Отказ от дизеля, электричество и водород
Ровно два года назад, в феврале 2021 года, была шумно провозглашена Новая стратегия Jaguar Land Rover: отказ от дизеля, электричество и водород. В это время компанией командовал Тьерри Боллоре, который ранее занимал должность президента и главного исполнительного директора Группы Renault после скандального ареста Карлоса Гона.
Как и следовало ожидать, представленный план Reimagine подразумевал полное обновление модельного ряда, электрификацию и переход на новые платформы.
Несмотря на то, что дебют серийного электрического кроссовера Jaguar I-Pace (целиком спроектированного и производящегося в Китае на заводе Chery) состоялся пять лет назад, когда европейские компании еще не успели подготовить аналогичные модели, поддерживать темп британцы не смогли. Новых батарейных моделей до сих пор нет. Да уже и не будет.
Вообще говоря, Jaguar Land Rover – это последние лет 20 было одно из подразделений ЕвроФорда. Забавно, что Форд перекупил Land Rover у BMW после краха MG Rover Group, и объединил его с Jaguar в рамках своего европейского отделения премиальных автомобилей. Но, несмотря на инженерию Форда, “английский премиум” не взлетел. Всё убило легендарное британское качество – оно и в лучшие-то годы было посредственным, а уж когда в Бриташку понаехали всякие бешенцы – стало совсем отвратным. Какой премиум – если даже у Роллс-Ройсов горела проводка прямо в шоу-румах дилеров?
Последним гвоздём в гроб компании стало решение британского правительства запретить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей без электрических надстроек (то есть не гибридов) к 2030 году, а гибридных машин — уже к 2035-му. То, что было задумано как “Новый толчок к переходу на электричество”, действительно оказалось толчком – грязной обгаженной дырой над зловонной ямой с фекалиями, в которую провалился весь британский автопром.
Вдобавок Боллоре два года назад объявил о начале работы над водородной силовой установкой: в течение двенадцати месяцев Jaguar Land Rover якобы займется испытаниями дорожных прототипов с топливными элементами. Разумеется, с тех пор про это никто больше ничего не слышал.
Специалисты из компании понемногу перебегали на завод Chery Jaguar Land Rover в Китае, и на другие китайские заводы. Пока наконец Jaguar Land Rover со всеми потрохами не был продан индусам из Tata Motors.
В январе нынешнего года Jaguar Land Rover подтвердил приостановку сервисной поддержки в России. Клиенты Jaguar Land Rover лишились фирменного сервиса от автопроизводителя. Еще ранее Jaguar и Land Rover отключили российские сервисные центры от обновления специализированного программного обеспечения.
И теперь этой компании окончательно настал пипец. Бренды Jaguar и Land Rover, конечно же, сохранятся – но под этими лейблами теперь будут продаваться китайские и индийские машины, а заводы в Англии закрываются.
Как видите, формула “отказ от дизеля, электричество и водород” на отличненько справилась с похоронами европейского автопрома.
Интересно, а чего ж катера не делают на электромоторах? Боятся, что затонут от большой массы?)
Это патамучта водород и вода электрические родственники теслы.
Сунул в воду два электрода, кислоты ливанул,, и с прворотом стартанул))
делают. Ellisabeth Electric, Москва.
Прикольно..
У меня знакомый “Лиф” прваорукий взял. При каждой встрече беседу заводит, хвастается какой он умный и рачительный: тачку раз в неделю заряжает и смело по городу целыми днями катается… Тут на пенсию пошел, подработку сторожем, или охранником ищет. Ну я и предложид ему вариант: большое предприятие, от города- километров 15-20, график удобный, зарплата- чуть выше средней, хозяин- мой кореш. Ог глаза выпучил:
-А как туда добираться!?
-У тебя же машина.
-Электричка!
-Ты же рассказываешь что чуть не неделю без подзарядки катаешься! Прпедешь на работу, воткнешь в розетку.
Да ты чё! А вдруг чё случится! Вдруг занос на дороге, или холодно сильно! Кстати, автобус туда часто ходит?
