем пилотируемые Суперхорнеты, занимают на авианосце близкое количество места, а по боевой эффективности — гораздо ниже.
Теперь инициирована сходная программа ВВС — но в ней требуются аппараты низкой стоимости. Программа так и называется — low cost attritable aircraft technology (низкая стоимость привлекательной авиационной техники).
Пока что идет первая часть этой программы — LCASD («Недорогой расходуемый ударный демонстратор»). Цель программы — создание беспилотного летательного аппарата, который может летать рядом с истребителем или другим боевым самолетом в так называемом «пилотируемом беспилотном режиме» (то есть под дистанционным управлением пилота). Это чудовищно убогая идея на уровне БПЛА 80-х годов — но ничего другого США уже потянуть не могут.
Вот в рамках этой идеи Kratos XQ-58 Valkyrie и построили. И не только ее. Но ты, глядя на парадные фоточки, не вполне понимаешь, что именно они построили.
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2019/11/414×310.jpg
Меньший дрон, Mako, имеет максимальную скорость 0.91 Маха, и размах крыльев — около 3 м (10 футов). Размах крыльев Valkyrie — примерно 6.7 метра (22 фута), максимальная скорость 0.85 Маха.
Это довольно тупые крылатые ракеты, планируемой ценой в 3 миллиона баксов, причем практически одноразовые. То, что они названы «истребителем» — совсем не означает, что ими собираются сбивать самолеты. Ими собираются наносить удары по наземным целям, потому что нормальные самолеты они просто не догонят.
Впрочем, на этом рекламном видео демонстрируется погоня дрона Mako за Харриером:
https://youtu.be/lcP66syzQls
Естественно, это клоунада — даже у Харриера максималка 1102 км/ч, и он без труда убежит от столь медленного дрона.
Как можно заметить на видео — дрон даже не умеет садиться, и спускается на парашюте (причем очевидно, что при таком спуске конструкция получит значительные повреждения — аппарат придется ремонтировать после каждого полета).
Ты сам-то теперь понимаешь, каким дураком выглядишь? И Мако, и Валькирия — это шаг назад даже от достигнутого США уровня Northrop Grumman X-47B. А что ты еще хотел от какой-то гаражной дерьмофирмочки?
есть мнение что суперкрепости лепили по чертежам камуняк хехе
того же туполева
Змей, ты ошибаешься. И ошибаешься кардинально.
А дело в разницах доктрин.
А ну ка на сегодняшнем этапе развития тактики роя — ведущий самолёт — рой дронов — попробуйка таким тактическим подразделением организовать защиту какой нибудь территории.
Вот то то.
Это как и с авианосцами — такой тактический рисунок построения подразделений имеют смысл для операций вторжения.
Даже для удержания какой либо территории такая связка — не работает(кстати хорошо бы от тебя услышать аргументированные возражения).
Для обороны и удержания территорий более эффективна связка — наземная сеть ПВО+тактические ракетные подразделения(включая и морскую составляющую) + ВВС/ВКС.
Причём — с лётчиками.
По моему кепка в очередной раС ап делался)
Ну и — да: попытка использования ЯК-141 ака F-22/35 для операций именно вторжения — маразм детектед и говорит о том, что в Гайке окончательно победили барыги от военки.
За продажу бреда Як-141 надо наградить всех причастных. Вообще всех — Держава не обеднеет, ибо такой финансовый диверсий случается редко. Тут уровень объекта 432 или высадки на Селену.
Да это всё мультфильмы, без пЪрдолиту не взлетит. Это знает даже стрелка любого осциллографа. А как рулить без кальвадоса с мулаткаме -хз.
Наапаротд, с мулаткоме трахторию полёта нихьт о не угадаед.
Налейте жЭ кепке.. а то не выдержид.
Ты ведь уже читал, как хорошо свеженькие F-35A перехватили русский Ту-160?
Русские немножко дали форсаж и полетели на скорости М=1.84, а у F-35 максималка М=1.6, причем тоже на форсаже, и долго лететь на таком режиме F-35 не просто не может — ему вообще разгоняться до скорости выше 1.2 маха смертельно опасно. Пелоды американцев рискнули и даже не погибли — но русские уже были далеко.
А ведь у проклятых русских есть в количествах МиГ-31. Который на большой высоте разгоняется до 3400 км/ч — а это, простите, около 3.2 маха, то есть он быстрее F-35 ВДВОЕ. Да чо там — у него крейсерский сверхзвук M=2.35, без форсажа.
И эта штука таскает пресловутый Кинжал. Который гиперзвуковой. При помощи которых затопить авианосный ордер не представляет никаких проблем.

Когда-то этот самолет делали для перехвата стратегических разведчиков США. А потом оказалось, что это интересный «прорыватель ПВО». Который американцам тупо нечем сбивать.
Пишут, что утка (про гонялки)
Между тем в этой «утке» нет совершенно ничего фантастического — Ту-160 действительно летает существенно быстрее F-35.
В каждой утке есть доля не утки.
с-1/2
Да что дроны.. воть смысл жизни-.
..
Boeing будет доставлять людей на Луну прямыми рейсами©
….
Ятаке понимаю, что потомки МюнхГаузена еще жЫвы))