Как сообщило информационное агентство ПРАЙМ, «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) приобрела 82,8% судостроительного завода «Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область), ранее принадлежавшего концерну «Калашников».

Картинка из загловка — как раз с завода «Вымпел», но из серии «не верь глазам своим». На заднем плане никакой не сторожевой корабль, а корпус достраивающегося для ВМФ России ракетного катера проекта 12418 с заводским номером 01301.

Фактически из-за неясности с временем поставки дизельных двигателей М-507А для номинально достраивающихся с 2016 года ракетных катеров проекта 12418 (изначально проекта 12421) с заводскими номерами 01301 и 01302, фактически работы на этих катерах заморожены и сдача этих катеров сейчас ожидается не ранее 2022-2023 годов.

М-507 — это те самые шизофренические 112-цилиндровые дизели (на самом деле это спарка из двух 56-цилиндровых дизелей М-504), которые СССР от безысходности разработал для кораблей.

Проблема была в том, что попяченное по репарациям у немцев оборудование не позволяло массово производить дизельную цилиндро-поршневую группу диаметром более 160 миллиметров. Собственно говоря, точно такой же диаметр имели еще до войны цилиндры советских авиационных моторов, начиная с М-17 (лицензионной копии БМВ-VI). Но это бензиновые моторы, для дизелей до войны удалось освоить максимум 150 мм (именно такой диаметр имеют цилиндры в танковом моторе В-2).

Больший диаметр (207 мм) имели цилиндры послевоенного дизеля Д100, являвшегося копией американского судового дизеля фирмы «Фер­бенкс Морзе» (США) со встречно-движущимися поршнями. Такие дизеля стояли на полученных из США по ленд-лизу ледокольных пароходах.

Эффек­тив­ная мощ­ность дизеля 1470 кВт, частота вра­ще­ния колен­ча­того вала 850 об./мин, диа­метр цилин­дра 207 мм, ход поршня 254 мм. Глав­ными кон­струк­тив­ными осо­бен­но­стями дизеля 2Д100 были: сталь­ной свар­ной блок «эта­же­роч­ного» типа, литые чугун­ные колен­ча­тые валы, литые чугун­ные гильзы цилин­дров с напрес­со­ван­ными на них в цен­траль­ной части сталь­ными рубаш­ками и др. Короче — конструкция очень плохо приспособлена к серийному производству. Да и производили его на ХТЗ хохлы, со всеми вытекающими.

Максимум, что смогли выжать из этого агрегата в его турбированной ипостаси 14Д100 — это 1800 кВт (2447 лошадиных сил). Впрочем, в таком виде он активно использовался для вращения электрогенераторов на кораблях ВМФ и больших паромах-электроходах.

Но этой мощности было мало, а использовать блочные установки этих дизелей с числом цилиндров более 10 не позволяли ограничения полукустарной технологии их выпуска. Фактически освоение судовых дизелей с большим диаметром цилиндра началось только после распада СССР — и там пока успехи достаточно скромные. Коломенский завод на базе дизелей ЧН26/26 (то есть с цилиндром 260 мм и ходом 260 мм) смог, максимально используя технологические запасы оборудования, расточить цилиндры до 265 мм и поднять ход поршня до 310 мм — в результате на V-образной схеме получается сделать 20-цилиндровый дизель 20ЧН26,5/31 мощностью 8570 лошадиных сил, и это предел. Причем и этот дизель надо еще отлаживать и отлаживать, у него полно детских болезней.

Поэтому на корабли проекта 12418 было снова запроектировано поставить эти вот жуткие отрыжки советской безнадёги о 112 цилиндрах. Но производить их питерская «Звезда» не хочет, поскольку понимает их бесперспективность, и требует 100% предоплаты для запуска производства. А у завода «Вымпел» нету денег. Ну и вот.

Ранее “Ъ-Ярославль” сообщал о намерениях ОСК купить испытывающий финансовые трудности судостроительный завод «Вымпел», входящий в группу «Калашников». Подтверждал предполагаемое приобретение СЗ «Вымпел» и генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. Отмечалось, что рыбинский завод может перейти ОСК за 1 руб.

Рыбинский судостроительный завод «Вымпел» основан в 1930 году. Предприятие выпускает военные и гражданские суда и катера. По итогам 2019 года выручка от реализации продукции на предприятии составила 7,5 млрд руб. Чистый убыток завода составил 797 млн руб. В течение нескольких лет судостроительный завод «Вымпел» строит для использования на Черном море суда на подводных крыльях «Комета 120М».

В общем, будем надеяться, что ОСК наведет порядок на несчастном заводе, загубленном менеджерами «Калашникова».