Короче, я и так не был фанатом электрокаров, но эта история меня от них окончательно отвратила: нахрен такое щастье, пусть на низ слабоумные катаются!!!
Он наверное сильно экономный
, что на эвакуатор тоже хосестся ему сэкономить)
Блин! Я вообще- не понимаю, как на ней ездить. Следить за зарядом батареи постоянно, а вдруг не хватит? Встанешь на трассе и привет. Зимой печку включил и вообще- аллес, в пробке застрял и приехал. Забыл на ночь на зарядку поставить, утром на работу на маршрутке… Быстрая зарядка убивает аккумулятор, емкость со временем падает, значит заряжать чаще надо! Сплошной геморой… Машина нужна, чтобы на ней ездить. Заправил бак и забыл на неделю (мне хватает). Лампочка зажглась- на заправку заехал, пять минут и дальше кати..
Как вам сказать.. Под разные цели есть разные агрегаты. Вот чел ездил по городу, и этого агрегата хватало. Для этих целей он был возможно ОК..
Условия изменились, должен и измениться и аппарат. Нужно понимать это.
У соседа по поселку (ЛенОбл) Лиф. Брал с пробегом 18ткм, пруль. За 700тр со всеми накладными расходами.
До работы (в СПб) 45км по трассе.
4 года катается. Бесплатно, считай. На работу и обратно.
Ночью заряжает. Из розетки. Без быстрозарядок. На работе заряжает только если кроме “домой” надо еще куда-то заехать.
За 4 года аккум потерял 15% емкости. Еще через год, по прикидкам, на дорогу домой зимой без подзарядки хватать перестанет. Пробег уже 75ткм у машинки. И тепличные условия – на морозе заряд не менее 50% не дольше 8 часов, в остальное время батарея подогревается из розетки.
Себя окупила, с учетом того, что тыщ за 350-400 ее еще вполне можно продать.
Или батарею в ребилд тыщ за 250, и еще 4 года кататься.
И, да, зимой в куртке и шапке.
Но при городской эксплуатации, стоянках без заряда в мороз и быстрозарядках, деградация батареи будет гораздо быстрее.
Все верно: если только до работы, если зима “сопливая” без морозов, если есть возможность дома заряжать (частный дом), то да… Но для меня слишком много этих “если”… Живу в пятиэтажке, куда подключаться? Да и место под окнами не всегда свободно, чтобы провод из квартиры выкидывать, зимой у нас – 35- нихрена не аномалия- обычное дело, да и помимо работы иной раз много ездить приходится. Так что для меня- точно не вариант.
>>зимой в куртке и шапке
А что у него при этом со стёклами? Через каждые пять километров он останавливается и отскребает наледь со стёкол скребком?
Ты же понимаешь, что человек дышит, и выдыхает влагу. Эта влага оказывается на стёклах, и если на стёклах минус – они будут обмерзать, и очень быстро. Собственно, борьба с обмерзанием и запотеванием стекол – это как раз и есть главная задача отопителя в автомобиле, а вовсе не жара в салоне.
Не, эт кондей норм подсушивает.
Зад весь потеет, перед норм.
Забавно, но кондей там от электромотора отдельного. И жрет в разы меньше нагревателя.
А на ночь от розетки салон греется. С утра, соответственно, в авто тепло и сухо.
А после стоянки без заряда – холодно и грустно. И если замерзли снаружи стекла – сами уже не оттают.
Зимой в минусовые температуры кондей подсушивает так, что на стеклах нет инея и даже запотевания? Серьезно?
И давно этот товарищ так ездит? Потому что через пару лет такой езды он начнет выхаркивать свои легкие с кровью. Ты просто посчитай точку росы, если на стекле скажем -10 градусов, какая нужна влажность у воздуха, чтобы не происходила конденсация. И что тебе физиологи скажут про вдыхание такого сухого воздуха, да еще холодного.
>>А на ночь от розетки салон греется.
Сколько киловатт-часов на такую щедрость улетает?
Кондей при морозе включается? Точно? На кхиндае по датчику температуры если ниже +5, алес, не включается.
