1938 год, гран-при Германии, Мерседес обгоняет Ауди:

На Мерседесе, кстати, двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры – эта технология скоро появится на 12-цилиндровом двигателе Daimler-Benz DB 601 на немецких истребителях, после чего они и дадут всем проср@ться.

Это вот Daimler-Benz DB 601. Он вообще оригинальный – перевернутый вверх ногами, с редуктором, имеющим огромный канал под авиапушку. Благодаря такой компоновке получалось сделать более узкий капот мотора, а пушка оказывалась ниже, ближе к центру масс самолета, что уменьшало раскачку самолета при стрельбе.

Мало кто понимает, что в те времена все истребители мира при резких эволюциях просто оказывались с заглохшим мотором – карбюраторы же были с поплавковыми камерами, они не то что при перевороте самолета не работали, но даже при энергичном вираже топливо отливало от жиклеров, и мотор чух-чух, приплыли.

Именно с этим связан основной геморой с придумыванием всяких “фигур высшего пилотажа” – как бы летать так, чтобы мотор не заглох.

Немцы же решили проблему технически – ввели сначала распределенный впрыск, а потом и прямой. Естественно, система впрыска была механическая, Бош разработал.

Асимметричный ответ нашли только англичане, уже в разгар войны, когда потеряли почти все свои истребители, причем конструкцию придумала баба. Знаете что она придумала? МЕМБРАННЫЙ КАРБЮРАТОР. Он и сейчас стоит на всех бензопилах, ручных газонокосилках и тому подобных девайсах. В этом карбюраторе нет поплавка, подачу топлива обеспечивает мембрана с иглой – поэтому он работает в любом положении.

Но понятно, что это – костыль. Ярко демонстрирующий убогость английского моторостроения на фоне немецкого.

В СССР первым мотором с впрыском был АШ-82ФН. Систему впрыска для него скопировали, творчески доработав, с девятицилиндровой «звезды» BMW 132 (это лицензионный Pratt & Whitney Hornet, который на BMW производили с 1928 года – он, естественно, был карбюраторным, но к концу 30-х БМВ, не желавшее отставать от Мерседеса, приделало на него впрыск – это был первый впрыск на “звезде”). Этот БМВ со впрыском удалось закупить в СССР в 1940 году – и Швецов очень много сил положил на копирование этой системы, понимая ее революционность, в то время как остальные моторостроители СССР положили на новую технологию хрен.

Именно с этим связаны панические вопли в радиоэфире – “ахтунт-ахтунг, ла фюнф ин дер люфт”. Сам-то самолет был гогнецо, это всего лишь ЛАГГ с мотором АШ-82 – но вот появление на нем мотора с впрыском позволяло советским летчикам не уступать в пилотаже немецким машинам.

На пресловутых аэрокобрах, поставляшихся в СССР, стоял мотор Allison V-1710-35, на котором карбюраторы Стромберг к тому времени уже были заменены на центральный впрыск. Так эту проблему решили американцы. Затем Аллисоны перешли и на распределенный впрыск. Покрышкин вряд ли знал о таких технических нюансах – но он прекрасно видел своими глазами, как Яки при резких эволюциях задыхаются и глохнут, и его Аэрокобра заходит им в хвост без малейшего напряжения. Да чо там – самолет делал полный разворот всего за 19 секунд.

1951 год, разрушенная бомбардировками, расчлененная пополам Германия. Мелкосерийный Goliath GP700 Sport из Бремена:

А в 1954 году в серию пошел Mercedes-Benz 300 SL Gullwing – кстати, первый серийный автомобиль с мотором с впрыском.

Про машины Порше даже смешно говорить – это для тех времен просто космос.

Это вот серийный Porsche 356 1500 Coupe 1953 года.

Нетрудно заметить, насколько на этом фоне итальянцы уродливы.