Пара слов о дешевизне электромобилей
Зелёные бесы начинают загибаться по всему миру. Вот уже и в Австралии пошли веерные отключения электричества. Слишком увлеклись борьбой за эколохию. Но за Теслу просьба не волноваться — чтобы как-то выкрутиться, она отменяет возможность бесплатной зарядки электромобилей, а также увольняет 7% сотрудников.
Давайте же посмотрим, сколько стоит в реальности заправка электромобиля в США:
Теперь Тесла Суперчарджер хочет 34 цента за киловатт-час. Это примерно 22 рубля за киловатт-час на наши деньги. При этом если вы не освободите зарядку после того, как зарядились — с вас будут драть по 1 доллару за каждую минуту. ЗА КАЖДУЮ МИНУТУ, КАРЛ! То есть вам либо надо сидеть в машине и жариться на солнце, ожидая, пока она зарядится — либо вы идёте по магазинам и попадаете на бабло. Это тонко. Илон Маск имеет тебя, Нео!
Как подсказывает нам банальная эрудиция, 1 литр бензина примерно соответствует 9 Квт*Ч. (8000 ккал = 8000 х 4000 Дж = 32 000 000 Дж; 32 000 000 дж / 3600 сек ~= 9000 вт х Ч = 9 квт х ч). Таким образом, эквивалент в литрах = 0,34 * 9 = $3 за литр, или почти 200 рублей за литр. Я всё верно посчитал, граждане?
Впрочем, опыт эксплуатации электровёдер показывает, что результаты в деньгах получаются лучше. Отчего так?
Дело в том, что КПД современного автомобильного бензинового двигателя составляет всего около 30%, дизеля — достигает 40%. Возьмем среднее — 35%. КПД механической трансмиссии составляет более 95%.
Но и КПД электромобиля далеко не 100%. КПД электромотора + трансмиссии оценивается в 90%, но главные потери наблюдаются в КПД зарядно-разрядного цикла аккумуляторов. КПД сквозного цикла заряд/разряд у литий-ионных аккумуляторов сильно зависит от токов заряда и частично разряда, и при быстром заряде не превышает 60% (и даже не превышает 80% при заряде длительным 15-часовым циклом и разряде столь же умеренными токами). Возьмем среднее — 70%.
Тогда КПД Теслы при заряде на суперчарджере 0.7*0.9*100% = 63%
КПД обычного автомобиля 0.35*0.95*100 = 33%
Поэтому приведенный эквивалент в стоимости «электрического литра» надо поделить на соотношение эффективности преобразования энергии в движение (то есть соотношение КПД машин).
У нас получится, что эквивалент литра топлива для Теслы будет обходиться примерно в 100 рублей. Для дизеля — немного больше, для бензина немного меньше, но цифра будет на таком вот уровне. Это всё, что вам нужно знать про энергетическую и финансовую эффективность электромобилей.
Разумеется, если вы надеетесь заправлять электромобиль электричеством по 5 рублей за киловатт-час — расчет будет выглядеть куда веселее. Эквивалент литра для электромобиля будет стоить уже не 100 рублей, а около 22 рублей. То есть почти вдвое дешевле бензина.
Естественно, разницу в цене между электромобилем и нормальным авто вы за счет этой экономии всё равно не отобьёте никогда — но то такое. Сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее, смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать.
Но теперь вы по крайней мере знаете, на каком уровне цены за киловатт-час лежит граница рентабельности электрического мобиля. Этот уровень — когда киловатт-час стоит примерно 1/4 цены литра бензина.
Как тебе такое, Илон Маск?
Пар ослов о дешевизне. Причем ведь даже ослам выкладки доступны, но таки нет — ослоупорство побеждаэ. Секта Св. Ололона, Вселенская Церковь Зеленой Эколохической Ушной Лапши, да.
Дык товарищи маскофилы рассуждают обычно так — у меня есть N зеленых денег, я могу купить Теслу и это круто, экологично и электричество дешевле бензина, т.е. это ещё и выгодно. Из этого логического построения заметно, что N зеленых денег поциенту достались нашару, т.е. упали с неба. Ибо человек, умеющий бабло считать, расчет соотношения затрат на бензинку и электричку произведет сразу. И электричку не купит. Ибо не дурак. Но… Дураков с деньгами сейчас многа, Маску есть за что бороцца…
Вот-вот, оттого я и сказал про «Зеленую Эколохическую Ушную Лапшу». ))
Во, понаехале на лапшеухов. Оне робяты весёлые. То билеты на космоэкспресс покупают, то битки майнят, то на гиперлуп скидываюца.
Весела и суетлива
Жызень лоха-маскофила.
Маск — заводчик лохов мясной породы, а вот ребята, которые форсили биткоин — это настоящие селекционеры, заводчики тонкорунных лохов…
Инвестиции в майнинг биткоина потеряли смысл, рассказали аналитики JPMorgan Chase & Co. Сейчас генерация одного биткоина обходится в среднем в $4060,главным образом майнеры тратятся на оплату электроэнергии. В августе 2018 Арвинда Нараянана из Принстонского университета подсчитал, что майнеры ежедневно тратят 5 ГВт электроэнергии для майнинга биткоина — это 1% от потребления энергии в мире.