Ну у них такой волшебный кондей, что включается. Допустим даже такое. Это не отменяет рассуждений о точке росы и сухости воздуха. Природу не надуешь.
Либо ты подаешь горячий воздух на лобовуху и боковые стекла, и он растапливает иней, после чего сушит воду – либо ты ездишь с замерзшими стеклами.
Заметь, я не говорю, что так ездить невозможно – в советских грузовиках ГАЗ-51 (не говоря уже о более старых) тупо не было отопителей, и водилы ездили даже на северах. Натирали стекло мылом, постоянно скребли наледь скребком, вот это всё.
Но ты только себе представь такой онанизм в мимими-электромобиле.
Разумеется, можно использовать стекло со встроенным электроподогревом. Такие лобовухи есть (вот боковых стекол таких я не встречал). Но ты в курсе, сколько такой подогрев жрёт электричества, чтобы догреть стекло до плюсовой температуры при промёрзшем (неотапливаемом) салоне?
Это совсем не тот случай, что с подогревом заднего стекла при относительно натопленном салоне. Это натуральная катастрофа.
А от электромотора много тепла не забрать. Его там, собственно, при экономной езде еле хватает на подогрев аккумуляторов. Тебе же лили в уши, что КПД электромотора 95%? Ну вот поздравляю, при расходе мощности в 5 киловатт на тепло выделится 250 ватт. Хрен ты этим что согреешь.
Типичный автономный отопитель салона Вебасто, предназначенный для легковухи, имеет тепловую мощность 4-5 киловатт. Ориентируйся на эту цифру.
Давай не будем уж до крайностей.
Отопитель худо-бедно работает. Кондей нагретый воздух сушит.
Стекла не обмерзают изнутри. Никаких отскребаний.
В салоне при этом дубак. Куртку расстёгивать и шапку снимать не хочется.
Ездит так 4 года. Не кашляет.
Я с ним езжу периодически, работаем вместе.
24КВт*ч батарея. 3.06р/КВт*ч тариф ночной. 20% остаточный заряд батареи. Пусть дневной зацепим ещё, ибо в 9 вечера приезжает. В среднем 4р/КВт*ч. 100-120р в день на зарядку + ночное поддержание тепла.
Там таймер настраивается, за час до времени выезда включается подогрев всего. Розетка обычная 16А, ну пусть оно полчаса греет в полную мощность.
И всё равно себе б не взял. :)
3 тыщи в мес — это 60 литров бенза. Т.е. месячный пробег на этом бензе — 720 – 780 км.
Драть — очень хочу посмотреть как зимой в -10 заряжают от розетки возле дома. Окошко всю ночь приоткрыто?
Не, оно канеш можно и закрыть — резинка позволит, но такие вот закрывания каждый день вынудят очень скоро поменять уплотнитель на окнах. И это нужно будет делать не один раз за зиму. А потом и весь год — регулярно.т Да и провод менять придётся.
Ага, значит электрический отопитель таки есть.
Американцы применительно к электромобилам носились с отопителем на базе теплового насоса, пытаясь повысить энергоэффективность (обычные электрофены слишком много жрут и при этом плохо греют). Но оказалось, что всё это на автомобиле сносно работает только пока на улице не стучит мороз.
В целом концепт понятен – салон греется за полчаса-час до выезда от сети, но мощности нормально прогреть всё равно не хватает. Это означает, что электроотопитель мощностью около 1 киловатта. За час он сможет разморозить стекла и сделать в салоне небольшой плюс – если на улице не -20, конечно. 3-4 рубля в час цена вопроса по электричеству.
Но ездить будет некомфортно. И что-то я не верю, что он так далеко уедет. На 10 км кататься – да, так можно запросто. На 50 км – это будет не езда, а ёрзанье и страдания.
Вот и ко мне пришла беда — стартёр заел,
Теперь уж это не езда, а ёрзанье.
И надо б выйти, подтолкнуть, но прыти нет,
Авось подъедет кто-нибудь и вытянет.