Появились данные по производству ТАЗа за 2018 год и планам на будущее. Вот тут подробно:
http://auto.cyro.ru/proizvodstvo-avtomobilej-vaz-za-2018-god/
Вкратце — Калину убили, вместо нее будут делать Гранты всяких видов. Приору сняли с производства, распродают остатки. Датсуны ми-до и он-до загибаются, продаются всё хуже, на будущий год план 6000 штук всего, а потом конец. И больше датсунов на платформе ВАЗа не будет. Под маркой Датсун будут псевдокроссоверы — сначала на базе универсала Логан, а потом на более свежей платформе.
И да — новое поколение Гранты тоже будет на импортной платформе. Но старую будут делать минимум до 2022 года.
Самый бесценный ресурс — время. Стоишь такой ждешь зарядку а световой день — пыщь пыщь мимо.
Докладчик зогбыл уточнить, шо даже бесплатное электричество не окупит электромобиль до аналога ДВС, даже в кетайцком автопроне.
У тех, кто покупает тачки по 100.000 долларов, расчеты совсем иные. За такую цену вы можете купить Теслу, Порш, БМВ и другие машины премиального класса. Какая там стоимость бензина/электричества, владельцев вообще не интересует. Вот совсем. Они зачастую даже понятия не имеют, чем машина заправляется — в сети есть ролики, где владельцы электромобилей пытаются заправиться бензином. В общем, в США таких много. Очень много. Потому что страна богатая, и соответственно богатых много. Для них расходы на эксплуатацию машины — несущественны. Более того, они точно знают, что их юрист несомненно проведет налоговый вычет и т.д.
Расчеты всяких себестоимостей — это для американских бедных, покупающих машины на вторичке. Нынче пиндосы вообще стали брать тачки в аренду, на 2-3 года, за небольшой прайс (в пересчете на рубли для машин такого класса — лимон). И автопроизводители на это идут. Покатался, сдал — идешь арендовать новую с другими свистоперделками. Какие там расчеты, что вы…
Т.е. электрокары — они для той прослойки, которой на цены наплевать. Для ширнармасс — ясен пень, электрокары нафиг не нужны и проект для них без распила госбюджета на субсидии нежизнеспособен.
Да вобщем и статья не для потенциальных потребителей таких машин, а для сектантов иноватора Маска, которые верят, что он делает «будущее», а он, на самом деле, просто разводит «кроликов»
К сожалению, в данном случае Хенрен либо выдает желаемое им за действительное, либо просто идиот.
Я своими глазами постоянно вижу владельцев Порше Каеннов, БМВ X5 и X6, и даже пресловутых Мерседесов S500AMG, которые заливают в бак бензин А-92, потому что их душит жаба. Хотя наверняка даже вы понимаете, что на таком бензине эти моторы работать нормально не могут и не будут, машинам настанет очень быстрый писец. Но ЖАБА-ТО ДУШИТ!
Это классический случай бытового идиотизма. Сначала человек купил за 10 миллионов машину с мотором в 450 кобыл, а потому обнаружил, что она «много кушает» — и его душит жаба лить в нее дорогой бензин. И он льет дешевый — думая таким образом сэкономить.
А еще налог на мощность! Ну так называемый «транспортный». Ежели дрыгло свыше 250 л. с. — то по 150 рубликов за каждую кобылку отдай и не греши. В то время как быдлу до 100 кобыл включительно — 24 рублика за кобылку. Я плачу в год 1992 рубля и не жужжу. Специально для Хенрена на бис: ЖЖЖЖЖЖЖЖЖ! БЭЭЭЭЭЭ!!!!
Вот расчет в Питере за 2019 год, автомобиль с мотором 450 кобыл: 150×450=67.500 рублей
Ну ваще терран звереет, весь пердолит Кабаева растащил, разворовал. Доколе??? Заплатить 67 тыр налоха с машины за 10 миллионов — ЖАБА ДУШИТ, ДУШИТ ЖАБА. Душит до такой степени, что поршекаенны распродают за 1/20 их цены — только заберите, чтобы налох не платить.
>>Т.е. электрокары — они для той прослойки, которой на цены наплевать.
Ахахахаха. Теслу S в России фрики покупали потому, что эта машина с мотором больше 400 кобыл и разгоном до сотки где-то за 4 секунды в России вообще не обкладывалась транспортным налогом. Ну потому что в ряде регионов электромобили были освобождены от транспортного налога. В год в РФ ввозили примерно 150 тесл модели S — в основном, естественно, б-у или вообще битых под восстановление.
Теперь эту лавочку закрыли, за Теслу надо платить такой же налог, как за бензинку — и всё, интерес мгновенно пропал. Владельцы лихорадочно ищут лохов и распродают им свои электротачилы имени Ололона головного Мозга.
Справедливости ради не надо переводить стрелки. Henren говорит про американцев а не про фриков в Росии.
А насчет пиндосов он прав абсолютно и на идиота совсем не похож.
Лакшери-нищебродство — это то, что взрывает мой мозг. Номера заляпаные стикером у мерседесов на парковках, ремонт скотчем, тюнинг состоящий из привинчивания лейбачка тюнингового ателье, отсутствие денег на гараж для лакшери тачек. Это, блин, натуральная болезнь. Проср@ть кучу денег на девайс, с которым потом натурально побираешься и ведешь себя как конченый нищий, «в чем смысл, брат?»