Вообще касательно того, чтобы садиться зимой в теплую машину с оттаявшими стеклами и вот этим всем – я практиковал достаточно простое решение:
Это электрический отопитель (вентилятор) на 220 вольт, он есть под маркой Хiaomi, но есть и лысые дешевле. Типовая мощность 600-800 ватт. Он характерен тем, что штатно работает в горизонтальном положении, имеет переключатель мощности (полная/половинная) и регулируемый биметаллический термостат.
Монтируете его под сиденьем пассажира. Регулируете термостат на нужную температуру отключения. Выводите проводку на внешнюю влагозащищенную розетку. Ну и подаете электричество проводом из квартиры или особняка. В самом особняке ставите китайский таймер, чтобы электричество на машину включалось автоматически утром за час до поездки. И всё – утром у вас теплый салон, все стёкла оттаяли и высохли.
К этой же цепи 220 вольт можно подключить подогрев масла в картере двигателя и автоматическое устройство подзаряда аккумулятора. 3-в-1.
Отопитель там мощнее, чем 1КВт. Если его включить на максимум – заряд тает на глазах. А теплее особо не становится, что характерно.
Надо понимать, что пробег этого Лифа – это 50км чистой трассы (Приозёрка / КАД / ЗСД для Питерцев), по городу там 1 светофор до места назначения. Проезжается это всё за 35 минут в свободный день, 50 минут в самый неудачный.
И, да, час высидеть в таком холодильнике уже ОЧЕНЬ некомфортно, если снаружи -15.
Зарядка у дома – это частный сектор, там всё проще. В условиях квартиры заряжаться – адЪ и Израиль.
На своём дизеле даже в -20 ГОРАЗДО теплее становится уже через минут 10 езды, даже если после пуска, на ХХ, он работал пару минут (одну сигарету).
Расход 6-7 литров, если просто ехать, без выпендрёжа.
Себя окупила
____________
А кто вам такого сказал? На такой пробег на бензиновый аналог ушло бы примерно 140 тыс. рублей на бензин. Ниссан ноут тогда стоил около 500 тр в идеале с левым рулем. Т.е. он уже тогда переплатил 200-250 тр.
Все верно, но мне мнится, что автомобиль при такой цене, все же должен обладать некоторой универсальностью, а то поменял работу- бери другую машину, накладно как-то…
У нас в Донецке, очень актуальна тема с гибридами!! Половина машин в ГАИ, на примусах, ещё с Укры катаются! В такси тоже тема актуальная, по месту батарей хрен найдеш! А в Ростике или в Таганроге, пожалуйста, батарею перебрать 100к руб если машина в такси работает, это дешевле чем на метан или пропан переводить… Ресурс переборки на 7-10 лет, батарея будет в ходу!! У нас зима / холода максимум 2 недели!!)) . Этой зимой,даже снега толком не увидели!! Расход у гибрида, у нас что по трассе, что по городу 6л в круговую, по бензу 44-48р 95 , так что, гибрид у нас рулит!!!
6л это мало? Стоит всех гибридных заморочек?
Мне кажется, современный мелкий бензин или некрупный дизель может столько же как минимум.
Эскорт/Фиеста и на карбюраторе так умели.
Говорю как владелец приуса 30 со стажем 4 года. Летом расход автомобиля в районе -5-5,5 л. Батарея жива, зима от 8-10 в зависимости от мороза. Плюсы этих автомобилей в том, что а);они заведутся в любой мороз (фиесту можно завести после -25 без подогрева)
Б) нет навесных ремней, ибо нет гены, стартера и т.д.
В) простая и очень дешёвая планетарная КПП.
При нормальной смене расходников движка масло не жрет от слова совсем. Может так форд или какой нибудь ВАГ? Упд. У 20 го движка 1nz-fxe масло есть. Была там такая бага, но ее пофиксили в 2012
Простите, а перебрать как? Элементы местами перекорячить? Или вместо просевших поставить более ёмкие? А калибруют правильно?
Два года назад менял ввб полностью, отдал 80к. Ёмкость -80 от номинала. Ещё хватит лет на 5. Новая-160